近日，德國《焦點》發(fā)布了題為“8分鐘充滿電，來自中國的電動汽車讓特斯拉、保時捷等尷尬”的周刊文章 。其中談到加油、排隊，也許再買杯咖啡或點心，然后付錢——在許多國家，加油平均需要五分鐘。而目前，廣汽埃安搭載超級快充技術的AION V在測試中短短 8 分鐘就充滿 80%的電。讓充電和加油一樣快。媒體還將其與德國保時捷、美國特斯拉的頂級電動車型比較，廣汽埃安這款車也遙遙領先。理想條件下，保時捷充電到 80% 需要 22分鐘，在不太理想條件下則需 29 分鐘。特斯拉在最佳條件下需要 32 分鐘才能充滿。

　　該媒體還指出，中國汽車工業(yè)過去幾年向前邁進一大步，先是立足電動汽車，現在又關注自動駕駛。鑒于近年來中國對人工智能的大量投資。國際制造商正密切關注中國制造商取得的進展以及將新技術投入量產的速度。以廣汽埃安為例，近年來，就相繼自主研發(fā)出了GEP2.0純電專屬平臺、高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅、彈匣電池系統安全技術、5G和V2X車載智能通訊系統、第二代智能可變焦激光雷達等一系列在EV及ICV領域實現全球領先的的科技創(chuàng)新成果，并加速落地量產部分，引領了中國汽車生產制造的高質量發(fā)展的趨勢。

　　憑借在各方面領先的產品與科技，2020年，廣汽埃安不僅成為了行業(yè)最快達成累計銷量10萬臺的新能源車企，還以超6萬臺的年銷量排名行業(yè)前五，成為全球智能互聯新能源汽車頭部企業(yè)。今年一季度，廣汽埃安的累計銷量排名已經躍升至行業(yè)第3，并在5、6、7月份連續(xù)三個月實現銷量破萬，朝著年銷10萬臺的目標加速邁進。以發(fā)展速度快、發(fā)展質量高的表現，廣汽埃安創(chuàng)造了著名的“埃安現象”。

　　德媒分析到，中國制造商在慢慢瞄準歐盟市場。令德國汽車業(yè)感到心情沉重的是，中國制造商能為中高端消費者提供擁有最先進技術的電動車。德國品牌卻沒跟上，還需要數年時間。報道作者東·達爾曼談到：初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新技術與產業(yè)的對接，已為中國汽車行業(yè)帶來顯著優(yōu)勢。這些技術領域的高投資正獲得回報。類似計劃早幾年就應在德國啟動。德國再次錯失機會，這令人痛苦。

　　與此同時，德國商業(yè)內幕網還發(fā)布了題為“中國汽車工業(yè)突然領先德國制造商一步 ”文章。指出：在如何與初創(chuàng)公司合作方面，德國汽車制造商可從中國競爭者那里學到很多。文章提到，多年來，在車展上當德國制造商展示新的電動汽車和設計時，中國制造商則展示他們在高科技上的應用。一個生動的例子就是華為，其早就宣布要在信息娛樂開發(fā)和自動駕駛領域進行大規(guī)模投資。

　　而前不久，廣汽埃安與華為合作造車項目正式啟動，后續(xù)雙方將聯合開發(fā)首款中大型智能純電SUV車型AH8，并計劃于2023年底量產。根據此前廣汽與華為簽署的戰(zhàn)略合作協議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA(計算與通信架構)構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

　　據德媒分析。汽車產業(yè)已經充分展示出中國工業(yè)的創(chuàng)新能力。這種創(chuàng)新也受到中國初創(chuàng)企業(yè)推動。如已經獲的 16 億美元投資的地平線機器人也在加速推動中國汽車制造進步，為廣汽埃安等提供自動駕駛汽車人工智能芯片等技術產品。

　　當前，汽車向“新四化”轉型已成不可逆轉，全球汽車產業(yè)鏈正在迎來深刻變革。而憑借一系列全球領先的EV+ICV科技，以及與全球頂尖科技廠商的深度合作，以廣汽埃安為代表的中國車企正在逐漸實現新能源市場的全球引領，對傳統的“歐美日”的老牌車企完成“換道超車”或許已經只是時間問題。