世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未遇之大變局，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化引起了全行業(yè)的熱切關(guān)注。其實(shí)，汽車制造技術(shù)和材料也面臨著重大的創(chuàng)新和改變。

　　蔚來(lái)的ES8、ES6等車型采用全鋁車身，是中國(guó)品牌汽車第一次將全鋁車身用于量產(chǎn)車型，將中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的鋁車身技術(shù)至少提前了五年。而特斯拉采取大型整體式壓鑄技術(shù)制造鋁合金前后底盤(pán)，也是開(kāi)一代新技術(shù)之先河，必將在世界范圍內(nèi)對(duì)汽車的制造技術(shù)與材料產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　使用化石能源的內(nèi)燃機(jī)為代表的傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)，已有100多年歷史，現(xiàn)在正在逐漸被電動(dòng)技術(shù)所取代。而以鋼鐵為主要材料，以沖壓、焊接、油漆為主要制造技術(shù)的汽車車身技術(shù)，也有100多年歷史，也面臨著重大創(chuàng)新。

　　汽車是人類最重大的發(fā)明創(chuàng)造之一，汽車的使用改變了人們的生活方式，甚至改變了社會(huì)的形態(tài)。而汽車產(chǎn)業(yè)則為人類社會(huì)創(chuàng)造了巨大的財(cái)富，并且?guī)?dòng)了多項(xiàng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展。汽車是改變世界的機(jī)器。但是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車產(chǎn)品的使用也有副作用，這就是消耗大量的石油與天然氣資源，排放出大量的有害氣體和溫室氣體。同時(shí)也消耗大量的鋼鐵、有色金屬和橡膠等資源。

　　用電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車，可以從根本上消除汽車排放有害氣體和溫室氣體的弊病，還可以將人類社會(huì)帶入儲(chǔ)能時(shí)代，更好地利用風(fēng)能、光能等碎片化能源。而智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的應(yīng)用，可以提高汽車產(chǎn)品的安全性、提高交通運(yùn)輸效率和節(jié)約能源，還可以將人們的交通過(guò)程與辦公、娛樂(lè)、交流相融合，提高生活體驗(yàn)。共享汽車的使用，可以使人們的交通方式多元化，并且更方便，也可以在一定程度上遏制汽車產(chǎn)品數(shù)量的過(guò)度增長(zhǎng)。但是，已有這些還不夠。為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，我們還需要解決汽車產(chǎn)品消耗材料資源過(guò)多的問(wèn)題。現(xiàn)在全世界有70億人口，其中，發(fā)達(dá)國(guó)家10億人口已經(jīng)能夠比較充分地使用汽車產(chǎn)品，中國(guó)和印度的25億人口也已經(jīng)開(kāi)始逐步增加汽車產(chǎn)品的使用，全世界還有近一半的人沒(méi)有真正使用汽車。如果在全世界普及汽車，其資源消耗將是現(xiàn)在的數(shù)倍。因此我們必須在汽車制造技術(shù)和材料方面實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新，以大幅減少汽車在全世界普及所需要的材料消耗。

　　這是有可能的。以消耗材料資源最多的乘用車車身為例，目前通行的以薄鋼板為主要材料，以點(diǎn)焊的點(diǎn)連接為主要制造方式，并不是最佳解決方案。制造乘用車車身，最重要的指標(biāo)是要達(dá)到比較高的剛度，如果以線連接代替點(diǎn)連接，以整體鑄鍛方式代替鋼板拼接，以鋁、鎂、碳纖維以及復(fù)合材料等輕質(zhì)材料代替鋼鐵材料，都可以在實(shí)現(xiàn)同樣剛度的前提下，大幅減少材料的使用和對(duì)資源的消耗。蔚來(lái)和特斯拉為我們開(kāi)了一個(gè)好頭，但努力方向絕不僅限于車身和底盤(pán)件，鋁合金材料也不是終極目標(biāo)。熱成型高強(qiáng)鋼、激光車身焊接、碳纖維材料和復(fù)合材料的應(yīng)用，都是重要的方向。100多年來(lái)，人類社會(huì)的制造技術(shù)和對(duì)材料的認(rèn)識(shí)方面也有了巨大的進(jìn)步，我們具備了在汽車制造技術(shù)和材料方面進(jìn)行重大創(chuàng)新的條件。誠(chéng)心希望全行業(yè)在關(guān)注電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的同時(shí)，也能重視汽車制造技術(shù)和材料的重大創(chuàng)新。

　　在汽車制造技術(shù)和材料方面實(shí)施重大創(chuàng)新，最大的障礙應(yīng)該是成本問(wèn)題。這需要拓寬思路。一是要算總賬。提高性能、降低自重、減少油耗都要算；二是要算長(zhǎng)期賬，如果一項(xiàng)新技術(shù)在大批量普及以后，成本能夠覆蓋，就應(yīng)該盡快采用；三是要算廣告效應(yīng)。如果宣傳得當(dāng)，制造技術(shù)和材料的重大創(chuàng)新也可以起到明顯提高品牌價(jià)值的作用。蔚來(lái)品牌使用全鋁車身就是個(gè)很好的例證。從這個(gè)角度看，筆者也贊成在一些品牌溢價(jià)能力不強(qiáng)的車型上，不勉強(qiáng)使用新的制造技術(shù)和新材料。

　　最近，在網(wǎng)上看到一段介紹特斯拉整體鑄造鋁底盤(pán)的視頻，總體講的不錯(cuò)。但是對(duì)于其中大型壓鑄機(jī)和新型鋁合金材料，講難度很大，筆者認(rèn)為并不準(zhǔn)確。其技術(shù)難度應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于動(dòng)力電池、燃料電池和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。特斯拉能夠做到的，其他汽車企業(yè)很快也能做到。