時光再次回到2021年12月14日18:45分，「上燃動力20周年」的燈光字樣，同時出現(xiàn)在上海陸家嘴、上燃大廈和紐約時代廣場。

　　是的，這家命運起伏的老牌氫燃料電池系統(tǒng)集成商，在氫能回春的那個冬日，以穿越時空的閃爍燈光，向左，打望它過去不平凡的20年，向右，又照見它的新生。

　　一個時代、群英與個體共同塑造的故事在不斷閃回，激情燃燒的歲月、綴滿光環(huán)的過往、跌宕起伏的命運與重獲新生的希望，一同在20年慶典的這一天聚集、碰撞、綻放。

　　這場紀念活動的幕后推手，就是「上燃動力20年口述歷史」的最后一位講述者，上燃動力總經(jīng)理、未勢能源副總裁、上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心主任張焰峰。

　　2021年11月起，上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心和能鏡圍繞上燃動力20年，一同尋訪其間的關(guān)鍵人物，推出【上燃動力20年口述歷史】，分別從政府、科研、整車廠、關(guān)鍵零部件以及新起點等不同視角，講述上燃動力令人無法忽視的往事。

　　這段歷史不僅屬于上海和上燃動力，更是中國氫能產(chǎn)業(yè)20年的一個縮影，一扇窗戶，每一個在起伏和幽暗中堅持的氫能人，都能從中看到自己，看到身邊的同行人。

　　作為國內(nèi)燃料電池領(lǐng)域自主培養(yǎng)的較早一批人才，張焰峰在過去近20年中，職業(yè)生涯始終與氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)纏繞，燃料電池領(lǐng)域起起伏伏，張焰峰卻兀自往深處扎根，始終在一線耕耘為傲，故當氫風(fēng)漸盛之時，以對氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的獨到見解，和服務(wù)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公心，引起大家的關(guān)注。

　　上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心主任、上海長三角氫能科技研究院院長、上燃動力總經(jīng)理、未勢能源副總裁——這些先后而至的角色，既是大家對她能力和視野的肯定，也把她與傳奇公司的命運連接在一起。

　　透過她的講述，我們可以清晰看到重獲新生的上燃動力，如何在能源革命和雙碳的背景下，重新思索自己的定位與使命;以及中國一代代知識分子，如何自覺不自覺地將個人命運和時代產(chǎn)生深度關(guān)聯(lián)，如何將他們的專業(yè)能力奉獻于家國情懷，以個人微小的呼聲，參與一場能源的新討論，推動一個產(chǎn)業(yè)的萌芽崛起。

　　為了方便大家閱讀，我們按小標題做了文章索引，希望能對您有所幫助。

　　A。扎根

　　B。歷練C。結(jié)緣D。拓新E。本質(zhì)

　　以下是張焰峰的口述整理。

　　A。扎根

　　算起來，我的學(xué)業(yè)和職業(yè)生涯曲線，與中國氫能事業(yè)發(fā)展的20年，幾乎是一路重合，蜿蜒向前的。

　　2004年，中國氫燃料電池第一波科研潮初起，上燃動力超越系列燃料電池轎車已經(jīng)做到第三代，但「燃料電池」四個字在百度搜索的結(jié)果依然不超過3頁，這仿佛帶有某種隱喻——它是一個需要耐得住寂寞的領(lǐng)域。

　　這一年，我博士畢業(yè)，我的博士論文研究方向「低鉑催化劑」多年都是冷門，并不為圈外朋友了解。但作為燃料電池專業(yè)科班生，自此，便在這個行業(yè)扎下根來。

　　此后多年，行業(yè)起起伏伏，但無論是做工程師、管理崗，還是為探索商業(yè)化路徑方法，推動商業(yè)項目落地服務(wù)，抑或在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路口，與傳奇公司上燃動力產(chǎn)生交集，我的命運始終與氫相連，從未分開。

　　2005年6月，作為廣東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研組成員之一，我作為車廠代表，參加了廣東省科技廳代表團，赴加拿大考察氫能產(chǎn)業(yè)。

　　當時報名出訪的公司，有電池廠代表——當時還叫東莞新能源的寧德時代、在氫能領(lǐng)域已經(jīng)開始投入的比亞迪，零配件廠代表——剛開始做固體氧化物燃料電池部件的潮州三環(huán)，科研代表——華南理工大學(xué)的廖世軍教授、華南師范大學(xué)李偉善教授，以及準備轉(zhuǎn)向電驅(qū)動的大長江集團等，可以說，幾乎涵蓋了當時廣東氫能產(chǎn)學(xué)研的方方面面。

　　我們從加拿大的西海岸飛至東海岸，參觀了加拿大巴拉德、綠光公司等完整的生產(chǎn)線，在加拿大工業(yè)署支持下，造訪了加拿大燃料電池創(chuàng)新研究所、多倫多大學(xué)等多個研究機構(gòu)。

　　「讀萬卷書，行萬里路」，這是一次建立認知的重要考察，在隨同前輩指導(dǎo)下，我第一次對氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)的長度和廣度，有了直觀感受，它自此根植在心，成為對行業(yè)認知的底層邏輯。

　　調(diào)研組也達成共識——中國燃料電池技術(shù)在21世紀初，只有約10家高校、3-5間公司參與，當時是點狀試制狀態(tài)，無法在關(guān)鍵部件上形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尚沒有全面辦法啟動，只能在技術(shù)上繼續(xù)跟蹤研究。

　　當時，在加拿大燃料電池創(chuàng)新研究所工作的兩位華人教授——王海江和張久俊，后來，都在燃料電池關(guān)鍵研究領(lǐng)域取得了重大成就，名列加拿大工程院院士，也進入世界氫能產(chǎn)業(yè)的「名人堂」。

　　2015年之后，兩位院士相繼回國，分別受聘于南方科技大學(xué)與上海大學(xué)，至今仍勤耕不輟，躬行于推動中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一線。

　　從那次加拿大之行到現(xiàn)在，18年過去了，中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)今非昔比——

　　當時產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者，掰著手指都能數(shù)得過來，現(xiàn)在則活躍著6000多家公司，質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機技術(shù)，已經(jīng)成為車廠未來戰(zhàn)略必備，公告車型達幾百個，彰顯中國燃電研究實力的同時，也使日韓著名車企意識到氫燃電商用車的最佳市場已在中國初具規(guī)模;

　　汽車廠家紛紛宣布它們的新能源戰(zhàn)略，部件80%~90%都可以國產(chǎn)化，核心關(guān)鍵材料也正在國產(chǎn)化的路上;

　　今年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035 年)》，氫終于從之前的燃料視野里解放出來，被以能源角度定義。

　　這是一個標志性事件，那條長而廣的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，在政策端和市場側(cè)的雙輪驅(qū)動下，真正開始駛?cè)霘v史發(fā)展機遇期。

　　B。歷練

　　說氫能產(chǎn)業(yè)鏈真正迎來它的曙光，是因為從2000年，伴隨國家「863」電動汽車計劃啟動和「三縱三橫」路線確定，20年里，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)一直波瀾不斷，但從未有哪一次像今天這樣面臨全方位的發(fā)展機遇。

　　上燃動力是它過去20年跌宕起伏最鮮活的縮影和注腳。(上海同濟大學(xué)余卓平：光環(huán)、火種和站在新世界入口)

　　2008年、2010年，北京奧運會和上海世博會，將上燃動力和中國氫燃料電池行業(yè)推向高光時刻;這期間，我完成了中山大學(xué)博士后的研究工作，又去澳大利亞完成了訪問學(xué)者，在催化劑材料的研究能力之外，又解鎖了燃料電池另一種關(guān)鍵材料——質(zhì)子交換膜的制備優(yōu)化能力。

　　2010年之后，行業(yè)急轉(zhuǎn)而下跌入低谷，我跟隨幾家公司在大勢里幾經(jīng)起伏，但根扎在那里、心若無旁騖，再多磨難，反而成了增加閱歷、擴寬能力的恩賜。

　　2016年，氫能產(chǎn)業(yè)漸漸回暖，一些公司開始新的布局。

　　這年3月，我以「鹽城市515引進人才」、「江蘇省雙創(chuàng)人才」的身份進入江蘇奧新新能源汽車有限公司，支持已經(jīng)成為聯(lián)合國計劃發(fā)展署(UNDP)燃料電池汽車第三批示范城市的鹽城，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)示范項目。

　　2021年6月底，經(jīng)歷數(shù)月熬夜加班，見證了奧新公司獲得國內(nèi)第4張燃料電池商用車生產(chǎn)牌照;2017、2018年，又先后參與了科技部 「長壽命燃料電池發(fā)動機研發(fā)」「典型區(qū)域多種燃料電池汽車示范運行研究」等國家重大專項，為上海郵政提供了28輛物流車……這些基層工作歷練，促使我能跳出產(chǎn)品看產(chǎn)業(yè)，積累了服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力。

　　2018年春天，同濟大學(xué)教授余卓平教授牽頭成立的「上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺」正式成立，我榮幸加入這個團隊，參與了聯(lián)合國計劃發(fā)展署(UNDP)上海燃料電池汽車的監(jiān)控研究工作。

　　余老師在中國新能源汽車領(lǐng)域德高望重，曾任同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長，國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任，也曾任上燃動力董事長、上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心(下簡稱促進中心)主任。

　　在科創(chuàng)平臺的三年，眾位前輩傾情指導(dǎo)下，我的工作角色又一次蛻變，成為促進中心的主任，也逐漸明了自己的心性，以全力推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展為職業(yè)方向。

　　時光倒回十年前。

　　2007年，時任同濟大學(xué)校長萬鋼，召集同濟大學(xué)、上汽集團、上海華誼、殼牌中國、大眾汽車和通用汽車，共同出資成立上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心，這是中國最早從事氫燃料電池汽車促進工作的社會服務(wù)機構(gòu)。

　　促進中心成立的主要目的，是組織加速燃料電池汽車商業(yè)化的活動和國內(nèi)外合作交流，研究政策法規(guī)，提供建議、咨詢，架起政府和企業(yè)溝通的橋梁，中心的歷任理事長和主任，如余卓平老師、干頻總、貢俊總等，都具有推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的卓越眼光，和服務(wù)行業(yè)的大公無私精神。

　　但行業(yè)始終蟄伏、春天似乎遙遙無期，直到2018年春天，李克強總理在日本視察豐田后，新一屆政府釋放了積極的信號，如同奧運火炬，瞬間引燃了氫能產(chǎn)業(yè)這顆明星，促進中心作為國內(nèi)最早氫能智庫，也迎來了絡(luò)繹不絕的訪問者。

　　三年來，促進中心理事規(guī)模擴大了近三倍，幾乎聚集齊長三角的氫能獨角獸，每次召開理事會都能成為行業(yè)焦點;除了完成上海本地的眾多政府咨詢項目，也開始向廣東、遼寧、吉林、河北等地輸出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗建議。

　　服務(wù)產(chǎn)業(yè)的過程，使我深切理解了醫(yī)生父親的工作——既要專業(yè)精湛、又要能與咨詢者共情，千人千方，而不是一方千人。

　　上海作為氫能產(chǎn)業(yè)的策源地之一，發(fā)展至今，都是深深圍繞汽車產(chǎn)業(yè)。可是來促進中心咨詢的很多地方，制造業(yè)尚不發(fā)達、遑論汽車產(chǎn)業(yè);一味大干快上燃電汽車，只會產(chǎn)生南陽水氫車那樣的鬧劇，這迫使我為他們思索其他出路。

　　機緣巧合，與國內(nèi)氫醫(yī)學(xué)、氫農(nóng)業(yè)的開創(chuàng)者們結(jié)緣，理解了面向未來的氫經(jīng)濟，應(yīng)該包含氫農(nóng)業(yè)、氫工業(yè)、氫醫(yī)學(xué)這樣的第一產(chǎn)業(yè)到第三產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃并參與推動了這些更廣義的氫產(chǎn)業(yè)，同時發(fā)起創(chuàng)建了「上海長三角氫能科技研究院」。

　　2020年以后，氫作為能源的呼聲越來越高、中國碳交易也終于上線，考慮氫能產(chǎn)業(yè)不能一味指望政府補貼支持，那么與碳交易的結(jié)合應(yīng)該是強強聯(lián)手，于是我們又率先在國內(nèi)提出發(fā)展氫交易，積極發(fā)展碳氫交易耦合研究，并成功寫入地方規(guī)劃。

　　…….

　　這樣專心致志一山一山翻越中，服務(wù)上燃動力的機緣成熟了，并正在暗中慢慢靠近。

　　C。結(jié)緣

　　燃料電池產(chǎn)業(yè)進入低谷之后，上燃動力股東幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，處于蟄伏期，但大量數(shù)據(jù)、運營能力、技術(shù)人才都積淀下來，直到與長城汽車相遇，重新激起了生命力。(未勢能源張?zhí)煊穑洪L征、重生和一場遠見者與堅守者的相逢)。

　　2018年8月，長城控股收購上燃動力，并以上燃動力現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)園一期工程為基礎(chǔ)，將長城控股氫能產(chǎn)業(yè)總部落戶嘉定氫能港，重點打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈中燃料電池動力系統(tǒng)這一關(guān)鍵布局。

　　第二年4月，未勢能源浮出水面，完成對上燃動力100%控股并增資至3.3億，一家傳奇公司，一個時代、群英與個體共同塑造的故事，自此翻開新一頁，開始書寫下一行。

　　2001年，上燃動力作為創(chuàng)新產(chǎn)物在上海誕生。(上海市科協(xié)副主席馬興發(fā)：想象力、創(chuàng)造力與20年前的體制創(chuàng)新)，它起步于乘用車燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，后來又應(yīng)用到大巴上，是燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)品類的創(chuàng)造者。

　　除了將電堆等關(guān)鍵零部件集成為發(fā)動機，它還推動電堆、電機、電控等關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，解決了諸多依賴進口的卡脖子問題，并積累了大量數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗。

　　算起來，它既是品類創(chuàng)造者，又是規(guī)則制定者，氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的名字源于它，車載液氫零部件、關(guān)鍵閥門零部件、車載氫氣系統(tǒng)等，也早已成為行業(yè)約定俗稱的系統(tǒng)組成部分。

　　這其間，每一任技術(shù)總監(jiān)、每一任領(lǐng)導(dǎo)，既是賽道開創(chuàng)者，又是躬行其中的一線工作人員，他們將才華、熱情和理想傾注在這個產(chǎn)業(yè)里，都值得被記錄，被尊敬。

　　上燃動力第一任董事長陳因達(左)、總經(jīng)理萬鋼(右)

　　第二任董事長陳虹(左)、副董事長干頻(右)

　　第三任董事長肖國普、第四任董事長萬鋼、第五任董事長陳小龍、第六任董事長余卓平(自左向右)

　　上燃動力并入長城體系后，第一任董事長張?zhí)煊?左)、現(xiàn)任總經(jīng)理張焰峰(右)

　　在「汽車新四化」的趨勢下，長城汽車很早就在鋰電、智能駕駛、氫能等各個賽道布局，它對上燃動力的收購，以及未勢能源的成立，表明其在燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的商業(yè)布局正式邁出，并開始往成熟方向發(fā)展。

　　我一直認為，不能將長城收購上燃動力作為單一事件視之，事實上，這場收購對所有主機廠都具有啟發(fā)意義——

　　在新四化發(fā)展的道路上，主機廠如何通過兼并重組的方式，將燃料電池系統(tǒng)等核心零部件納入戰(zhàn)略體系，以保持自己始終走在趨勢潮頭。

　　按照二八原則，主機廠只需控制20%的核心零部件，其他80%均可通過社會化、市場化采購去整合匹配，雖然不同汽車公司有不同戰(zhàn)略，但氫能和燃電作為此輪能源革命的重要一環(huán)，車能融合又是大勢所趨，對于尚無技術(shù)儲備的主機廠，若能在產(chǎn)業(yè)鏈尚在構(gòu)建和完善的5年內(nèi)，堅定收購優(yōu)質(zhì)公司，形成自己獨立開發(fā)的能力，將是非常具有戰(zhàn)略意義的布局。

　　長城與上燃動力結(jié)緣，而我與上燃動力的緣分也在2021年夏天突然浮出水面——我被邀請加盟上燃，此時，距離上燃20年「生日大典」僅有3個月。

　　D。拓新

　　2021年12月14日，上燃動力成立20周年的紀念日，也是中國氫能產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的歡樂日。經(jīng)過3個月的緊張籌備，我們在上海舉辦了「氫能廿年，燃動未來」為主題的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高端論壇，除了國內(nèi)氫友，也邀請到美國、日本、歐洲等氫能先行國的代表，共商新形勢下中國自主發(fā)展氫能的路徑。

　　因為氫能產(chǎn)業(yè)的熱度、上海氫能產(chǎn)業(yè)的影響力、以及中國氫友對這20年歷程的珍惜，一時竟引起人民日報、新華社等國家級媒體關(guān)注。

　　雖是慶祝，但更讓上燃動力在大家關(guān)切的眼光中，對未來又做了一次承諾。

　　這場發(fā)布會上，除了為燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)?；涮椎摹赋?神州200」發(fā)動機、諾德(NODS)云醫(yī)生、70MPa多功能集成減壓閥組「巖竹」系列產(chǎn)品外，上燃動力還與房地產(chǎn)、物流、鋼鐵、船舶等領(lǐng)域的多家知名企業(yè)確立合作并簽約。

　　聯(lián)合愛情地產(chǎn)打造國內(nèi)首個社區(qū)熱電聯(lián)供項目;攜手美錦能源、螞蟻物流及氫車熟路探索零碳物流運輸體系;與無錫蠡湖集團、大連海事大學(xué)共同開發(fā)「中國第一艘氫燃料電池游艇」等;與榮程鋼鐵共同簽約致力于鋼鐵行業(yè)零碳綠色運輸。

　　交通、船舶、建筑、航空……一個氫能全場景、全領(lǐng)域生態(tài)建設(shè)的畫卷正在徐徐展開，氫燃料電池不只局限于交通領(lǐng)域，更是能源領(lǐng)域的應(yīng)用，這一點，在上燃動力的描繪中，已成為行業(yè)共識。

　　2021年12月14日，上燃動力以一場思想論壇、新品發(fā)布和一系列簽約儀式慶祝成立20周年，諸多與之有重要交集的人一同在現(xiàn)場紀念它的過往，并慶祝它的新生。

　　這些行動和思考背后，有一個深刻的背景——氫能已經(jīng)得到國家管理者的關(guān)注，定位精準、方向正確，已不再是一個車廠的自說自話，從業(yè)者正積極推動其與中國豐富的可再生能源結(jié)合，成為解決能源自由化、與實現(xiàn)雙碳目標的有力抓手。氫，不僅能撐起智能社會的供能需求，本身亦可實現(xiàn)能源的去中心化和智能化。

　　未勢能源、上燃動力，就在這樣的背景和新契機下，為構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)新的格局和更具市場競爭力的氫動力綜合解決方案在努力。

　　作為品類創(chuàng)造者的上燃動力，除了在車用場景繼續(xù)深耕，在完全自主國產(chǎn)化道路上引領(lǐng)行業(yè)進步之外，也給自己提出新的要求——希望能再次代表行業(yè)，對未來提出帶有前瞻性的研判，成為全球氫電降碳的賦能者，同時，也為中國能源安全和自由貢獻新的力量。

　　E。本質(zhì)

　　盡管氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來史無前例的機遇期，但一個必須清醒看到的現(xiàn)實正橫亙在眼前——國家補貼兌現(xiàn)的不確定性、即將到來的退坡、疫情疊加以及國際形勢的多重影響，正在壓縮燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的機遇窗口。

　　簡單粗放的投資環(huán)境已經(jīng)改變，所有產(chǎn)業(yè)人必須回歸商業(yè)的本質(zhì)——到底我們的氫能產(chǎn)品能為用戶帶來什么?一個真正的好產(chǎn)品好商業(yè)模式，一定首先能滿足客戶的真實需求，其次制造者才能得到市場正向激勵。

　　如果國家和地方補貼如期退坡，我們到底站在什么地方?依然是受人尊敬的GDP和就業(yè)機會的創(chuàng)造者，或是成為好笑的裸泳者，可能結(jié)局已經(jīng)在此刻我們的耕種里。

　　面對氫能產(chǎn)業(yè)未來的不確定性，兩個問題顯得格外重要——

　　一是如何制得優(yōu)質(zhì)、便宜、易得的綠氫。從能源的來源看，只有解決好資源問題，并且這個資源來自本土是綠色安全的，發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的使用終端才有意義;

　　二是如何把綠氫應(yīng)用在包括交通、建筑、工業(yè)等各個領(lǐng)域，解決好能源安全和降碳問題，才能為氫能產(chǎn)業(yè)從業(yè)者迎來持續(xù)的掌聲。

　　在這個基礎(chǔ)上，氫經(jīng)濟不能僅局限于工業(yè)，還需滲透金融和經(jīng)濟領(lǐng)域，穿透進醫(yī)療、健康、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，尤其在困擾大家的民生和健康上，氫經(jīng)濟應(yīng)該具有從第一產(chǎn)業(yè)到第三產(chǎn)業(yè)的全貌視角，才能為大家?guī)頍o限的想象力。

　　中國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了20多年，我?guī)缀踅?jīng)歷了它的每一次起伏，走過無數(shù)黑暗的隧道，終見它今天發(fā)出些亮光。現(xiàn)在，氫能逐漸走入上至國家管理者、下至街舞阿姨的視野，迎來一個前所未有的機遇期;很榮幸，我依然能在氫能行業(yè)這里或那里，為后來者鋪些許坦途。

　　回望過往，看向未來，路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。