上燃動(dòng)力的20年，是一個(gè)時(shí)代、群英與個(gè)體共同塑造的故事。

　　如果將其視為時(shí)代變遷所導(dǎo)演的一幕年代劇，它的豐富性和典型性足以問(wèn)鼎國(guó)劇之巔。

　　官、產(chǎn)、學(xué)、研，與其命運(yùn)關(guān)聯(lián)、輪番登場(chǎng)的不同角色，在高高低低跌宕起伏的劇情里，在中國(guó)燃料電池事業(yè)發(fā)展的曲線里，理想曾經(jīng)翻涌沸騰，榮譽(yù)曾經(jīng)綴滿枝頭;轉(zhuǎn)瞬而來(lái)的行業(yè)低谷里，迷霧籠罩、前途未卜，出走、堅(jiān)守、支撐與拯救的關(guān)鍵元素，也一個(gè)都不曾缺少。

　　2018年，歷經(jīng)曲折、幾經(jīng)顛沛，被一批堅(jiān)守者奮力保護(hù)的上燃火種，被在氫能領(lǐng)域悄然布局的長(zhǎng)城汽車重新點(diǎn)燃。

　　先天為零、卻懷堅(jiān)定戰(zhàn)略的長(zhǎng)城氫能團(tuán)隊(duì)，與先天具足、獨(dú)差一次機(jī)會(huì)的上燃動(dòng)力，在氫能產(chǎn)業(yè)開(kāi)始回春的這一年，如同卯榫相合，融為一體。某種程度上，這次相遇，是一種必然。

　　2021年12月14日，上燃動(dòng)力成立20周年，在長(zhǎng)城體系「充血」3年的上燃動(dòng)力，一口氣用4個(gè)發(fā)布來(lái)宣布其真正的重生。

　　200kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī);中國(guó)首款獲第三方權(quán)威認(rèn)證的70MPa減壓閥;與榮程鋼鐵集團(tuán)，一起打響鋼鐵企業(yè)綠色運(yùn)輸減碳攻堅(jiān)戰(zhàn);與房地產(chǎn)熱電聯(lián)供、氫能船舶、多城市物流和卡車場(chǎng)景等領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作，推動(dòng)氫能社會(huì)多場(chǎng)景的賽道布局。

　　這并非只是上燃動(dòng)力的重生，也是在起伏跌宕中飄搖20年的中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)，第一次穩(wěn)穩(wěn)地站在了新能源世界的入口。

　　上燃動(dòng)力20年，上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心和能鏡尋訪其間的關(guān)鍵個(gè)體，推出“上燃動(dòng)力20 年口述歷史”，分別從政府、科研、整車廠、關(guān)鍵零部件以及新起點(diǎn)等不同視角，講述上燃動(dòng)力令人無(wú)法忽視的往事。

　　這段歷史不僅屬于上海和上燃動(dòng)力，更是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)20年的一個(gè)縮影，一扇窗戶，每一個(gè)在起伏和幽暗中堅(jiān)持的氫能人，都能從中看到自己，看到身邊的同行人。

　　今天的講述者，是長(zhǎng)城未勢(shì)能源總裁陳雪松，作為氫燃料電池領(lǐng)域浸潤(rùn)20年的技術(shù)專家、堅(jiān)定的自主之路的踐行者，他的職業(yè)命運(yùn)與高光時(shí)刻，先后與上汽和長(zhǎng)城相連。而這兩家公司，一家國(guó)企、一家民企，一個(gè)氫燃料電池整車領(lǐng)域的先行者，一個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈拓展的后起之秀，皆因上燃動(dòng)力，有了共同的交集。

　　透過(guò)陳雪松的講述，可以看見(jiàn)長(zhǎng)城汽車發(fā)展氫能戰(zhàn)略里，有兩條線索在交織。一條鎖定氫能前途和方向，另一條深嵌對(duì)自主人才和自主技術(shù)的渴望。這也在某種程度上解釋了，為何拯救者的角色最終是長(zhǎng)城，而且，似乎也必然是長(zhǎng)城。

　　以下是陳雪松的口述整理。

　　現(xiàn)在回憶起來(lái)，我加盟長(zhǎng)城未勢(shì)，就好像一場(chǎng)醞釀已久的緣分——之前所有的積累，注定要在這里，獲得一次徹底的綻放。

　　那是2019年10月，長(zhǎng)城已經(jīng)在氫能之路上探索了三四年，那支后來(lái)被解密的「秘密部隊(duì)」里，國(guó)外專家云集;而頭一年，曾經(jīng)綴滿輝煌歷史又被現(xiàn)實(shí)拖拽至低谷的上燃動(dòng)力，也被長(zhǎng)城收至麾下。

　　這家著名的民營(yíng)汽車制造商，的確打算在氫能領(lǐng)域真刀真槍地干下去?，F(xiàn)在，它的手上握著諸多棋子，正在謹(jǐn)慎思考該如何出招，下出一盤好棋。

　　我，一個(gè)剛剛從加拿大歸來(lái)，又曾在上汽歷經(jīng)8年「抗戰(zhàn)」，推動(dòng)研發(fā)第三代氫燃料電池系統(tǒng)的行業(yè)老兵，就是在這個(gè)時(shí)候，被賦予了一種責(zé)任和使命，出現(xiàn)在這家公司承前啟后的歷史交叉點(diǎn)上，得以承接一段歷史，并繼續(xù)參與一段新歷史的書寫。

　　A、從煤到氫

　　整個(gè)故事，還是先從個(gè)人經(jīng)歷說(shuō)起吧。

　　算起來(lái)，我在氫燃料電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域摸爬滾打，已經(jīng)超過(guò)了20年，但最初，我是研究傳統(tǒng)能源起家的。

　　文革后，大學(xué)恢復(fù)高考。1978年，17歲的我考上遼寧科技大學(xué)，成為老三屆中的一員，求學(xué)和職業(yè)生涯，從此和能源二字密不可分。

　　本科畢業(yè)后，我到煤炭工業(yè)部下屬煤炭科學(xué)研究總院繼續(xù)念研究生，師從王兆雄，研究煤碳清潔利用，主要方向是研究煤變氣，煤變油。當(dāng)時(shí)國(guó)家出于能源安全考慮，要在這一領(lǐng)域提前做儲(chǔ)備。

　　碩士畢業(yè)后，我還研究過(guò)一段時(shí)間活性炭，用煤制造多空吸附顆粒用于凈化水。1990年北京亞運(yùn)會(huì)所有飲用水能夠達(dá)到國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，得益于這一領(lǐng)域的研究和突破。

　　1993年，我拿到一筆獎(jiǎng)學(xué)金，得到去英國(guó)讀博士的機(jī)會(huì)，研究方向是高強(qiáng)度輕量化合金材料。就這樣，在正式踏入氫燃料電池大門之前，從本科到碩士再到博士，我的研究方向幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，尚無(wú)定向，直到1998年的到來(lái)。

　　1997年，我博士畢業(yè)，經(jīng)同學(xué)介紹，移民至加拿大。第二年，作為第9號(hào)員工，加盟當(dāng)時(shí)還是間小公司的Hydrogenics(水吉能)，開(kāi)始介入開(kāi)發(fā)和制造水電解制氫和氫燃料電池發(fā)電技術(shù)和產(chǎn)品，從此一腳踏入氫能門，遂成畢生的研究方向。

　　當(dāng)時(shí)Hydrogenics條件非常簡(jiǎn)陋，辦公室在一棟小兩層的房子里，夏天沒(méi)空調(diào)，大家大汗淋漓，給通用汽車實(shí)驗(yàn)室的合作項(xiàng)目制造燃料電池電堆測(cè)試設(shè)備。

　　機(jī)子造出來(lái)，發(fā)現(xiàn)太大，既下不了樓，也沒(méi)辦法從窗子里送出去，大家索性在墻上鑿出個(gè)大洞當(dāng)通道。那些從無(wú)到有的日子，雖然艱難，但每天都在學(xué)習(xí)和創(chuàng)造，回想起來(lái)也蠻有意思。

　　后來(lái)Hydrogenics不斷壯大、上市，2019年又被康明斯收購(gòu)，這已是后話。得益于那段經(jīng)歷，我在其中一路成長(zhǎng)，成為公司重要的技術(shù)專家。

　　B、從上汽到長(zhǎng)城

　　2011年，我得到一個(gè)重要機(jī)會(huì)，決定從加拿大回國(guó)，加入上汽。

　　那時(shí)，我已是Hydrogenics的重要技術(shù)骨干，從科學(xué)家一路做到部門總監(jiān)，當(dāng)年公司上市必備的三個(gè)專利中，其中一個(gè)就是我貢獻(xiàn)的。

　　一切看起來(lái)順風(fēng)順?biāo)幽么蟮撵届伙L(fēng)光和舒暢的生活工作環(huán)境，愜意又舒服。但回國(guó)干一番事業(yè)的想法可能一直埋在心里，它在看似平靜的湖面下蠢蠢欲動(dòng)，直到被好朋友黃晨東點(diǎn)燃，并熊熊燃燒起來(lái)。

　　黃晨東早些年在北美福特工作，負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車和燃料電池汽車開(kāi)發(fā)，經(jīng)常到我們實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)。我倆都是華裔，研究方向又相近，遂成為好友。

　　2008年，他先回國(guó)，以海外專家身份加入上汽，任新能源事業(yè)部副總經(jīng)理。黃晨東希望我能回國(guó)和他一起推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他說(shuō)服了我。

　　當(dāng)時(shí)，上汽還是上燃動(dòng)力大股東，走在國(guó)內(nèi)整車企業(yè)研發(fā)氫燃料電池最前沿，得益于2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年世博會(huì)的拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)掀起了一波氫燃料電池汽車發(fā)展的小高潮。

　　2011年11月1日，我從加拿大回到上海，跟新能源事業(yè)部總經(jīng)理干頻及團(tuán)隊(duì)見(jiàn)了面，10天后，也就是「光棍節(jié)」那一天，我正式加入上汽，擔(dān)任上汽氫燃料電池前瞻開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的總監(jiān)。

　　此后8年催生了上汽第三代氫燃料電池技術(shù)，在電堆功率等多項(xiàng)核心技術(shù)指標(biāo)上的一路領(lǐng)先，并實(shí)現(xiàn)了主要一級(jí)零部件自有國(guó)產(chǎn)化。

　　上汽在整車廠研發(fā)氫燃料電池汽車的領(lǐng)域一路絕塵，并在2018年成立上海捷氫，以加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　2019年，我已經(jīng)58歲。高強(qiáng)度的工作，加上年歲日增，身體出了些問(wèn)題，遂向上汽提出離職，準(zhǔn)備回加拿大修養(yǎng)身體。上汽領(lǐng)導(dǎo)誠(chéng)心挽留，大家覺(jué)得可惜，但客觀情況擺在那里，最終還是回到了加拿大。

　　休養(yǎng)調(diào)整半年后，身體漸漸恢復(fù)。之前的同事希望我能再回Hydrogenics。但2019年，康明斯拓展氫能戰(zhàn)略，收購(gòu)了水吉能，公司管理架構(gòu)改變，也便就此作罷。

　　這時(shí)，長(zhǎng)城緣分的枝蔓開(kāi)始生長(zhǎng)并伸展了過(guò)來(lái)。

　　2016年，長(zhǎng)城確定氫能戰(zhàn)略方向，在內(nèi)部組建了一支「秘密團(tuán)隊(duì)」，開(kāi)始探索氫能領(lǐng)域的發(fā)展，他們聘請(qǐng)了寶馬氫能團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Dr. Tobias Brunner來(lái)主掌技術(shù)和研發(fā)，并從國(guó)際和國(guó)內(nèi)氫能大公司招來(lái)大批行業(yè)專家和技術(shù)帶頭人。

　　2019年10月經(jīng)朋友推薦，我跟長(zhǎng)城集團(tuán)董事長(zhǎng)魏建軍董事長(zhǎng)見(jiàn)了面，感佩于他對(duì)氫能發(fā)展大勢(shì)的敏銳，也強(qiáng)烈感受到長(zhǎng)城要在氫能領(lǐng)域拓展的決心，當(dāng)時(shí)，他們已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入了幾億元的巨資。

　　這是一家不惜血本也要把事情干到最好的公司，這一點(diǎn)已經(jīng)融在長(zhǎng)城的基因里，在它過(guò)去所創(chuàng)造的多個(gè)「第一」中，一次次證明了這種力量的強(qiáng)大。

　　我被魏董事長(zhǎng)高瞻遠(yuǎn)矚的氫能戰(zhàn)略和做氫能的決心所感染，決定加入長(zhǎng)城，主管氫能業(yè)務(wù)。

　　C、從兩個(gè)團(tuán)隊(duì)到一個(gè)集體

　　2019年4月，長(zhǎng)城整合旗下氫能資源，成立未勢(shì)能源，開(kāi)啟獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的道路。6個(gè)月后，我正式加盟未勢(shì)任總裁，與董事長(zhǎng)張?zhí)煊鹋浜希鞴芗夹g(shù)與研發(fā)。

　　上一年7月，長(zhǎng)城已經(jīng)完成了對(duì)上燃動(dòng)力的全資控股，這家濃縮了中國(guó)氫燃料電池發(fā)展史、綴滿沉甸甸的榮譽(yù)和技術(shù)積累，又歷經(jīng)坎坷的公司，成了長(zhǎng)城大家族中的一員。

　　長(zhǎng)城當(dāng)年的收購(gòu)行動(dòng)，既是紓困之舉，又是戰(zhàn)略行動(dòng)——解決了上燃動(dòng)力當(dāng)時(shí)的資金困境，接掌了一系列的技術(shù)儲(chǔ)備，又在人才聚集和氫能發(fā)展最繁茂的長(zhǎng)三角地區(qū)，建立了一個(gè)根據(jù)地。

　　此時(shí)的上燃動(dòng)力，一直在行業(yè)低潮中堅(jiān)守，雖然火種尚在，但團(tuán)隊(duì)幾經(jīng)離散，只剩下幾十人。

　　長(zhǎng)城入主上燃動(dòng)力之后，開(kāi)始思考如何為之定位，又如何重新激發(fā)它的活力。

　　當(dāng)時(shí)，保定團(tuán)隊(duì)是基于乘用車開(kāi)發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，尚無(wú)商用車布局，所以便定下彼此的分工——上海保定兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，前者負(fù)責(zé)商用車燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，后者則專注乘用車。在外部競(jìng)爭(zhēng)不足的情況下，大家還可以通過(guò)內(nèi)部賽馬，提升產(chǎn)品和技術(shù)的性能。

　　但顯然，已經(jīng)支離破碎的上燃動(dòng)力團(tuán)隊(duì)需要再造和重建。我重新召集起已經(jīng)離開(kāi)上汽、各求發(fā)展的一班舊部，組成一支十多人的系統(tǒng)集成骨干團(tuán)隊(duì)，很快就把商用車發(fā)動(dòng)機(jī)做了出來(lái)，算起來(lái)，這也是國(guó)內(nèi)最早、最大功率上公告的產(chǎn)品。

　　就這樣，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)并行，向前走了一年多。

　　當(dāng)年，上燃動(dòng)力伴隨國(guó)家「863」電動(dòng)汽車計(jì)劃啟動(dòng)，在各界領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專家支持下成立，此后在大型賽事和活動(dòng)的帶動(dòng)下，技術(shù)和產(chǎn)品屢屢創(chuàng)新，對(duì)于中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有劃時(shí)代的意義。

　　但細(xì)看歷史，無(wú)論2008年北京奧運(yùn)會(huì)，還是2010年上海世博會(huì)，大家做的都是項(xiàng)目，而非真正的商業(yè)化量產(chǎn)，因此也一直未能達(dá)到整車廠規(guī)?；a(chǎn)的水平。

　　上燃動(dòng)力缺乏體系化思維和對(duì)商業(yè)化產(chǎn)品的理解，而這，恰好是長(zhǎng)城體系所具備的優(yōu)勢(shì)——長(zhǎng)城有正規(guī)的零部件開(kāi)發(fā)體系、系統(tǒng)集成體系、軟件控制體系等等，它的標(biāo)準(zhǔn)、流程、驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、評(píng)估都很完備。

　　體系的賦能慢慢在上燃動(dòng)力開(kāi)始體現(xiàn)，而兩個(gè)團(tuán)隊(duì)在經(jīng)歷了并購(gòu)初期的磨合后，也開(kāi)始走向統(tǒng)一。

　　從2020年到2021年，我們用了差不多一年的磨合期，將乘用車和商用車兩個(gè)團(tuán)隊(duì)整合成了一個(gè)集體。未勢(shì)、上燃，從團(tuán)隊(duì)構(gòu)架上，真正成為了一家。

　　D、從依靠外國(guó)專家到自主研發(fā)

　　我到未勢(shì)來(lái)，其實(shí)還擔(dān)負(fù)著一個(gè)重要使命——建立長(zhǎng)城擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的正向開(kāi)發(fā)體系。

　　起初，長(zhǎng)城氫能發(fā)展戰(zhàn)略，是以國(guó)外專家為主的，當(dāng)時(shí)來(lái)自全球不同國(guó)家的技術(shù)人才，的確在長(zhǎng)城氫能體系從無(wú)到有的構(gòu)建中，起過(guò)重要作用。

　　但隨著時(shí)間推移和未勢(shì)發(fā)展需要，一個(gè)問(wèn)題開(kāi)始擺在所有人面前——對(duì)國(guó)外專家和他們過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的過(guò)度依賴，導(dǎo)致一些項(xiàng)目雖然花費(fèi)頗多，但并未提高效率;一些技術(shù)項(xiàng)目，價(jià)格高昂、流程復(fù)雜，卻并未有任何結(jié)果上的保障。

　　這種情況，在我加盟未勢(shì)前，魏總已經(jīng)有所關(guān)注，并有改變戰(zhàn)略的想法。

　　后來(lái)我們?cè)诒６ㄒ?jiàn)面，我說(shuō)出我的想法和建議——一定要靠自主研發(fā)，走一條擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的正向開(kāi)發(fā)之路。

　　雙方一拍即合，彼此認(rèn)同，他也知道我當(dāng)年在上汽取得的一些成績(jī)，覺(jué)得我可能是他想找的人。

　　當(dāng)年，我在上汽負(fù)責(zé)第三代產(chǎn)品定義，對(duì)標(biāo)豐田。立項(xiàng)時(shí)，電化學(xué)性能的指標(biāo)是電流密度是1.6安培/平方厘米，電壓0.65伏，當(dāng)時(shí)這已經(jīng)是非常高的標(biāo)準(zhǔn)。

　　我到長(zhǎng)城之后要求團(tuán)隊(duì)將電流密度提高到1.8安培/平方厘米。挑戰(zhàn)巨大，但正因如此，現(xiàn)在我們做出了國(guó)內(nèi)一流的產(chǎn)品。類似事情很多，我也被過(guò)往的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)鍛造成了一個(gè)堅(jiān)定的自主派。

　　我正式負(fù)責(zé)未勢(shì)技術(shù)研發(fā)后，堅(jiān)持停掉了一些和國(guó)外已簽訂的技術(shù)合作合同，現(xiàn)在想想也頗有點(diǎn)壯士斷腕的勇氣。就這樣，長(zhǎng)城氫能技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略，開(kāi)始由引進(jìn)轉(zhuǎn)向以自主研發(fā)為主。

　　技術(shù)路線改變后，雖然迭代開(kāi)發(fā)有梯度的技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要時(shí)間，雖然國(guó)外專家依然在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮作用，但重心已轉(zhuǎn)到培養(yǎng)自己為主的研發(fā)能力和技術(shù)上。

　　成效其實(shí)在不到兩年的時(shí)間就顯現(xiàn)出來(lái)。

　　? 2020年5月12日北京，長(zhǎng)城控股集團(tuán)與中國(guó)石化集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　? 2020年9月14日，未勢(shì)能源與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　? 2020年11月11日，未勢(shì)能源與上海捷氫與正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　本來(lái)就有自主優(yōu)勢(shì)的上燃動(dòng)力，在這樣的體系里，開(kāi)始錘煉出自己的第四代產(chǎn)品——超越—神州200。

　　未勢(shì)加拿大公司、上海和保定團(tuán)隊(duì)三軍協(xié)同攻關(guān)這款產(chǎn)品，在2021年12月14日上燃20周年慶典上亮相，它的額定功率達(dá)到200kW，質(zhì)量功率密度760W/kg，最高效率達(dá)到60%，設(shè)計(jì)壽命超15000小時(shí)。

　　2021年3月，長(zhǎng)城未勢(shì)還發(fā)布了自己的氫能戰(zhàn)略，開(kāi)始建立了國(guó)際級(jí)“研—制—儲(chǔ)—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，全球第一個(gè)100輛49噸的氫能重卡項(xiàng)目也開(kāi)始落地投運(yùn)。

　　? 2021年8月14日，百輛氫能重卡示范線投運(yùn)儀式在河北省保定市徐水區(qū)“容易路”驛站舉行。

　　之后，未勢(shì)加入了北京、上海等國(guó)家燃料電池汽車示范城市群，這年9月，完全自研的高性能膜電極也實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，加速了膜電極國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

　　? 2021年9月24日，未勢(shì)能源全新高性能膜電極開(kāi)啟規(guī)?；慨a(chǎn)下線慶祝儀式。

　　E、從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際

　　其實(shí)，2016年長(zhǎng)城確定要向氫能領(lǐng)域拓展時(shí)，對(duì)氫能的思考和定位，就已經(jīng)超出了汽車公司的視野和交通領(lǐng)域的范疇，而是將之放在能源安全和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的高度上。

　　以此出發(fā)，電解槽、燃料電池發(fā)電系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)，即制氫、燃料電池發(fā)電和儲(chǔ)氫三個(gè)都是其核心發(fā)展方向。

　　長(zhǎng)城出于汽車制造商的優(yōu)勢(shì)和基因，選擇燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和車載儲(chǔ)存系統(tǒng)為切入點(diǎn)。

　　我加入后，除了推動(dòng)燃料電池系統(tǒng)的自主研發(fā)，也開(kāi)始啟動(dòng)和推動(dòng)儲(chǔ)氫系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，其中有三個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品，減壓閥、高壓儲(chǔ)氫瓶和瓶口閥。

　　這三款零部件產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)都是技術(shù)空白點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，大家只要做車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)集成，閥件就得向國(guó)外買，每件都要上萬(wàn)元，很貴。買來(lái)的閥，體積還大，不符合乘用車輕量化的要求，我們就自己啃硬骨頭。

　　現(xiàn)在，70MPa的四型儲(chǔ)氫瓶已經(jīng)研制成功，瓶閥和減壓閥都已達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，完成了高集成化、輕量化和低功耗主流設(shè)計(jì)，整套儲(chǔ)氫系統(tǒng)僅由加氫口-瓶閥-氫瓶-減壓閥組-燃電系統(tǒng)的工藝集成，減少泄露隱患，瓶閥零部件總數(shù)也比市場(chǎng)主流產(chǎn)品減少了20%以上，整體重量減輕了2/3，氫氣泄漏率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)。

　　這些產(chǎn)品我們除了自己驗(yàn)證，也拿到歐洲和加拿大去做實(shí)驗(yàn)，滿足了歐洲EC79認(rèn)證。這些信息一經(jīng)發(fā)布，引起了行業(yè)普遍的關(guān)注。

　　一年半前，捷豹路虎歐洲團(tuán)隊(duì)開(kāi)始跟我們聯(lián)系，希望能為他們提供車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)，這是未勢(shì)成立以來(lái)，第一個(gè)與國(guó)外企業(yè)合作的項(xiàng)目，現(xiàn)在項(xiàng)目已經(jīng)接近了尾聲，未勢(shì)發(fā)展的腳步，已經(jīng)開(kāi)始由國(guó)內(nèi)拓展至國(guó)外。

　　F、從產(chǎn)品到生態(tài)

　　從一開(kāi)始，長(zhǎng)城發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈，就是沿著成熟的、量產(chǎn)的方向進(jìn)行，希望可以承擔(dān)行業(yè)發(fā)展責(zé)任，拿出真正可以到國(guó)際上和最優(yōu)質(zhì)廠商較量的產(chǎn)品。

　　去年，長(zhǎng)城發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，主要分三個(gè)階段，2025年之前是技術(shù)突破階段，后期是商業(yè)驅(qū)動(dòng)，那時(shí)候市場(chǎng)大致是數(shù)百萬(wàn)輛。2035-2050年，可能會(huì)達(dá)到上千萬(wàn)輛。

　　? 2021年3月29日，在氫能領(lǐng)域布局5年的長(zhǎng)城汽車，正式發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略。

　　? 2021年3月29日，在氫能領(lǐng)域布局5年的長(zhǎng)城汽車，正式發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略。

　　從產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)成熟階段、氫能經(jīng)濟(jì)，最后是氫能社會(huì)，這三步走戰(zhàn)略，長(zhǎng)城還是經(jīng)過(guò)很多思考的。

　　在這個(gè)脈絡(luò)里，既要發(fā)展，又不能走得太激進(jìn)，未勢(shì)包括上燃動(dòng)力，其實(shí)都是跟著長(zhǎng)城氫能大戰(zhàn)略，從近期、中期，長(zhǎng)期進(jìn)行業(yè)務(wù)規(guī)劃的。

　　我們的戰(zhàn)略就是行穩(wěn)致遠(yuǎn)，要踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品技術(shù)的底子打得越牢越好。

　　現(xiàn)在，長(zhǎng)城已經(jīng)投入20億進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，只有大投入，產(chǎn)品才能夠通過(guò)體系化開(kāi)發(fā)，滿足高性能，高可靠性要求。

　　未來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化階段，可能還要投入30億，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、擴(kuò)大規(guī)模，上燃動(dòng)力在其中承擔(dān)了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)化的任務(wù)。

　　我們也有全球化布局，在歐洲、北美、上海、保定、日本等地都投入了研發(fā)和拓展力量，未勢(shì)將來(lái)要上市，要有市場(chǎng)占有率。這些都不影響我們的主旨——堅(jiān)定技術(shù)和產(chǎn)品做到第一，有了這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)舞臺(tái)，都占有一席之地。

　　我們還開(kāi)始在場(chǎng)景和材料這個(gè)長(zhǎng)鏈之間，橫向打通生態(tài)。應(yīng)用端上，我們跟不同地區(qū)、特殊場(chǎng)景進(jìn)行合作;材料端，我們橫向融入，做生態(tài)，與行業(yè)里最有優(yōu)勢(shì)的公司合作，共同開(kāi)發(fā)，降低成本。

　　現(xiàn)在放眼行業(yè)，只有長(zhǎng)城和上汽還在堅(jiān)持乘用車、商用車平臺(tái)同步開(kāi)發(fā)，因?yàn)槲覀儾恢豢囱矍叭?、五年的?guó)家示范，更要看長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　上燃動(dòng)力這20年起起伏伏，到今天，獲得了新的生命力，不能說(shuō)都是長(zhǎng)城的功勞，還與它的優(yōu)秀基因、不忘初心和一批在背后默默支撐的關(guān)鍵人物有關(guān)，如此，才能歷經(jīng)波瀾，生存下來(lái)，迎來(lái)了行業(yè)的新發(fā)展，獲得重新綻放的新機(jī)會(huì)。

　　春節(jié)時(shí)，我跟大家講，2021牛年，我們從零到一，小試牛刀;2022年虎年，要虎踞龍盤今勝昔，扎扎實(shí)實(shí)，沉下心來(lái)，把事情做踏實(shí)，為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，注入更好的力量。

　　至于我個(gè)人，我其實(shí)一直認(rèn)為，人的一生，能認(rèn)定一個(gè)方向，干成一件事，足矣。