近日，據(jù)外媒報(bào)道英偉達(dá)在向SEC提交的聲明中表示，在8月26日接到美國(guó)政府通知，通知對(duì)其未來(lái)向中國(guó)(包括香港)和俄羅斯的A100/H100芯片的任何出口實(shí)施了新的許可要求，立即生效。并且，未來(lái)峰值性能和I/O性能達(dá)到或高于A100的芯片，都在新的許可證要求范圍之內(nèi)。英偉達(dá)接受媒體采訪時(shí)表示，正在與中國(guó)客戶做替代產(chǎn)品相關(guān)的交涉。雖然在申請(qǐng)新的許可證以延續(xù)中國(guó)出口項(xiàng)目，但并不清楚能否給予豁免。

　　據(jù)了解，英偉達(dá)、AMD此次被限制出口的芯片主要是用于云端數(shù)據(jù)中心的高性能AI芯片，主要用于人工智能算法的訓(xùn)練。目前，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等都在基于英偉達(dá)A100打造自動(dòng)駕駛訓(xùn)練中心，這一限令也將對(duì)國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)的自動(dòng)駕駛帶來(lái)一定的影響。針對(duì)英偉達(dá)A100\H100限令，有自動(dòng)駕駛公司也對(duì)此表示：影響很大，正在研究相關(guān)對(duì)策，尋求國(guó)產(chǎn)替代可能是接下來(lái)的出路。

　　針對(duì)該消息，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)信息且發(fā)文表示：壞消息是這會(huì)對(duì)所有自動(dòng)駕駛云端訓(xùn)練帶來(lái)挑戰(zhàn)，好消息是剛好我們已經(jīng)將未來(lái)幾年的需求提前買(mǎi)回來(lái)了。我們會(huì)排除萬(wàn)難，將明顯超越友商的“完全自動(dòng)駕駛”的下一代智能輔助駕駛，在明年，全國(guó)大范圍真正落地。

　　對(duì)于何小鵬的發(fā)言，百度副總裁王云鵬也轉(zhuǎn)何小鵬發(fā)文圖片表示：當(dāng)我們通宵達(dá)旦，討論如何加大投入、加速創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)前沿科技自立自強(qiáng)的時(shí)候，忽然看到這樣的言論，實(shí)在感覺(jué)有些悲哀。作為一個(gè)有使命、有責(zé)任感的企業(yè)家，應(yīng)該做的是帶領(lǐng)企業(yè)自主創(chuàng)新、推動(dòng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)步，而不是趕緊和資本市場(chǎng)說(shuō)“我沒(méi)事兒”，格局太小了。

　　近幾年來(lái)，汽車(chē)缺芯問(wèn)題一直影響著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也制約著汽車(chē)制造商的產(chǎn)能，不單單僅限于用于云端數(shù)據(jù)中心的高性能AI芯片。早前何小鵬曾在個(gè)人微博發(fā)布一則關(guān)于可達(dá)鴨視頻在線求芯片。其表示隨著汽車(chē)供應(yīng)鏈的逐步恢復(fù)，可達(dá)鴨視頻反映了他們供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)當(dāng)前的狀態(tài)。最近，我們?cè)俅巫屑?xì)盤(pán)查，一輛智能汽車(chē)芯片的絕對(duì)數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。不少“鵬友”告訴他有資源可以解決芯片問(wèn)題，但是此芯片不是彼芯片，目前缺貨的芯片很多是專(zhuān)有芯片。實(shí)際上，所缺少的芯片，大部分都是價(jià)格便宜的芯片，而不是大家關(guān)注的需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)的芯片或很貴的芯片。

　　今年5月份，在粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上何小鵬也針對(duì)早前發(fā)布可達(dá)鴨在線求芯視頻表示，在自己發(fā)布了急求芯片視頻后，已經(jīng)有一些政府機(jī)構(gòu)主動(dòng)聯(lián)系，他們有些芯片可以幫助我們，正在溝通。也有一些人以上千元的價(jià)格提供成本僅個(gè)位數(shù)的芯片，“他們報(bào)價(jià)3000、2700、2500元，但進(jìn)價(jià)成本才3.5元、7元，給芯片商加了幾百倍的價(jià)格。”更是指出，下一步車(chē)企除了加強(qiáng)供應(yīng)商合作，更重要的是建立強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，以能在數(shù)月內(nèi)根據(jù)芯片供應(yīng)動(dòng)態(tài)而將整車(chē)平臺(tái)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行調(diào)整升級(jí)。

　　隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展 ，芯片緊缺已經(jīng)是全部汽車(chē)行業(yè)正在面臨的棘手問(wèn)題。雖然進(jìn)入2022年后，缺芯問(wèn)題有所緩解，但依然是汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，其中包括芯片價(jià)格暴漲。進(jìn)入8月后，部分汽車(chē)芯片價(jià)格有所下降但供應(yīng)仍偏緊。有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)，汽車(chē)芯片產(chǎn)能依舊無(wú)法滿足汽車(chē)市場(chǎng)的龐大需求。

　　此外據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)顯示，因芯片短缺，截至8月14日，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)約299.73萬(wàn)輛。AFS預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將進(jìn)一步攀升至383.62萬(wàn)輛。