日前，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱：上海車展）順利閉幕，作為新冠肺炎疫情以來(lái)全球第一個(gè)如期舉辦的國(guó)際A級(jí)車展，此次車展備受行業(yè)關(guān)注。作為參觀者，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)感觸頗深，他表示：在此次上海車展上，有兩點(diǎn)印象非常深刻，一是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新如火如荼，二是新進(jìn)入汽車行業(yè)的整車和零件企業(yè)成績(jī)斐然。以下為詳細(xì)內(nèi)容。

　　出于職業(yè)習(xí)慣，歷來(lái)看車展，我都是以看新技術(shù)為主。在這次上海車展上，中國(guó)品牌整車和零部件企業(yè)展出的新技術(shù)令人眼前一亮：一是新成果多。眾多中國(guó)品牌整車與零部件企業(yè)都展出了上一次車展未展出的新技術(shù)，而且很多新技術(shù)已進(jìn)入使用量產(chǎn)階段。二是新技術(shù)水平高。如蔚來(lái)即將裝車的激光雷達(dá)、華為的域控制器、地平線的芯片、上汽零束的SOA平臺(tái)，都達(dá)到了世界一流水平。三是技術(shù)進(jìn)步速度快。拿本次車展和上一次車展對(duì)比，中國(guó)品牌整車、零部件企業(yè)技術(shù)發(fā)展速度明顯快于外國(guó)品牌，特別是那些國(guó)際傳統(tǒng)造車大公司。就此我愿意預(yù)言：以本次上海車展為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，今后車展中國(guó)品牌展臺(tái)會(huì)比外國(guó)品牌展臺(tái)更好看。

　　這一次上海車展還有一個(gè)不太明顯的轉(zhuǎn)變，這就是豪華車展臺(tái)不再像以往那樣人滿為患。我認(rèn)為產(chǎn)生這種現(xiàn)象另有原因，是因?yàn)橄M(fèi)者把關(guān)注點(diǎn)從豪華配置更多轉(zhuǎn)向了新技術(shù)。

　　幾十年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直受到這樣的詬?。褐袊?guó)汽車企業(yè)不注重創(chuàng)新，不注重創(chuàng)建中國(guó)品牌。2003年有一期央視的《對(duì)話》欄目，竺延風(fēng)董事長(zhǎng)講“搞自主創(chuàng)新要耐得住20年寂寞”，并因此還受到了一些人的圍攻。現(xiàn)在回想起來(lái)他說(shuō)得真對(duì)，而且預(yù)料得很準(zhǔn)確。我一直以為，中國(guó)汽車人與其他制造行業(yè)的從業(yè)者相比，是同樣的艱苦奮斗，同樣的勇于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新。不同之處僅僅在于汽車技術(shù)更復(fù)雜，創(chuàng)新周期長(zhǎng)，所以創(chuàng)新成果會(huì)展現(xiàn)得更晚。

　　在這次上海車展上，新造車勢(shì)力表現(xiàn)搶眼。蔚來(lái)、小鵬、威馬等都展示了新產(chǎn)品和新技術(shù)。此前不久，小米宣布要造車。百度宣布與吉利合作造車。華為多次宣布不造整車，而很多人并不相信。恒大、寶能等房地產(chǎn)大企業(yè)也一直高調(diào)宣傳自己的造車計(jì)劃。最令世界汽車產(chǎn)業(yè)矚目的恐怕是蘋果也要造汽車。最近我被媒體問(wèn)的最多的問(wèn)題就是，如何看待跨界造車？對(duì)此筆者的看法是：

　　第一，汽車產(chǎn)業(yè)體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)密集、資金密集，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有將近一倍的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。所以在其他如互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等已獲得成功的企業(yè)，希望轉(zhuǎn)型到汽車產(chǎn)業(yè)是理所當(dāng)然的。

　　第二，汽車產(chǎn)業(yè)自身也處在技術(shù)轉(zhuǎn)型與服務(wù)轉(zhuǎn)型的新階段。電動(dòng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式，正在成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。因此，在前述領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和模式優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車行業(yè)具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。

　　第三，轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車行業(yè)，沒(méi)有錢是不行的，只有錢也是不行的。有人認(rèn)為電動(dòng)技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，降低了汽車產(chǎn)業(yè)的門檻。對(duì)此我是有異議的。我認(rèn)為電動(dòng)技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加入，只是增加了汽車的賽道，而并沒(méi)有降低汽車產(chǎn)業(yè)的門檻。今年初，四個(gè)昔日世界著名的汽車企業(yè)合并成為一個(gè)企業(yè)，就充分說(shuō)明了當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。因此，成功轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的條件是，不但要有錢，要有電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，要會(huì)使用互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的直接服務(wù)模式，還要有傳統(tǒng)汽車行業(yè)的質(zhì)量控制與供應(yīng)鏈控制能力。

　　第四，對(duì)于跨界造車，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該持開放的態(tài)度。新造車勢(shì)力的跨界造車，肯定會(huì)增加汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。但是我們還應(yīng)該看到，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初心和使命，是為社會(huì)和用戶造好車，讓用戶用好車。如果跨界造車者能夠帶來(lái)新的技術(shù)和基因，能夠?yàn)橛脩粼斐龈玫漠a(chǎn)品和提供更好的服務(wù)，我們沒(méi)有理由反對(duì)。如果有的跨界造車者不能做到這一點(diǎn)，那他就很難從競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車行業(yè)勝出。另外我們這些原本就在汽車行業(yè)的“傳統(tǒng)勢(shì)力”，也需要盡快掌握電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，掌握互聯(lián)網(wǎng)的銷售服務(wù)模式！