8月2日，阿里云通過官方微博發(fā)文稱：基于阿里云智能計算平臺，小鵬汽車在烏蘭察布建成國內(nèi)最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，專用于自動駕駛模型訓練。

　　針對該消息，小鵬汽車CEO何小鵬也在微博發(fā)文表示：“隨著小鵬‘扶搖’智算中心的啟動，對自動駕駛在模擬訓練上的算力助推，相信在2025年小鵬汽車會開始將自動輔助駕駛的輔助兩個字去掉，進入到真正的自動駕駛時代。”同時，何小鵬還指出，當下的任何一家智能汽車公司，將來智能化必須要自研，因此都會對算力提出非常高的要求，算力成本將會從今天的億元級別上升到將來的十億元級別。如何把算力不斷提高，如何把成本不斷控好，如何把相關的技術鋪墊做好，將會成為一家企業(yè)在自動駕駛研發(fā)上必須要面對和解決的問題。

　　小鵬汽車能否在2025年實現(xiàn)真正的自動駕駛，目前還不知曉。但值得注意的是，隨著汽車的智能化發(fā)展趨勢，車輛具有自動駕駛功能也逐漸變成了新能源汽車宣傳的一大賣點。不過目前市場上大部分汽車產(chǎn)品都在2級或者2級以下。換而言之，絕大部分車輛所搭載的輔助駕駛功能僅僅限于輔助駕駛，并不能實現(xiàn)完全自動駕駛。自去年，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車并啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世的事件后，該事件也引發(fā)了外界對于“車企是否過度宣傳輔助駕駛”的討論，多位行業(yè)人士事后也發(fā)表了各自對自動駕駛的看法。