日前，我們從相關(guān)渠道獲得了，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用前景方面，表達(dá)了最新的觀點(diǎn)，明確提到在L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)后，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)或許會(huì)率先進(jìn)入商用階段，而非大家普遍認(rèn)為的L3級(jí)，這種循序漸進(jìn)路線。針對(duì)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，李彥宏為我們帶來(lái)了非常值得思考的新觀點(diǎn)，他認(rèn)為在過(guò)去的一年中，無(wú)論是在技術(shù)層面還是在商業(yè)應(yīng)用層面，人工智能都有了巨大的進(jìn)展，有些甚至是方向性的改變。

　　李彥宏強(qiáng)調(diào)，在L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)之后，率先進(jìn)入商用的很可能是L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而不是L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。原因是針對(duì)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，事故責(zé)任鑒定是個(gè)很大的問(wèn)題，L2級(jí)由司機(jī)負(fù)責(zé)，L4級(jí)由自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)，而L3級(jí)則需要根據(jù)不同情況，由司機(jī)介入接管，因此導(dǎo)致事故責(zé)任不好界定，因此需要更長(zhǎng)的普及時(shí)間。

　　針對(duì)李彥宏發(fā)表的談話來(lái)看，這是一個(gè)很有趣的觀點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)前很多人都認(rèn)為從L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，到未來(lái)的L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，將會(huì)是一個(gè)線性的循序漸進(jìn)的過(guò)程，而非大家熟悉的“跨越式發(fā)展”。

　　值得一提的是，今年6月8日，集度首款汽車機(jī)器人概念車——ROBO-01正式發(fā)布。新車是一款跨界風(fēng)格SUV，車身較為低矮。作為百度造車項(xiàng)目的重頭戲，新車將裝備兩顆可升降激光雷達(dá)。據(jù)悉，集度旗下第二款量產(chǎn)車將有望在今年年底的廣州車展發(fā)布，集度首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)車將于2023年上市交付。