2021年6月7日-9日，第四屆先進高功率電池國際研討會在蘇州順利成功召開。本屆研討會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、中國電子科技集團公司第十八研究所共同主辦，先進電池材料/北京中聯(lián)毅暉國際會展有限公司承辦，并得到了無錫先導(dǎo)、駱駝集團、欣旺達、天鵬電源、新能安科技、青島藍科途、奧科希艾爾、沁新集團、中國科學(xué)院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所等協(xié)辦單位的支持。本屆會議邀請了來自國內(nèi)外汽車領(lǐng)域、無人機、電動工具、動力電池、BMS及相關(guān)關(guān)鍵材料、大專院校和科研院所等270家單位，600位嘉賓出席了此次國際研討會。會議共安排了10場分會42篇報告兩個圓桌討論會（1、先進高功率電池在電動工具應(yīng)用討論會，2、“碳達峰、碳中和”對混合動力車輛市場發(fā)展影響及其高功率先進電池技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用趨勢）。分別在第一天的主會場和第二天的二個分會場進行。

　　在Session4“HEV用先進高電壓電池體系進展”分會主題上，來自蜂巢能源科技有限公司HEV軟包電池產(chǎn)品線高級總監(jiān)李佳佳做了“蜂巢能源HEV電池研究進展”的主題發(fā)言。

　　大家好，我是來自蜂巢能源。首先看一下HEV發(fā)展方向，HEV發(fā)展從國際能源部署的預(yù)測，未來20年混合動力技術(shù)占比將從2020年17%增長到2040年60%，其中混合動力車型將占據(jù)一半的市場份額?；旌蟿恿囆涂梢宰畲笙薅鹊母纳普囉秃暮吞嵘囻{駛性。

　　政策端的驅(qū)動，國家對HEV驅(qū)動明確而且很有力，極大的引導(dǎo)和推動HEV發(fā)展?！豆?jié)能與能源2.0版技術(shù)路線圖》來看，到2030年要達到100%目標(biāo)，目前我們還是起步階段，還有很長的路要走。

　　下面是在供給端的響應(yīng)，在剛結(jié)束的上海車展，其實國內(nèi)各大主機廠都在布局HEV車型，前面有48V，也有PHEV，但是HEV也是在穩(wěn)步的提升過程當(dāng)中。日系全面加碼混動路線，我們國內(nèi)合資品牌和外資合資品牌，東風(fēng)本田，廣汽本田也都有電池去推動上市。

　　從市場端走向來講，我國一季度滲透率已經(jīng)超過了2.3%，這是一個很可觀的數(shù)據(jù)。2020年整體滲透率已經(jīng)很高了，但是今年一季度已經(jīng)超過了去年一年的滲透率，所以說HEV發(fā)展現(xiàn)在速度相當(dāng)?shù)目臁?/p>

　　我們蜂巢能源也是基于政府的政策，市場端的研究，這個產(chǎn)品應(yīng)運而生。關(guān)于HEV我們選擇軟包電芯作為我們產(chǎn)品開發(fā)，有幾個特點：第一代產(chǎn)品功率比較高，能達到6500瓦/公斤功率密度水平。同時循環(huán)性能3C/3C指標(biāo)能達到3.5萬次目標(biāo)；第二，這種電芯能量密度相對比較低，安全性肯定沒有問題?？傮w來講，三高一低，一低就是低成本，選擇軟包電芯也是基于能量比較低，只有5.2Ah水平下保證這么長的壽命和這么高的能量密度，成本是關(guān)鍵的指標(biāo)，所以選擇軟包相比方形來說成本有優(yōu)勢，這是第一代HEV產(chǎn)品開發(fā)的目標(biāo)以及想要達到的指標(biāo)對未來推向市場給整車端做配套的方向。

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　　這幾年我們在功率型電池開發(fā)中做了很多工作，其實蜂巢能力成立之初，48V也做了基礎(chǔ)化學(xué)體系，材料選型和應(yīng)用實驗。后面覺得48V整體整車競爭性比較低，選用HEV混動方式去給內(nèi)部客戶推，軟包是相對比較合適的方式。我在選擇材料，包括長遠鋰科黃博士介紹了正極材料，關(guān)于我們要做到什么樣的水平，粒晶達到什么樣的水平才能達到高功率的指標(biāo)。

　　其次在負極方面，我們會有一些包覆優(yōu)化，讓充放電倍率更加進一步提升。當(dāng)然這里面最關(guān)鍵的還是電解液的配方了，我們在高溫下能夠發(fā)揮很好的性能優(yōu)勢，其實靠的是整個電化學(xué)的優(yōu)化，這些工作我們做了大概有兩年多的時間吧，今年才正式把這個產(chǎn)品推向市場端，而且現(xiàn)在這個電芯已經(jīng)進入B樣，馬上量產(chǎn)的階段了。

　　在首款配套的一個車型是長城汽車的一個新車型，這個電池能達到常溫80C放電水平，這是第一代產(chǎn)品。第二，是在脈沖回充能力上有58C的水平，其實這個指標(biāo)去年冬天我們在做的時候，這個指標(biāo)相對來說是比較難達到的，因為這個車在回充能力比較低的時候整車能量回收和使用是有很大一定困難的，所以說我們把這個目標(biāo)定下來以后發(fā)現(xiàn)58C的水平可以讓車在充電和放電中快速去切換，能達到很好的油耗降低指標(biāo)，同時在車的駕駛體驗感不會出現(xiàn)頓挫，整體來講充電和電能力做整體提高以后，發(fā)現(xiàn)開始的駕駛感才會順暢。同時，在零下35度下，具備180W冷啟動能力，連續(xù)三次可以在天冷情況下，汽車啟動不會有問題。最后一點是節(jié)油率，其實這個實測節(jié)油率是大于35%的。也就是說這輛車全生命周期以內(nèi)油耗能夠降到什么樣的水平，其實最關(guān)鍵是能給大家省銀子，這是站在消費者最想看到的一個指標(biāo)了。我們的節(jié)油率如果超過35%，甚至40%，50%，隨著我們下一代產(chǎn)品的開發(fā)，那整體的油耗可以達到4升/百公里，甚至比4升還低的指標(biāo)，這也是未來發(fā)展方向上HEV提升的空間還會很大，這是我們第一代產(chǎn)品。下一代產(chǎn)品陸續(xù)推出來以后節(jié)油率指標(biāo)可以到40%，甚至45%的水平，也是需要整個材料端和電芯端努力推動這樣一個產(chǎn)品的開發(fā)。

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　　這里是實測數(shù)據(jù)，45度，25度，零下35度，從放電倍率來看，45度高溫下由于這個體系相對來說可以達到95C的水平，充電水平可以達到70C。另外在零下35度是25C的放電水平，這些都是10秒脈沖放電功率，這幾個值來講，也是說我們作為第一代產(chǎn)品提出的目標(biāo)，我們通過努力達到的指標(biāo)，也是能給我們的客戶，主機廠提供幫助，我們把節(jié)油率總15%提升到35%。

　　這是實測循環(huán)數(shù)據(jù)，我們隨機抽三個樣品進行性評測，電池B樣階段的一致性是比較好的，1萬多次衰減不到92%，我們也在做模擬2.5萬次甚至更長循環(huán)壽命。在終身質(zhì)保情況下，電芯不能有任何掉隊的狀態(tài)，所以在這個基礎(chǔ)上我們把電池的循環(huán)壽命去提升。這里是做了針刺實驗，熱箱實驗，在HEV車型里面電芯有保障，汽車全生命周期內(nèi)還能省油，何樂而不為的事情呢。這也是我們在碳中和和碳達峰的情況下我們必須要走的一條路，這種產(chǎn)品未來市場前景是很棒的。

　　因為我們這邊除了電芯是自己做以外，整體的模組，PACK和BMS都是我們自主開發(fā)的。第一代產(chǎn)品采用CTP的方式，也能節(jié)省成本。其次采用強制風(fēng)冷方案能夠把系統(tǒng)成本降低，這里面最關(guān)鍵的指標(biāo)是強制風(fēng)冷沒有液冷降溫速度快，但是電池能力提升以后，現(xiàn)在整包溫差和液冷可以達到相當(dāng)?shù)乃?，這樣一來，我們可以不用液冷方式，可以直接用強制風(fēng)冷方式進行散熱，整體來講整包是可以達到更進一步降本的要求。

　　其次我們采用一體化BMS設(shè)計，能夠達到功能安全C級指標(biāo)。我們蜂巢這邊有一個平臺可以監(jiān)控所有總包運行的數(shù)據(jù)，電池端的數(shù)據(jù)，能夠?qū)崟r對這個電池進行在線監(jiān)控。最后是節(jié)油，動力好，快速起動，有這樣一個舒適感。整體來講，1.7度電整包帶來的體驗，帶來的這種能力遠比這塊整包要好的多。

　　另外我們在實測和模擬去做，最大溫差控制在5度以下，這是強制風(fēng)冷實際模擬數(shù)據(jù)值，目前已經(jīng)做了100多套包，馬上在長城做夏標(biāo)測試。

　　這塊是我們有功能安全C級，而且SOC和SOH精度可以達到正負5%。從故障化診斷編輯和集成化BMS有一個龐大的技術(shù)團隊支持我們?？傮w來講，這一款整包在上個月上海車展上已經(jīng)亮相，今天把詳細的參數(shù)跟大家做一個分享。

　　我們對HEV的規(guī)劃。12PPm在馬鞍山基地6月份裝進去，今年年底就可以實現(xiàn)電芯整包和模組整體量產(chǎn)。因為這是馬鞍山基地一期，馬鞍山基地二期會另外增加4條線共96PPm，打算明年第三季度建成，到時的裝機量達到40萬臺的水平。

　　講了這么多，我們這個產(chǎn)品希望大家多給我們一些機會。下面簡單介紹一下蜂巢能源的發(fā)展歷史，我們從2012年開始孵化，原來在長城汽車下面是一個動力電池項目，在2016年成立了事業(yè)部，2017年我們?nèi)牍闪艘粋€鋰礦，2018年蜂巢正式成立，我們相對來說是比較年輕的一個公司，但是2019-2021年發(fā)展速度大家也是有目共睹的。

　　未來的規(guī)劃，我們現(xiàn)在已經(jīng)建成研發(fā)中心有保定、無錫、上海、印度、韓國、日本大概7個研發(fā)中心。在長三角地區(qū)金壇一期二期全面投入運營量產(chǎn)，三期，前面我們在湖州、馬鞍山、四川遂寧都有我們生產(chǎn)的基地。在長三角地區(qū)和西部地區(qū)形成兩大塊供貨的能力，同時在全球化采用自己的布局，除了有方形電池盒軟包電池以外，還有圓柱型電池，現(xiàn)在也在進行前期的工作。整體來講，蜂巢能源在短短兩年時間內(nèi)能夠得到行業(yè)的認可也非常感謝大家，這是我匯報的主要內(nèi)容，謝謝大家。

　　主持人：感謝李總精彩的報告以及全面的介紹，看看大家有沒有什么問題。

　　提問：感謝李總的精彩分享，我是來自長安汽車，剛剛講到您分享這款電池有些性能確實是特別優(yōu)秀，特別是講到80C脈沖放電，65C脈沖回充。您分享節(jié)油效率是35%，我不知道您說的是強度，還是中度混合動力，今天上午福特余博士分享福特動力分流和P2混合動力節(jié)油效果可以達到40%，甚至50%，在您開發(fā)這款電池里面哪些性能對節(jié)油效果35%是作出了貢獻呢？

　　李佳佳：非常好的一個問題，我剛才講的是充電能力和放電能力，在能力提升以后電池回收和放電能夠快速響應(yīng)整車才能夠把這種性能使用好，才能夠達到油耗的水平。第二個，其實要看是什么級別的車了，所以油耗指標(biāo)不能說用同樣的車節(jié)油30%，那個車節(jié)油40%，實際上還是看整車架構(gòu)匹配，包括是什么樣的車。如果是小型車類似于A0級節(jié)油就遠不止35%的水平。