“中國汽車產業(yè)已經初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關部委和產業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉型。”8月27日，長安汽車董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會上表示。

　　4月3日，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，成為全球首家宣布停止燃油車生產的傳統(tǒng)車企;8月22日晚，長城哈弗品牌正式宣布進入新能源轉型，同時發(fā)布全新品牌LOGO。長城汽車總裁穆峰表示，這是長城汽車向新能源汽車轉型邁出的最堅定的一步，標志長城汽車新能源戰(zhàn)略全面展開，預計到2025年長城汽車新能源銷量占比為80%;到2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。

　　而長安汽車確定將于2025年全面停售燃油車。最早在2017年10月，長安汽車就對外公布“香格里拉計劃”，這項計劃直指新能源汽車市場。根據該計劃，長安汽車將在未來8年中累計向新能源領域投入超過1000億元人民幣，到2025年則將實行全面停售傳統(tǒng)燃油車。

　　據統(tǒng)計，目前全球新能源汽車累計銷量超2000萬輛，其中今年上半年，全球新能源汽車銷量超422萬輛，同比增長66.38%。其中，國內新能源汽車銷量260萬輛，占全球銷量61.6%，市場滲透率超21.6%。國務院總理李克強表示，中國是汽車生產和消費大國，近年來新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，產銷量和保有量位居世界前列，已進入全面市場化拓展期。

　　隨著新能源車市場的擴大，全球范圍內越來越多的車企確定停產燃油車時間表。從汽車行業(yè)關注統(tǒng)計的車企來看，國內車企停售燃油車時間點大多設在2025年，海外車企大多在2030年之后。雖然各大車企在停售燃油車時間上有所差別，但新能源必然是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

　　在2022年粵港澳車展上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“純燃油車時代會迅速結束，現在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機”。更早之前，蔚來汽車董事長李斌也表示：“我完全不明白，現在大家為什么還買油車?這是有多懷舊才會買油車，油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好?”在本次大會上，朱華榮強調：“不是說現在的燃油車全部要停掉，PHEV、REEV這個仍然是要持續(xù)的，純燃油車停售的事情可以研究了”。與此同時，針對燃油車減免政策上，朱華榮稱：“短期我認為有一個問題，請國家部委關注，因為我們在實施燃油車的購置稅減半政策，我建議要確保政策的平穩(wěn)過渡，要做一些研究，讓它平穩(wěn)過渡，具體就是短期來看燃油車減免政策如果今年年底結束，明年一季度汽車行業(yè)的銷量，我認為大概率事件就是大幅度下滑，30%甚至到40%的下滑。對于整個經濟的穩(wěn)定是不利的，所以我建議現有的購置稅至少燃油車的購置稅延長到明年一季度，二三季度再減半，也就是說實施25%，是不是到明年四季度恢復購置稅的征收?這樣有利于我們經濟的平穩(wěn)發(fā)展。”

　　今年3月26日，朱華榮表示，隨著新能源汽車的加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈。2021年傳統(tǒng)燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌品牌月銷量千臺以下，有9個品牌消亡。朱華榮認為，未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌“關停并轉”(即關閉、停產、合并、轉型)，簡單來說就是未來3-5年將僅有少數車企能夠以燃油車的身份繼續(xù)在中國市場發(fā)展，其它要么倒閉，要么合并，要么轉型。在這種背景下，長安汽車以清晰的布局迅速在新能源領域發(fā)力。

　　按照計劃，到2025年長安總銷量達400萬輛，其中長安品牌300萬輛，新能源銷量達105萬輛，占比為35%;2030年長安汽車銷量達550萬輛，其中長安品牌450萬輛，新能源銷量達270萬輛，占比為60%，海外銷量占比為30%。

　　至于能不能實現目標，目前尚無法判斷，但隨著長安汽車更多新品的布局以及新能源汽車銷量占比的提升，想要實現目標并不是不可能。