如今電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)5到50萬(wàn)價(jià)位都有一些稱得上物超所值的純電動(dòng)車可選。如果您的預(yù)算是35萬(wàn)左右，已經(jīng)能買(mǎi)到數(shù)款兼具豪華設(shè)計(jì)、前沿配置、強(qiáng)勁性能及長(zhǎng)續(xù)航里程的高品質(zhì)純電轎車，今天筆者要帶大家試駕的這臺(tái)車，我先列一組TA的數(shù)據(jù)。

　　這是一臺(tái)純電動(dòng)B級(jí)車，CLTC續(xù)航526KM，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛米，零百加速6.2秒，還是一臺(tái)裝配后輪自適應(yīng)空氣懸架和防傾桿的豪華汽車品牌，上市后的它定價(jià)鎖定在34.99萬(wàn)，聽(tīng)起來(lái)是不是還挺有吸引力？沒(méi)錯(cuò)，我們今天試駕的這款車就是：全新寶馬i3。

　　現(xiàn)在我們就分別重車輛外觀、內(nèi)飾、駕駛感受和動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)盤(pán)一盤(pán)這臺(tái)寶馬i3，看看它是否能滿足bimmer對(duì)電動(dòng)車的要求?他還是不是一臺(tái)純粹的寶馬呢?

　　外觀方面，第一眼看上去，全新寶馬i3的整體造型和中期改款的燃油版的3系并沒(méi)有大的區(qū)別，在很多設(shè)計(jì)上保持了3系的風(fēng)格。車頭依然是采用BMW經(jīng)典封閉式的大尺寸雙腎進(jìn)氣格柵，這個(gè)藍(lán)色飾條，可以看出來(lái)區(qū)別燃油的三系，代表是一款新能源車型。前包圍造型進(jìn)行了優(yōu)化，有效降低空氣阻力。

　　車身側(cè)面的下部線條也進(jìn)行了全新演繹，它與全新樣式的“鯊魚(yú)鰓”導(dǎo)流槽完美交融，這動(dòng)感流暢“L”形線條與凌厲的腰線相輔相成，不僅勾勒出全新BMW i3典雅運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，更進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。車輛側(cè)裙還應(yīng)用了黑色設(shè)計(jì)，雙拼撞色動(dòng)感吸睛，生動(dòng)詮釋 “天生即運(yùn)動(dòng)”。

　　車長(zhǎng)達(dá)到了4872mm，軸距為2966mm，比寶馬3系長(zhǎng)軸距版的尺寸更大，得益于長(zhǎng)軸距，筆者身高175cm，坐進(jìn)后排腿部空間還有3拳半的余量，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看達(dá)到了B+級(jí)，接近C級(jí)車的水平。

　　車尾設(shè)計(jì)則將精致豪華表達(dá)地淋漓盡致。3D立體懸浮LED尾燈刻畫(huà)出更為簡(jiǎn)潔雅致、凝神專注的面容。全新設(shè)計(jì)的后包圍讓尾部更顯健碩，分置于尾部?jī)蓚?cè)的后擴(kuò)散器輪廓采用了新式梯形設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯了別致風(fēng)格。此外，新車還提供全新樣式的19英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂及低滾阻輪胎，可有效降低風(fēng)阻及能耗。

　　如此運(yùn)動(dòng)具有寶馬風(fēng)格的外觀是不是讓你對(duì)他的內(nèi)飾更加期待了？下面我們坐進(jìn)去來(lái)感受一下。

　　內(nèi)飾部分是這臺(tái)寶馬i3和寶馬3系長(zhǎng)軸距版區(qū)別最大的地方，基本延續(xù)寶馬i4的布局設(shè)計(jì)，它采用了這樣一個(gè)12.3英寸的全液晶儀表+14.9英寸的中控屏幕組成的貫穿雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，兩塊顯示屏的顯示清晰度都非常高，操作起來(lái)也比較流暢。

　　作為寶馬最新的車機(jī)系統(tǒng)，全新BMW iDrive操作系統(tǒng)8.0之前僅在iX和i4兩款進(jìn)口純電車才有配備，如今在全新BMW i3上你也能一睹人車互聯(lián)新體驗(yàn)。

　　另外，它取消燃油版的雞腿式換擋桿，現(xiàn)在換成了一個(gè)換擋撥桿，筆者本人可能還是比較喜歡曾經(jīng)的那個(gè)雞腿檔把，可能是開(kāi)油車開(kāi)的時(shí)間比較長(zhǎng)，感覺(jué)現(xiàn)在少了那么一點(diǎn)點(diǎn)樂(lè)趣，但是，如今這個(gè)設(shè)計(jì)，在空間儲(chǔ)物空間上來(lái)說(shuō)的舒適性要好一些。

　　當(dāng)我把這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)以后，方向盤(pán)還是傳承了寶馬獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)屬性的味道，M大方向盤(pán)，很粗壯，手感很厚實(shí)。

　　在賽道我開(kāi)起來(lái)，車的加速感覺(jué)還是很爽的，寶馬給它匹配了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步電機(jī)，令eDrive35L車型最高輸出功率達(dá)到210千瓦，最大扭矩達(dá)到400牛·米，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)即可令車輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績(jī)，寶馬還給配了一個(gè)有點(diǎn)科幻感的聲音，這臺(tái)i3在低扭矩時(shí)候得表現(xiàn)讓人印象深刻，所以說(shuō)它在日常駕駛的過(guò)程中動(dòng)力表現(xiàn)肯定是足夠使用了，甚至還能帶來(lái)一些小小的刺激感。

　　全新BMW i3所搭載的第五代動(dòng)力電池包，采用811鎳鈷錳三元鋰離子電池，總?cè)萘窟_(dá)約70千瓦·時(shí)，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)526公里。和之前筆者試駕過(guò)的寶馬ix3相比，這個(gè)續(xù)航里程應(yīng)該是比較實(shí)的，這個(gè)天跑個(gè)400大幾問(wèn)題不大。

　　它的檔位有D/B模式，在D模式下，車輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還可根據(jù)前車距離調(diào)整能量回收強(qiáng)度;在B模式下，高強(qiáng)度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，最大化能量回收效率的同時(shí)，也帶來(lái)“單踏板”隨心掌控的新體驗(yàn)。

　　這臺(tái)車在過(guò)彎的時(shí)候感覺(jué)和燃油版3系要重，車要大，畢竟有電池的重量在這，過(guò)彎的時(shí)候能感覺(jué)出來(lái)，但還是寶馬的感覺(jué)，收放自如，油門(mén)每收一下、踩一下還是有點(diǎn)快感的，很有腳感，干脆利索，這個(gè)我覺(jué)得是比我之前開(kāi)過(guò)的純電平臺(tái)的車有優(yōu)勢(shì)的地方。開(kāi)這個(gè)車開(kāi)出去應(yīng)該會(huì)比較有樂(lè)趣，可能比開(kāi)類似特斯拉出去要開(kāi)心一點(diǎn)，駕駛樂(lè)趣好一些。

　　這臺(tái)i3還對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了強(qiáng)化和專屬調(diào)校。新車的前后懸架均采用了創(chuàng)新的HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩(wěn)舒適。車輛后部底盤(pán)還配備了后防傾桿，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進(jìn)一步提升。

　　全新BMW i3的上市，可以說(shuō)開(kāi)創(chuàng)了豪華純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車又一細(xì)分市場(chǎng)。新車無(wú)論是電動(dòng)性能和智能化的表現(xiàn)，加上底盤(pán)、操控以及車內(nèi)的豪華性配置，讓這款i3立足豪華純電轎車市場(chǎng)多了幾分底氣。

　　對(duì)于這樣一款寶馬i3，如果你的預(yù)算是在35-40萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，你又是一個(gè)不折不扣的Bimmer，同時(shí)又在糾結(jié)是買(mǎi)油車、還是電車，恰巧您家充電又方便，這樣一個(gè)三系家族的新晉成員——寶馬i3絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。