近日，由勢(shì)銀(TrendBank)主辦、勢(shì)銀能鏈承辦的“2021勢(shì)銀氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)年會(huì)”在上海東方佘山索菲特大酒店正式舉行。大會(huì)以“緊握未來十年機(jī)遇”為主題，圍繞氫氣制儲(chǔ)運(yùn)加、燃料電池技術(shù)應(yīng)用、燃料電池汽車等內(nèi)容，通過主題報(bào)告、論壇對(duì)話等多種形式，開展智慧分享、經(jīng)驗(yàn)交流并尋求深入合作。

　　氫藍(lán)時(shí)代常務(wù)副總裁曹桂軍博士應(yīng)邀在燃料電池系統(tǒng)及BOP分論壇發(fā)表了《燃料電池系統(tǒng)開發(fā)及多場(chǎng)景應(yīng)用》主題演講，介紹了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景、氫藍(lán)時(shí)代行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品正向開發(fā)能力，闡述了公司的產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景。

　　人物介紹

　　清華大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及工程博士，燃料電池系統(tǒng)及控制資深專家;

　　曾主持自然科學(xué)基金項(xiàng)目;2004年開始參加多項(xiàng)燃料電池汽車研發(fā)項(xiàng)目，擁有近20年氫燃料電池領(lǐng)域的研究開發(fā)和高級(jí)管理工作經(jīng)驗(yàn);

　　國(guó)家及北京市專家?guī)鞂＜?、北京市?yōu)秀創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)帶頭人，中國(guó)汽車研究中心特聘專家。

　　曹桂軍表示，在市場(chǎng)發(fā)展初期，由于氫燃料電池系統(tǒng)成本相對(duì)較高、系統(tǒng)及電堆功率較低等原因，所需系統(tǒng)功率相對(duì)較低的客車和中輕型物流車成為氫燃料電池汽車的主要車型。隨著國(guó)家政策的推進(jìn)和燃料電池技術(shù)的逐步成熟，交通運(yùn)輸領(lǐng)域燃料電池車應(yīng)用的商業(yè)化進(jìn)程正在加速，長(zhǎng)續(xù)航、中重載領(lǐng)域的商用車將是未來氫燃料電池在道路交通領(lǐng)域的核心增量，大功率燃料電池系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展路徑也更為明確。

　　2021年氫燃料電池系統(tǒng)最大補(bǔ)貼的額定功率上限為110KW，整體功率發(fā)展緊隨政策補(bǔ)貼需求。后期隨著燃料電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)于大功率系統(tǒng)的需求驅(qū)動(dòng)，未來燃料電池系統(tǒng)的功率將進(jìn)一步提升。

　　氫燃料電池系統(tǒng)作為一個(gè)多耦合性的復(fù)雜系統(tǒng)，由質(zhì)子交換膜、雙極板、催化劑、空壓機(jī)等大量的關(guān)鍵零部件構(gòu)成。不同材質(zhì)、不同結(jié)構(gòu)的零部件具有差異較大的工作特性，對(duì)氫燃料電池的輸出特性、工作壽命有著決定性的影響。因此合理地選用關(guān)鍵零部件不僅可以提高氫燃料電池的性能，還可以在一定程度上降低高昂的成本。

　　氫藍(lán)時(shí)代具備行業(yè)領(lǐng)先的正向產(chǎn)品開發(fā)能力。借鑒整車的產(chǎn)品開發(fā)流程，公司在業(yè)內(nèi)率先推出自主系統(tǒng)級(jí)仿真運(yùn)算平臺(tái)，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包含仿真主平臺(tái)及電堆仿真平臺(tái)、陽極子系統(tǒng)仿真平臺(tái)、陰極子系統(tǒng)仿真平臺(tái)、熱管理子系統(tǒng)仿真平臺(tái)。

　　每個(gè)子平臺(tái)既可獨(dú)立完成子系統(tǒng)的仿真計(jì)算，也可實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)耦合仿真，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)級(jí)仿真計(jì)算。

　　每個(gè)子系統(tǒng)還包含數(shù)十個(gè)零部件計(jì)算模型，每個(gè)零部件模型都可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立選型設(shè)計(jì)計(jì)算、校核計(jì)算以及作為系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)參與系統(tǒng)級(jí)聯(lián)合計(jì)算。

　　該平臺(tái)使系統(tǒng)零部件選型一步到位，提前預(yù)測(cè)各部件穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)，預(yù)測(cè)惡劣工況下可能出現(xiàn)的異常，可極大縮短系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)周期，提高系統(tǒng)設(shè)計(jì)準(zhǔn)確度。

　　在燃料電池系統(tǒng)控制即FCU方面，氫藍(lán)時(shí)代具有FCU硬件、底層軟件和應(yīng)用層軟件的完整開發(fā)能力。

　　在控制策略上，創(chuàng)新采用基于“非線性時(shí)變參數(shù)識(shí)別”的熱管理算法，使得入堆水溫誤差控制在0.5度范圍內(nèi)，進(jìn)出口水溫誤差控制在1度范圍，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先;

　　采用滑膜變結(jié)構(gòu)控制方法，使得氫路入堆壓力與排氫閥噴射壓力解耦，供氫系統(tǒng)的壓力波動(dòng)控制在2kpa內(nèi)，實(shí)現(xiàn)陽極側(cè)氫氣壓力與陰極側(cè)空氣壓力隨動(dòng)，響應(yīng)時(shí)間為毫秒級(jí);

　　基于壓力和流量的陰極解耦算法，可分別平穩(wěn)精確控制空氣流量和壓力誤差在1%內(nèi);

　　基于壓差法及阻抗法在線故障診斷與恢復(fù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控電堆水淹、膜干。

　　最終開發(fā)的產(chǎn)品抗干擾能力強(qiáng)、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、能夠故障預(yù)判并自診斷與恢復(fù)，具有功率大、壽命長(zhǎng)、成本低、可靠性高等顯著優(yōu)勢(shì)。

　　隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和氫能成本的不斷降低，氫能應(yīng)用場(chǎng)景日趨豐富，并逐漸深入到國(guó)計(jì)民生的各個(gè)領(lǐng)域。氫藍(lán)時(shí)代堅(jiān)持場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，針對(duì)不同的場(chǎng)景需求精準(zhǔn)開發(fā)具有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和基于用戶切實(shí)需求的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不是為了“示范”而“示范”，而是用科技手段，為用戶創(chuàng)造最大化價(jià)值。同時(shí)，氫藍(lán)時(shí)代還持續(xù)推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，以前瞻性戰(zhàn)略眼光布局氫能生態(tài)鏈，開發(fā)的系統(tǒng)系列產(chǎn)品既瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)化程度高的長(zhǎng)續(xù)航、中重載商業(yè)車場(chǎng)景和封閉作業(yè)場(chǎng)景如港口集裝箱卡車，也攜手國(guó)資系企業(yè)在固定線路的公交巴士、垃圾環(huán)衛(wèi)車形成差異化示范運(yùn)營(yíng)，并在船舶、空鐵、熱電聯(lián)產(chǎn)等領(lǐng)域推廣應(yīng)用，不斷拓寬氫能的應(yīng)用邊界，強(qiáng)力點(diǎn)燃?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)生態(tài)。