楊殿閣，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授

　　7月24日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)在北京聯(lián)合召開(kāi)2022年度第19期高端研討會(huì)，主題為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)管理如何平衡安全與創(chuàng)新”。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授楊殿閣受邀出席，并發(fā)表演講。以下為楊殿閣發(fā)言整理。

　　【核心觀點(diǎn)】：智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，更是全球化競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)是智能汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的生命線，如果在智能汽車(chē)數(shù)據(jù)上管得過(guò)多過(guò)細(xì)，阻礙了智能汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，那么就可能會(huì)導(dǎo)致我國(guó)在智能汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域落后于人。建議我國(guó)在智能汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理上，宜粗不宜細(xì)，采取“自上而下”和“自下而上”相結(jié)合的模式發(fā)展，國(guó)家“自上而下”統(tǒng)籌考慮定框架、定底線、確保安全的底線和邊界，同時(shí)給予企業(yè)和行業(yè)一定的自由度，“自下而上”開(kāi)展探索，在國(guó)家劃定的底線和框架內(nèi)，百花齊放，從發(fā)展角度探索智能汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理的細(xì)節(jié)，探尋安全與創(chuàng)新發(fā)展的“度”。

　　01、智能汽車(chē)的發(fā)展需要數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)

　　智能汽車(chē)的發(fā)展需要靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，數(shù)據(jù)迭代是智能汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的生命線。

　　最近十年，智能汽車(chē)之所以能實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，是因?yàn)槠洳捎昧伺c以往完全不同的技術(shù)發(fā)展模式，從以基于人的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行程序編制的控制邏輯轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。在舊有經(jīng)驗(yàn)控制邏輯模式下，在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)初期，可以基于人的經(jīng)驗(yàn)積累，通過(guò)編程迅速解決90%以上的問(wèn)題，但剩下的卻是大量的、各種長(zhǎng)尾效應(yīng)的個(gè)案。比如傳統(tǒng)汽車(chē)上的很多控制系統(tǒng)，程序動(dòng)輒上萬(wàn)行，其實(shí)核心程序可能只有幾百行，上萬(wàn)行代碼是因?yàn)橛写罅康拈L(zhǎng)尾場(chǎng)景案例需要特殊處理。在這樣的發(fā)展模式下，系統(tǒng)的維護(hù)更新會(huì)變得越來(lái)越困難，程序越來(lái)越難進(jìn)行更新，系統(tǒng)性能的提升也只能依靠人的經(jīng)驗(yàn)積累，依靠手工方式推動(dòng)，直到達(dá)到一定程度后可能再也無(wú)法實(shí)現(xiàn)更新。

　　基于大數(shù)據(jù)和AI的智能汽車(chē)的發(fā)展顛覆了舊有邏輯。系統(tǒng)依托人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的快速進(jìn)步，依托機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)和海量數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能提升邏輯上變得非常簡(jiǎn)單，只要不斷積累數(shù)據(jù)，就能訓(xùn)練AI系統(tǒng)去完善和提升性能，當(dāng)遇到長(zhǎng)尾場(chǎng)景案例時(shí)，只要有相應(yīng)的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)就能學(xué)會(huì)該案例的處理。所以只要不斷去積累數(shù)據(jù)，就會(huì)推動(dòng)系統(tǒng)不斷發(fā)展，系統(tǒng)也會(huì)不斷得到提升。當(dāng)然，在這種發(fā)展邏輯下，數(shù)據(jù)的積累和迭代就變得十分重要，甚至成為智能汽車(chē)發(fā)展的生命線。

　　02、智能汽車(chē)數(shù)據(jù)非常復(fù)雜，需要守住安全底線

　　智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)來(lái)源非常復(fù)雜，既包括車(chē)載攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等感知的地理信息、交通信息、行人信息等外界環(huán)境感知數(shù)據(jù)，也包括駕駛員個(gè)人信息、車(chē)輛行駛軌跡、車(chē)載總線數(shù)據(jù)等車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)。另外，手機(jī)與車(chē)機(jī)結(jié)合以后，在車(chē)上還會(huì)存儲(chǔ)個(gè)人社交賬號(hào)、支付密碼、家庭信息、車(chē)架號(hào)等個(gè)人隱私數(shù)據(jù)。因此，智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)安全涉及多個(gè)方面：一是國(guó)家信息安全，如地理信息安全;二是個(gè)人隱私保護(hù)相關(guān)的安全，比如個(gè)人賬戶(hù)信息、密碼、位置等;三是涉及車(chē)輛安全防護(hù)，如網(wǎng)絡(luò)病毒、網(wǎng)絡(luò)攻擊等網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。

　　如果對(duì)智能汽車(chē)數(shù)據(jù)安全放任不管，確實(shí)會(huì)對(duì)國(guó)家和社會(huì)的安全，對(duì)個(gè)人隱私保護(hù)帶來(lái)重大隱患。世界上各個(gè)國(guó)家都對(duì)智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題比較重視，紛紛出臺(tái)一些管理舉措。中國(guó)政府也是高度重視這一問(wèn)題，去年，政府部門(mén)相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》，對(duì)智能汽車(chē)數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)和跨境傳輸?shù)茸隽藝?yán)格的規(guī)定，守住了安全的底線，這是非常必要的，也是非常及時(shí)的。

　　03、智能汽車(chē)數(shù)據(jù)管理需要兼顧安全與發(fā)展，宜粗不宜細(xì)

　　智能汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理問(wèn)題相對(duì)十分復(fù)雜，關(guān)鍵在于如何找到安全與創(chuàng)新發(fā)展的平衡點(diǎn)。如果只是想保證數(shù)據(jù)的絕對(duì)安全，其實(shí)很簡(jiǎn)單，禁止智能汽車(chē)采集所有的數(shù)據(jù)就可以了;如果僅考慮發(fā)展，也很簡(jiǎn)單，給企業(yè)最大的自由度，放任智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)采集就可以。但兩個(gè)極端都不可取，唯有找到安全與創(chuàng)新發(fā)展之間的“度”，才能推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　如何準(zhǔn)確把握安全與創(chuàng)新之間的“度”?從目前來(lái)看并不明晰。智能汽車(chē)是一個(gè)正在發(fā)展中的技術(shù)，技術(shù)路線仍處于探索的階段，在其發(fā)展過(guò)程中，就想把這個(gè)“度”完整細(xì)致明確下來(lái)，是不太可能的，也是不合理的。相對(duì)而言，只有當(dāng)技術(shù)發(fā)展到比較成熟階段，這個(gè)管理上的“度”才會(huì)更加明確。在此之前，相關(guān)數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定不宜太細(xì)化，應(yīng)當(dāng)在守住基本安全底線的前提下給予企業(yè)一定的自由度。例如，對(duì)智能汽車(chē)數(shù)據(jù)跨境、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等都已形成基本的約束，對(duì)于地理信息數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)也采取資質(zhì)管理，在保證基本安全的條件下，可以在數(shù)據(jù)使用、數(shù)據(jù)精度、數(shù)據(jù)歸類(lèi)等方面適當(dāng)給企業(yè)留下探索空間，待技術(shù)成熟之后再形成一些細(xì)化的規(guī)定，否則很容易出現(xiàn)“一管就死”的現(xiàn)象。

　　當(dāng)前，智能汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，更是全球化競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)是智能汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的生命線，如果在智能汽車(chē)數(shù)據(jù)上管得過(guò)多過(guò)細(xì)，讓我們的數(shù)據(jù)積累和使用很不方便，對(duì)AI、自動(dòng)駕駛的推動(dòng)效果不好，落后于國(guó)外，阻礙了技術(shù)的快速發(fā)展，那么就可能會(huì)導(dǎo)致我國(guó)在智能汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域落后于人。所以，建議我國(guó)在智能汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理上，宜粗不宜細(xì)，采取“自上而下”和“自下而上”相結(jié)合的模式發(fā)展，在智能汽車(chē)技術(shù)尚處于探索階段，國(guó)家“自上而下”統(tǒng)籌考慮定框架、定底線、確保數(shù)據(jù)安全的底線和邊界，同時(shí)給予企業(yè)和行業(yè)一定的自由度，“自下而上”開(kāi)展探索，大學(xué)、行業(yè)組織和企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，在國(guó)家劃定的底線和框架內(nèi)，百花齊放，探索智能汽車(chē)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、管理和使用的細(xì)節(jié)，探索如何最好發(fā)揮數(shù)據(jù)作用，有效驅(qū)動(dòng)智能汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，探尋安全與創(chuàng)新發(fā)展的“度”。

　　當(dāng)然，在這個(gè)探索的過(guò)程中，要求汽車(chē)行業(yè)企業(yè)要高度自律，堅(jiān)守安全發(fā)展底線，對(duì)跨境數(shù)據(jù)傳輸、個(gè)人隱私保護(hù)持敬畏之心。

　　智能汽車(chē)數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，需要政產(chǎn)學(xué)研通力合作才能解決，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)這樣的機(jī)構(gòu)在這個(gè)過(guò)程中可以很好地發(fā)揮作用，幫助企業(yè)積極探索合適的技術(shù)路線，匯聚各方力量共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的制定實(shí)施，同時(shí)做好政府與企業(yè)溝通的“橋梁”，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。