第二期高維對話錄制現(xiàn)場

　　時勢造英雄

　　2020年年底以來席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的缺芯危機，令無數(shù)中外車企巨頭減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。但危機是危也是機，缺芯危機也被視為國內(nèi)芯片企業(yè)破局的良機。

　　地平線就在芯片危機中聲名鵲起。憑借國內(nèi)首款量產(chǎn)裝車的車規(guī)級芯片、自動駕駛新星等鮮明標簽，地平線成為芯片領域的“國貨之光”，備受整車企業(yè)、投資圈人士的青睞。

　　芯片之于智能汽車到底意味著什么，有多重要?國產(chǎn)芯片如何上車?新興的技術公司如何與流程認證復雜、門檻高的汽車行業(yè)，又如何與掌控欲強的整車企業(yè)跨界合作?汽車與ICT兩大產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，將帶來什么樣的產(chǎn)業(yè)巨變，孕育著哪些前所未有的機會?

　　張永偉，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長

　　在《高維對話》第二期欄目中，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉邀請地平線創(chuàng)始人、首席科學家余凱博士，以汽車智能化轉(zhuǎn)型過程中跨界新力量的視角，深入探討中國新能源汽車如何把握芯片、操作系統(tǒng)戰(zhàn)略要地的競爭機遇，破局汽車革命下半場。

　　01、智能汽車已成科技主戰(zhàn)場 芯片與操作系統(tǒng)是核心

　　汽車科技的創(chuàng)新，電動化是上半場，智能化是下半場。這個觀點如今廣為流傳，成為行業(yè)人士廣為引用的“金句”，余凱正是這一觀點的早期“布道者”之一。

　　余凱博士，地平線創(chuàng)始人、首席科學家

　　余凱選擇AI芯片領域創(chuàng)業(yè)，也是基于他長期從事人工智能技術研究形成的判斷：人工智能技術要想真正飛入尋常百姓家、造福人類，就一定要把計算的底層問題解決，要從軟件到硬件全打通。到了2030、2040年，人類會邁入無所不在的智能機器人時代，第一個機器人，一定就是汽車。

　　在余凱看來，下半場競爭將更精彩、也更激烈，將決定主要勝負、未來誰是科技行業(yè)的主導者。

　　張永偉指出，智能汽車代表著一個巨大的產(chǎn)業(yè)變革，它已經(jīng)成為國家科技創(chuàng)新的一個主戰(zhàn)場，科技創(chuàng)新的牽引性力量。這條線運轉(zhuǎn)好了，就是科技強國。

　　很少有產(chǎn)業(yè)能像汽車這樣規(guī)模巨大，對國民經(jīng)濟舉足輕重，更重要的是，汽車匯集多個領域的新技術，芯片、操作系統(tǒng)、自動駕駛、AI、大數(shù)據(jù)、感知、算法等，這些新技術在汽車上全方位打通后，可以外溢到其他機器人應用場景。

　　在余凱看來，現(xiàn)在的智能汽車，和10多年前的智能手機很像，都是“創(chuàng)新的母生態(tài)”。智能汽車發(fā)展提速，驅(qū)動材料、電池、交通基礎設施、半導體、操作系統(tǒng)、人工智能，傳感器等方方面面的技術進步，實現(xiàn)全方位的科技發(fā)展。

　　芯片和操作系統(tǒng)就是汽車智能化最核心的部分。余凱給了一個頗感性的描述，如果說動力電池提供的是汽車的心臟，智能芯片提供的就是大腦。

　　芯片與OS是智能汽車時代的數(shù)字底座。所有的軟件都是在芯片上去運行的，沒有芯片的話不會有PC，不會有智能手機，也不會有移動互聯(lián)網(wǎng)的應用生態(tài)。過去，汽車是比較偏機械的產(chǎn)品，跟芯片并沒有什么很強的關系。如今汽車邁向電動化、智能化，汽車變成新一代的四個輪子上面的移動終端，芯片與汽車也迎來產(chǎn)業(yè)融合的時代。

　　芯片的產(chǎn)業(yè)特性決定了，軟件與硬件高度協(xié)同才有效率。

　　張永偉指出，車載操作系統(tǒng)已經(jīng)成為兵家必爭之地。中國智能汽車在解決芯片問題的同時也要開發(fā)相應的操作系統(tǒng)。中國智能汽車發(fā)展需要什么樣的芯片，搭載什么樣的操作系統(tǒng)，現(xiàn)在到了必須解決的時候。

　　回顧信息產(chǎn)業(yè)的歷史，會發(fā)現(xiàn)凡是最成功、最有廣泛生態(tài)的操作系統(tǒng)，往往選擇一家芯片架構(gòu)綁定，形成緊密的聯(lián)盟。比如PC時代的文泰來聯(lián)盟，就是Windows操作系統(tǒng)跟Intel芯片的聯(lián)盟，智能手機時代Android操作系統(tǒng)與ARM芯片深度綁定。

　　正是基于這些考慮，地平線在推出國內(nèi)領先的車載智能芯片同時，也推出了TogetherOS™? 操作系統(tǒng)。在地平線智能芯片的架構(gòu)上建立一個免費、開源的聯(lián)盟，大家共建一個操作系統(tǒng)。做這件事情，地平線不是出于商業(yè)化掙錢的角度來做，而是出于行業(yè)責任來推動這件事。

　　02、產(chǎn)業(yè)機遇千載難逢 中國芯片有機會

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來看，如今的科技巨頭都是借著產(chǎn)業(yè)浪潮發(fā)展起來的。PC時代誕生了微軟、Intel的“文泰來”聯(lián)盟。在移動手機時代，產(chǎn)生了ARM、高通、蘋果、Google、Android等科技巨頭。

　　PC、智能手機時代，中國企業(yè)在操作系統(tǒng)和芯片上沒有話語權，也很難追趕。目前，國內(nèi)智能汽車上采用的芯片95%左右都依賴進口，PC、手機上的芯片，則是百分百靠進口。我國芯片的對外依存度，甚至高于石油。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2021年我國集成電路進口額近4400億美元，同比增長高達23.6%，約占中國所有進口金額的16%，也就是說每進口6元的商品中，就有1元是芯片。而我國2021年全年進口石油的總額為2573.31億美元。

　　智能汽車時代，我們迎來千載難逢的時代機遇。一方面，智能汽車是一個全新的產(chǎn)業(yè)，一張白紙好做圖，所以我們有機會;另一方面，全球最大的電動車市場在中國。中國已經(jīng)成為智能電動汽車全球最活躍的市場，同時也是全球科技公司競爭最激烈的角斗場。無論是英偉達還是Mobileye，高通還是地平線，最先進的智能駕駛芯片，首發(fā)量產(chǎn)不是國際車企，而是中國的自主品牌。

　　同時，國際形勢的變化，國家安全的考慮，也使得我們在智能汽車的時代，必須打破芯片主要依靠進口的格局。芯片涉及智能汽車的底層安全，無論產(chǎn)業(yè)安全還是國家安全層面，都不能再依賴進口。

　　余凱認為，慢則10年、快則5年，自主品牌汽車的市場份額、在高端車型中的占比，都會有提升和突破。自主品牌在智能化方面會跑得比國際車企更快一些，以更加開放的態(tài)度去擁抱最先進的智能駕駛芯片。

　　03、國產(chǎn)汽車芯片的破局點

　　一般而言，一款車規(guī)級的芯片在量產(chǎn)裝車之前，都會花幾年的時間做大量的測試驗證，有些測試驗證還需要與整車企業(yè)一起做。對于國內(nèi)的芯片企業(yè)而言，最大的挑戰(zhàn)也在這里：整車企業(yè)為什么要放著國際大廠規(guī)模量產(chǎn)有保證、技術更先進、也經(jīng)過測試驗證的成熟芯片不用，轉(zhuǎn)而用國內(nèi)的芯片，費時費力一起做測試驗證不說，安全可靠性、規(guī)模量產(chǎn)能力有沒有保證?

　　張永偉指出，雖然智能汽車是國內(nèi)芯片難得的發(fā)展良機，但產(chǎn)業(yè)窗口期其實非常短，因為這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展自有其客觀規(guī)律，不由我們的主觀意志決定，芯片產(chǎn)業(yè)是競爭非常慘烈的，一旦國際巨頭們都發(fā)力，大規(guī)模量產(chǎn)，降價搶占市場，不會給新進入者太多機會。

　　此外，國產(chǎn)芯片要想上車并不是一件容易的事。因為車規(guī)級芯片不同于消費電子領域的芯片，車規(guī)級芯片意味著非常高的可靠性，因為其使用環(huán)境更加惡劣、使用壽命更長。電腦手機死機了重啟就行，車控系統(tǒng)、車機系統(tǒng)則直接關系生命財產(chǎn)安全。

　　國產(chǎn)芯片怎么“上車”?余凱分享了地平線的經(jīng)驗，一是靠技術領先，加大研發(fā)投入，通過企業(yè)在戰(zhàn)略上前瞻布局、國內(nèi)大量人才優(yōu)勢等，做到技術上先人一步;二是更加開放靈活，與客戶一起成長，從陪跑陪練到商業(yè)伙伴，與客戶構(gòu)建新型的合作關系。

　　過去傳統(tǒng)車領域，整車企業(yè)與零部件企業(yè)就是簡單的交付關系，整車企業(yè)不需要參與零部件的研發(fā)。但智能汽車時代，需要整車企業(yè)與技術合作伙伴共同研發(fā)、共同成長，是開放共生的關系。

　　余凱說，“成就客戶，耐得寂寞”是地平線秉承的一大原則，愿意跟客戶陪跑，研發(fā)過程開放，讓客戶深度參與，開發(fā)過程中雙方融合到一起、結(jié)成利益共同體，從而一起打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　正是因此，在2022中國電動汽車百人會論壇上，余凱宣布：“地平線將進一步開放BPU IP授權，支持整車合作伙伴自研芯片。”

　　張永偉表示，產(chǎn)業(yè)融合的趨勢之下，國內(nèi)芯片企業(yè)與整車企業(yè)正在創(chuàng)造開放共生、生態(tài)型的新模式，這種新合作模式的意義和作用，比單一的芯片研發(fā)要大得多，也是地平線這樣的本土芯片企業(yè)現(xiàn)在特有的一種新優(yōu)勢。

　　但同時，產(chǎn)業(yè)界要正確看待“芯片自主”概念，芯片產(chǎn)業(yè)的自主并不是說什么都我們自己來做，芯片產(chǎn)業(yè)鏈很長，投資門檻、技術門檻很高，誰也不可能包打天下。做到你中有我，我中有你，大家能夠平等坐在談判桌上就行。因此，實現(xiàn)芯片自主，在提升國產(chǎn)比例的同時，也要繼續(xù)鼓勵國際企業(yè)到中國來。