正在熱烈進(jìn)行的兩會(huì)上，眾多汽車界代表、委員都提出了加強(qiáng)汽車芯片建設(shè)的提案和建議，這反映了行業(yè)的強(qiáng)烈需求，代表了行業(yè)的一致意見。過去一年多時(shí)間里，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)主要整車企業(yè)、一級(jí)汽車零部件供應(yīng)企業(yè)、汽車芯片設(shè)計(jì)企業(yè)、汽車軟件企業(yè)進(jìn)行了走訪調(diào)研，發(fā)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)能力短缺是一個(gè)重大的問題。但是，對(duì)于是否擴(kuò)大國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)能力，汽車行業(yè)與半導(dǎo)體行業(yè)意見不甚一致。筆者認(rèn)為，芯片行業(yè)部分專家的擔(dān)心是不必要的，應(yīng)該堅(jiān)定地增加車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)能力。理由如下：第一，芯片短缺是長(zhǎng)周期因素，主要不是由于疫情和運(yùn)輸?shù)榷唐谝蛩卦斐伞?/p>

　　調(diào)研表明，各類芯片是全面短缺，在世界疫情已超過兩年的情況下，芯片類產(chǎn)品便于運(yùn)輸，短缺應(yīng)該不是由于運(yùn)輸不暢，而是需求大幅增長(zhǎng)造成的。從市場(chǎng)看，疫情進(jìn)一步促進(jìn)了消費(fèi)類電子的發(fā)展，增長(zhǎng)很快。汽車類芯片的需求也增長(zhǎng)很快，每輛新能源汽車需要的芯片數(shù)量接近傳統(tǒng)汽車的2倍。在傳統(tǒng)汽車上，芯片需求數(shù)量也在迅速增加。例如車燈，過去一個(gè)車燈可能只需要一個(gè)芯片，而現(xiàn)在，一組智能車燈可能需要十顆芯片。第二，應(yīng)該考慮芯片產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的重大趨勢(shì)。芯片產(chǎn)業(yè)是全球化程度非常高的產(chǎn)業(yè)，世界分工明顯。中國(guó)芯片市場(chǎng)正在迅速增大，已成為世界最大市場(chǎng)。更重要的是，在中國(guó)制造芯片的各方面生產(chǎn)要素正在迅速形成。所以我們預(yù)測(cè)，今后十年內(nèi)，中國(guó)芯片生產(chǎn)占世界生產(chǎn)的比例，很可能由目前的不足10%發(fā)展為30%以上，在20年內(nèi)可能達(dá)到50%以上。

　　就汽車芯片而言，我們不但應(yīng)該重視新技術(shù)發(fā)展所需要的高算力芯片等新型芯片，更應(yīng)該關(guān)注現(xiàn)在大量使用的常規(guī)芯片。目前，車用芯片國(guó)產(chǎn)率不足5%，十年內(nèi)可能增加到40%至50%。而供給方的情況是，像中芯國(guó)際這樣的車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)商，兩年內(nèi)的產(chǎn)能已完全排滿，眾多國(guó)產(chǎn)設(shè)計(jì)的芯片無法排產(chǎn)。第三，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)的一些擔(dān)心是不必要的。兩三年以前，沒有全球疫情，國(guó)際貿(mào)易關(guān)系也不像現(xiàn)在這樣緊張，芯片的主流趨勢(shì)是全球分工滿足供應(yīng)。因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于芯片國(guó)產(chǎn)化也不夠積極。而現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于芯片國(guó)產(chǎn)化的態(tài)度已有根本轉(zhuǎn)變，由能不用就不用，轉(zhuǎn)變?yōu)槟苡镁陀谩８髡嚻髽I(yè)都已經(jīng)制定逐年大幅提高芯片國(guó)產(chǎn)化的規(guī)劃，不會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)所擔(dān)心的，在國(guó)際供應(yīng)形勢(shì)好轉(zhuǎn)后，棄用國(guó)產(chǎn)芯片的情況。第四，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化要求迫切。由于斷供和新技術(shù)發(fā)展，各整車及重點(diǎn)零部件企業(yè)對(duì)于芯片空前重視，重點(diǎn)開展了對(duì)于芯片應(yīng)用的研究工作，國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用能力大幅提高。

　　同時(shí)，圍繞汽車芯片設(shè)計(jì)創(chuàng)新工作風(fēng)起云涌，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前，國(guó)內(nèi)有芯片設(shè)計(jì)企業(yè)2800余家，汽車芯片設(shè)計(jì)企業(yè)數(shù)百家。相形之下，國(guó)內(nèi)汽車芯片的制造能力卻十分短缺，不能適應(yīng)汽車芯片發(fā)展的需求。第五，雖然汽車類芯片存在規(guī)模小、要求高、建設(shè)認(rèn)證周期長(zhǎng)等問題，但這些均不能成為發(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車類芯片生產(chǎn)能力的障礙。汽車的芯片可以大致分為車規(guī)級(jí)及工業(yè)級(jí)。工業(yè)級(jí)芯片與其他制造業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)，部分與消費(fèi)電子市場(chǎng)相通，這一類芯片的成本、價(jià)格等問題，自然由市場(chǎng)規(guī)律去平衡。車規(guī)級(jí)芯片雖然有規(guī)模小、要求高、建設(shè)認(rèn)證周期長(zhǎng)等不利因素，但又有供貨周期長(zhǎng)、市場(chǎng)穩(wěn)定、價(jià)格穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)際上也已形成相對(duì)獨(dú)立的供需體系。中國(guó)整車市場(chǎng)已接近全球1/3，加上中國(guó)新能源汽車發(fā)展領(lǐng)先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展較快，市場(chǎng)對(duì)于新技術(shù)接受程度高等因素，我國(guó)車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)應(yīng)已超過世界1/3，幾年內(nèi)可達(dá)到世界1/2，足以支撐規(guī)模化生產(chǎn)。第六，雖然我國(guó)汽車電子電氣架構(gòu)正在發(fā)展演化，總體架構(gòu)正在從分布式、嵌入式走向域控制器，乃至中央控制器的過程中。

　　但是從產(chǎn)品角度看，是相對(duì)穩(wěn)定的演進(jìn)過程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)較長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定在L2+階段，域控制器也會(huì)先駕艙域、通訊與網(wǎng)關(guān)，后動(dòng)力域、智駕域分步實(shí)現(xiàn)。在域控制器和中央控制器階段，也主要是軟件架構(gòu)統(tǒng)一和計(jì)算統(tǒng)一，在感知端和執(zhí)行端，仍然需要大量的芯片?？梢灶A(yù)見，雖然將來具體的車規(guī)級(jí)芯片型號(hào)、功能會(huì)有變化，但以40納米、55納米制程為主的車用芯片總量仍將增加。擔(dān)心技術(shù)進(jìn)步而不敢投入能力建設(shè)是因噎廢食?；谏鲜隹紤]，建議政府制定車規(guī)級(jí)芯片發(fā)展規(guī)劃，支持國(guó)有、民營(yíng)企業(yè)開展車規(guī)級(jí)芯片能力建設(shè)，對(duì)于列入規(guī)劃的建設(shè)項(xiàng)目，國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金可給予重點(diǎn)支持。同時(shí)，支持外國(guó)大公司在中國(guó)建設(shè)車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)基地。有建設(shè)必有技術(shù)和人才溢出，有利于中國(guó)汽車芯片生態(tài)的形成。