俞春俊，公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)

　　導(dǎo)語(yǔ)：

　　3月27日，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的最后一日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司和中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)共同主辦的“新能源與智能電動(dòng)汽車后市場(chǎng)論壇”在線舉辦。公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)俞春俊先生出席并發(fā)表了演講，以下為發(fā)言原文。

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家下午好!受大會(huì)的委托我來(lái)做一個(gè)報(bào)告，我今天報(bào)告的內(nèi)容是“基于運(yùn)行大數(shù)據(jù)的新能源汽車安全檢驗(yàn)?zāi)Ｊ教剿髋c實(shí)踐”。

　　首先介紹背景。一是全球氣候的變化對(duì)我們碳中和、碳達(dá)峰有著要求，另外是石化能源的短缺和污染，我們有一個(gè)控制，第三是人工智能、大數(shù)據(jù)、電驅(qū)動(dòng)等新技術(shù)的發(fā)展，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)形成了一個(gè)強(qiáng)大的支撐，世界汽車行業(yè)應(yīng)該迎來(lái)了一個(gè)百年之未有的大變局。

　　與此同時(shí)，我們認(rèn)為新能源汽車現(xiàn)在的自燃現(xiàn)象、失速現(xiàn)象還是比較多，對(duì)新能源車的使用產(chǎn)生了一定的影響，對(duì)大家的信心也受到一定的挫折。如何處理好新能源汽車的發(fā)展安全，是我們今后一段時(shí)間的一個(gè)很重要的課題。

　　今天我匯報(bào)的內(nèi)容從三個(gè)方面：一是背景和對(duì)策，二是探索與實(shí)踐，三是挑戰(zhàn)與展望。

　　01背景與對(duì)策

　　新能源汽車的運(yùn)行安全問(wèn)題相對(duì)還是比較突出，對(duì)策是比較缺少。一個(gè)方面，就是剛才我說(shuō)的，我們從國(guó)家層面上要求我們要使用新能源車，另外我們了解了一下，新能源車的事故率、故障率比傳統(tǒng)汽車的要高得多。它具體出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的原因是什么?我們對(duì)它進(jìn)行了解剖，它的隱患機(jī)理現(xiàn)在還不是太清楚，而且它的隱患傳導(dǎo)周期還比較長(zhǎng)，比如一個(gè)電池壞了可能過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間才能反映出來(lái)。第三，對(duì)于整車來(lái)講，因?yàn)槲覀冄芯康氖沁\(yùn)行安全，對(duì)整車來(lái)講怎么樣識(shí)別它的隱患，通過(guò)外界我們覺(jué)得它的檢驗(yàn)周期比較長(zhǎng)，另外具體的不解體的情況下要完全把隱患搞清楚也是比較難的。

　　國(guó)家為了放管服，把汽車這一塊由公安部安全檢驗(yàn)、交通部檢驗(yàn)和環(huán)保部的檢驗(yàn)進(jìn)行放管服的“三檢合一”，形成共同的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在2021年1月1日開(kāi)始實(shí)施，就是38900的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非常好，促進(jìn)了整個(gè)整合發(fā)展，對(duì)老百姓的放管服都非常好，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所謂的約束主要是針對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)械的處理，對(duì)新能源車這一塊敘述的內(nèi)容非常少，甚至都沒(méi)有起到很好的把關(guān)作用。

　　我們對(duì)新能源怎么樣進(jìn)行安全檢驗(yàn)，我們有我們初步的構(gòu)想。新能源車究竟怎么樣，我們想基于一個(gè)運(yùn)行大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)新能源車進(jìn)行安全把關(guān)。

　　一個(gè)就是，我們首先要建立一個(gè)閾值，就是什么情況下新能源車就不安全了、需要檢驗(yàn)了或者是需要維修了，就像我們?nèi)艘粯?，什么時(shí)候是高血壓，高血壓的指標(biāo)是什么，我們上壓是130、140，下壓是90、100，超過(guò)我們就是高血壓，就要吃藥了。汽車也一樣，我們新能源車也是的，在使用過(guò)程中慢慢的積累到什么程度了這個(gè)車輛需要保養(yǎng)、需要維修、需要年檢，什么情況下突然的車輛出了嚴(yán)重的問(wèn)題或者是車輛碰撞了一下、吸水了一下，我們需要怎么樣的指標(biāo)、有什么樣的突變，在這個(gè)突變的基礎(chǔ)上有什么樣的閾值，把這個(gè)閾值做出來(lái)，形成新能源車的體檢表，體檢表出來(lái)之后我們對(duì)線上的這些新能源車的數(shù)據(jù)，根據(jù)這個(gè)體檢表制定相應(yīng)的模式，把這些問(wèn)題車輛都撈出來(lái)，傳到我們的線下進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)，確認(rèn)之后我們把它有問(wèn)題的送到4S店、送到維修站進(jìn)行維修，這個(gè)是保證它的安全。另外，我們?cè)趧偛耪f(shuō)的事故、吸水或者是過(guò)戶我們需要鑒定，這個(gè)車子究竟現(xiàn)在新能源車的性能怎么樣，我們要體檢一下，我們也需要線上線下的聯(lián)合檢驗(yàn)。

　　02探索與實(shí)踐

　　一個(gè)是我們制定了整個(gè)新能源汽車的檢驗(yàn)技術(shù)體系框架，這個(gè)體系框架包括“三縱五橫”，“五橫”指的是各個(gè)分目標(biāo)，包括線上怎么檢、一體化平臺(tái)怎么建、線下怎么檢，以及我們現(xiàn)在增加了一道工序，就是把這些檢驗(yàn)的結(jié)果由線下反饋給線上，對(duì)模型進(jìn)行迭代，另外還有一些形成支撐的，對(duì)數(shù)據(jù)怎么樣處理、怎么樣清洗這些東西，支撐的一個(gè)目標(biāo)。所以這個(gè)目標(biāo)有了之后我們有很好的路徑，先對(duì)這個(gè)路徑每個(gè)里面要形成我們要攻關(guān)的一些關(guān)鍵技術(shù)，這個(gè)框架。

　　整個(gè)技術(shù)路線是這樣，就是新能源車首先我們要基于大數(shù)據(jù)，把這個(gè)新能源車所有的故障先撈出來(lái)，撈出來(lái)之后傳到一體化平臺(tái)，一體化平臺(tái)給線下，線下再分發(fā)或者是由安檢機(jī)構(gòu)調(diào)撥，把我們數(shù)據(jù)調(diào)了之后進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)，確認(rèn)了如果是的確有問(wèn)題，就是把它分發(fā)到4S店和維修站，讓他進(jìn)行維修，整個(gè)一個(gè)技術(shù)思路。

　　在線下這塊說(shuō)起來(lái)比較容易，但做起來(lái)還是非常復(fù)雜，線下檢驗(yàn)我們不可能另起爐灶，我們還是基于現(xiàn)有的安檢機(jī)構(gòu)的這一套體系，所以說(shuō)這里面我們要從人—機(jī)—料—法—環(huán)這個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行考慮，在現(xiàn)有的安檢機(jī)構(gòu)的工位上面，我們?cè)趺礃硬贾梦覀冃履茉窜嚈z驗(yàn)的裝備和設(shè)備，這是我們要考慮的。第二個(gè)，我們要開(kāi)發(fā)基于新能源車安全檢驗(yàn)的檢驗(yàn)裝備，這邊我們有電安全、有整車安全、有車載檢測(cè)設(shè)備，這些我們現(xiàn)在都已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功了，正在生產(chǎn)，當(dāng)然了好不好還要進(jìn)一步試驗(yàn)、還要迭代，另外，我們還要對(duì)將來(lái)使用這些儀器的人員進(jìn)行培訓(xùn)，還要把這些儀器和檢驗(yàn)測(cè)站、檢驗(yàn)設(shè)備全部聯(lián)網(wǎng)、并網(wǎng)，形成一整套的一套體系。

　　具體這個(gè)做法行不行呢?我們已經(jīng)做了一些測(cè)試、做了一些調(diào)通。有這么一個(gè)案例，我們線上檢測(cè)了美國(guó)某個(gè)新能源車它的65號(hào)電池這個(gè)地方有一個(gè)電壓的波動(dòng)，我們覺(jué)得這個(gè)地方是電池有隱患，我們線下就通過(guò)一個(gè)充電實(shí)驗(yàn)，看它的額定電壓、額定容量損失了33%，然后我們就到維修站把它具體打開(kāi)，一看這個(gè)電池因?yàn)楫?dāng)時(shí)的虛焊再振動(dòng)、疲勞已經(jīng)脫節(jié)了，所以這個(gè)地方電池就不供電，對(duì)整個(gè)電池包就會(huì)產(chǎn)生很大的影響，也的確是我們線上反映了這一套。所以說(shuō)從線上檢驗(yàn)到維修，這一套鏈路已經(jīng)打通了。

　　在這個(gè)基礎(chǔ)上我們計(jì)劃通過(guò)今年在6個(gè)省、41個(gè)機(jī)構(gòu)開(kāi)展這樣的示范應(yīng)用，目前差不多有31個(gè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、5個(gè)車管所和4S店把它進(jìn)行示范應(yīng)用，保證我們這個(gè)效果進(jìn)一步的使用和迭代。

　　下一步，在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上進(jìn)一步的完善我們的模型，同時(shí)制定國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證它的推廣和應(yīng)用，最后融入我們38900也好、國(guó)家大的檢驗(yàn)體系里，對(duì)新能源車這塊進(jìn)行充分的補(bǔ)充。這是我們整個(gè)的思路，希望也是能夠有所突破的。

　　03挑戰(zhàn)和展望

　　想法是很好的，但是現(xiàn)實(shí)有很多挑戰(zhàn)。一個(gè)是車企的數(shù)據(jù)，怎么樣獲得是比較困難的，大家都知道，線上診斷需要企業(yè)各種性能的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在很多車廠數(shù)據(jù)還是不公開(kāi)、不統(tǒng)一，各個(gè)車企的數(shù)據(jù)還不一樣，所以要保證這樣還比較難，所以我們希望車企都能打開(kāi)他們的保護(hù)傘，讓我們第一時(shí)間能調(diào)到這些數(shù)據(jù)，車企可能也有一點(diǎn)緊張，因?yàn)橛械能嚥皇呛艹墒?，他也不希望我們過(guò)多的曝光他的車輛問(wèn)題，所以他們也有顧慮，所以這個(gè)也是雙向的吧，所以我們要對(duì)車企的數(shù)據(jù)能夠正確的獲得。

　　第二個(gè)難點(diǎn)就是，線上檢驗(yàn)的剛才說(shuō)的閾值怎么定、怎么構(gòu)建，因?yàn)楦鱾€(gè)廠家的性能指標(biāo)都不一樣，能不能統(tǒng)一，怎樣形成一個(gè)公平的、科學(xué)的、全面的評(píng)價(jià)體系，就像醫(yī)院的醫(yī)療診療系統(tǒng)，怎么樣構(gòu)建，可能需要很長(zhǎng)時(shí)間的磨合和迭代，這個(gè)也是比較難的，別到時(shí)候定的太高了，很多車企可能不樂(lè)意，咱們用戶也不一定樂(lè)意，定的太低了，一些隱患車輛可能會(huì)被漏掉，這都是我們要考慮的一個(gè)重點(diǎn)。

　　第三個(gè)就是，我們現(xiàn)在的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)機(jī)制還是有點(diǎn)蠻難突破的，為什么呢?現(xiàn)在的檢驗(yàn)都由線下檢驗(yàn)，由安檢機(jī)構(gòu)在負(fù)責(zé)任，做的好不好我們公安監(jiān)管它、評(píng)價(jià)它或者是用它、還是不用它，將來(lái)的檢驗(yàn)要線上一體化的平臺(tái)要線下，環(huán)節(jié)比較多，法律的主體可能由好多單位組成，所以怎么樣突破，我們既要負(fù)責(zé)、也要負(fù)好責(zé)任，誰(shuí)來(lái)管、誰(shuí)來(lái)監(jiān)管，這些都是我們體制上要突破的一些東西。所以總的來(lái)說(shuō)還有很多的路要走，所以說(shuō)我們也不斷前進(jìn)吧。

　　今天我匯報(bào)的內(nèi)容就這么多。謝謝大家!