2021年4月27日，由汽車評價研究院主辦、江汽集團協(xié)辦，主題為“研判‘十四五’智能汽車趨勢，展望‘十四五’智能汽車格局”的第二屆中國（合肥）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇在安徽合肥拉開帷幕。

　　在大會現場，江汽集團董事長安進發(fā)表了主題為《智能科技引領行業(yè)新變局》的主旨演講。

　　以下是演講實錄：

　　尊敬的各位領導、各位參會嘉賓，媒體朋友們：

　　大家好！

　　“第二屆中國（合肥）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇”今天在合肥召開，非常高興江汽集團作為東道主與協(xié)辦單位參與此次大會，熱烈歡迎各位領導、各界朋友蒞臨江汽指導交流。

　　當前汽車行業(yè)正在發(fā)生百年未有之大變革，世界汽車產業(yè)競爭格局正在重塑，移動通信、人工智能等技術的快速發(fā)展、跨界勢力的不斷加入，將會使中國汽車行業(yè)面臨新的機遇，同時也更具挑戰(zhàn)性。以上各位專家講的都是真知灼見，我聽了以后，受益匪淺。

　　下面我按照李主席的要求，談一談我自己的看法，我將就“十四五”期間中國智能汽車發(fā)展判斷和個人認識、和江汽集團在智能汽車領域的情況，談幾點個人的認識和思考。由于我長期的在一個企業(yè)工作，視野有限，不足之處，請大家批評指正。

　　一、“十四五”期間中國將引領智能汽車發(fā)展

　　1.在創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，各項舉措扎實推進，成效明顯。

　　2020年2月工信部等十一部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將發(fā)展智能汽車提升到國家戰(zhàn)略高度。2020年11月，工信部發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，對高級別自動駕駛的市場化應用制定了時間表。2021年3月23日，《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例（征求意見稿）》發(fā)布，深圳率先探索為智能網聯(lián)汽車立法，期望通過立法破解智能網聯(lián)汽車面臨的諸多法律難題。2021年4月7日《智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理指南（試行）》（征求意見稿）發(fā)布，向社會公開征求意見，將為智能網聯(lián)汽車產品準入建立規(guī)范。截至目前，已經有江蘇無錫、天津西青、湖南長沙、重慶兩江新區(qū)四個國家級車聯(lián)網先導區(qū)獲批，先導區(qū)既是新技術的試驗田，也是智能汽車服務未來智能社會的探索園。這些舉措從戰(zhàn)略引領、發(fā)展規(guī)劃、法律法規(guī)、先行先試全方位為智能汽車的發(fā)展掃清障礙，將會推進中國智能汽車產業(yè)進入快速發(fā)展階段。

　　2.汽車行業(yè)加速創(chuàng)新，智能座艙引領潮流，智能駕駛應用領先。

　　在自主品牌的極致創(chuàng)新和強力推動下，高清大屏、智能語音、W-HUD、多模態(tài)交互、包羅萬象的互聯(lián)網生態(tài)、無所不在的智能場景等，深受年輕用戶喜歡的智能座艙，已全面進入15萬元以下車型。中國車企的智能座艙硬件配置之高、交互響應之快、用戶體驗之好、普及程度之廣遙遙領先，引領了汽車智能座艙的發(fā)展潮流。

　　在智能駕駛方面，中國車企基本實現了新車L2級輔助駕駛系統(tǒng)的標配，思皓A5更是以五項全優(yōu)的成績榮獲2020年“i-VISTA年度智能車型”。10萬級別的緊湊車型傳感器數量達16個、功能超過20項；L2+級高階輔助駕駛功能也陸續(xù)開始量產，蔚來NOP、小鵬NGP高階輔助駕駛系統(tǒng)的安全性、用戶體驗甚至超越了特斯拉NOA。中國車企在智能駕駛技術應用上全面領先，不僅著眼未來用車場景研究無人駕駛技術，更加注重讓用戶在當下產品上真切感受到智能科技的非凡魅力，讓普通消費者能夠早日享受到科技進步帶來的愉悅、安全體驗。

　　3.智能汽車增量零部件迎來新勢力，核心技術有望率先突破。

　　智能汽車相對于傳統(tǒng)汽車，增加了激光雷達、人工智能芯片、車載計算平臺等零部件，增量零部件國產供應商開始崛起，出現了華為、百度、大疆、地平線等新勢力。在上海車展，華為、地平線、百度直接把展臺設在了整車展館而不是零部件展館，彰顯了這些科技巨頭投身智能汽車領域的決心和力度。國產增量零部件覆蓋了固態(tài)激光雷達、4D毫米波雷達等先進傳感器、高性能芯片、域控制器等，基本實現了供應鏈的全棧貫通。新勢力增量供應商攜帶智能汽車亟需的技術基因、思維模式從高維切入，以更靈活的商業(yè)模式、更貼身的服務快速贏得量產機會，將會對傳統(tǒng)國際ADAS供應商形成巨大的挑戰(zhàn)和威脅。智能汽車時代，中國的核心零部件技術有望實現新的突破。

　　4.跨界巨頭紛紛入場，智能汽車新的商業(yè)模式可望在中國率先探索成功。

　　智能汽車作為下一個智能移動終端，體驗的不斷更新、用戶的持續(xù)經營是其區(qū)別傳統(tǒng)汽車的典型特征，OTA成為智能汽車的必備屬性。智能汽車的OTA并不是打補丁的工具，而是體驗不斷更新的載體，是涉及電氣電子架構、基于SOA的開發(fā)方法、開發(fā)者社區(qū)培育等諸多方面的系統(tǒng)工程，需要全新的開發(fā)模式。另一方面，對用戶的持續(xù)經營，需要車企采取新的銷售、服務、客戶關懷渠道和方式，這將會催生新的營銷模式。無論是蔚來汽車的NIOHouse、NIOLife、充換電結合模式，還是華為智選、HuaweiInside都是對新商業(yè)模式的探索，相信小米、百度這些跨界選手也是帶著對智能汽車全新商業(yè)模式的獨特思考而來，星星之火尚可以燎原，智能汽車新商業(yè)模式已經成為遍地烽火，一定會在中國率先探索成功。

　　有著國家戰(zhàn)略的清晰指引和增量零部件企業(yè)的強力賦能，在新舊勢力的奮力作為下，通過新商業(yè)模式的不懈探索，我相信：“十四五”中國將引領智能汽車發(fā)展，而且這個引領一定是世界級的。

　　二、“十三五”期間江汽集團智能汽車業(yè)務與行業(yè)共進步

　　江汽集團作為國家級創(chuàng)新型企業(yè)，長期堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，一直高度關注智能網聯(lián)電動汽車的發(fā)展。

　　一是以“4G+智能語音+智慧生態(tài)+大數據分析”全面應用為特征的車聯(lián)網3.0，已經實現在江汽集團全系車型的全覆蓋，目前裝車量接近50萬臺，用戶體驗處于行業(yè)前列。

　　二是江汽全系列乘用車實現L2級輔助駕駛功能，思皓A5以五項全優(yōu)的成績榮獲2020年“i-VISTA年度智能車型”，是10萬元級別唯一車型。高端重卡首次大規(guī)模應用ADAS，2020年6月向終端用戶一次性交付2300臺搭載ACC、AEB功能的格爾發(fā)K7重卡，這對國內重卡向高端智能化邁進具有重要的促進意義。

　　三是自主研發(fā)高階輔助駕駛系統(tǒng)，具備結構化道路自動駕駛功能，可以釋放駕駛員的手腳、解放雙眼，超強的安全設計，成為駕駛員可信賴的駕駛伴侶。首款搭載車型思皓E40X已在上海車展亮相，6月份將正式量產。緊跟行業(yè)發(fā)展，正在研發(fā)安全性能更高、用戶體驗更好的NOP高階輔助駕駛系統(tǒng)，將導航地圖與高精地圖關聯(lián)，采用多傳感器融合感知、高可用性的厘米級定位系統(tǒng)，實現自動上下匝道、自動切換公路等高階功能。

　　四是高級別自動駕駛技術我們經過四代迭代研發(fā)，由乘用車拓展至商用車，由簡單工況走向真實場景，由封閉園區(qū)邁向開放道路，而且取得了合肥市首批開放道路測試牌照，正在合肥市5G智能網聯(lián)示范區(qū)常態(tài)化運行，可實現夜晚、城市擁堵時刻全自動駕駛，積累了大量真實場景駕駛數據，自動駕駛感知、決策與控制算法也在不斷的優(yōu)化迭代。

　　五是“十三五”期間，江汽積極布局自動駕駛域控制器等智能汽車核心部件的自主研發(fā)，已經掌握了軟硬件系統(tǒng)研發(fā)能力。通過統(tǒng)一規(guī)劃、硬件可裁剪、軟件可配置，開發(fā)滿足不同應用場景需求的智能駕駛系列化產品。其中：基礎版智能前攝像頭模塊可實現L2級輔助駕駛功能，標準版自動駕駛域控制器可實現結構化道路高級輔助駕駛功能，升級版自動駕駛計算平臺可實現城市道路高階輔助駕駛功能。通訊域控制器可以覆蓋4G、5G、5G+V2X的通訊需求。

　　六是建成了汽車智能網聯(lián)技術安徽省重點實驗室，已投入硬件設備5000余萬元，承擔國家級、省級重點項目8項、獲批項目經費9500余萬元，共計授權發(fā)明專利100余篇，成為在國內具有一定影響力的產學研合作平臺。

　　在上海車展，我們正式發(fā)布了智能汽車模塊化架構——MIS皓學架構，及其首發(fā)車型思皓QX。MIS皓學架構匯集了江汽57年的造車經驗，歷時5年，對標全球頂級車企，聯(lián)合眾多戰(zhàn)略合作伙伴，投入100億精心打造。MIS皓學架構是一種智能汽車模塊化架構，它由模塊化組件、域控化電氣架構和軟件生態(tài)等組成，具有卓越性能、智能科技、柔性迭代的優(yōu)秀基因。

　　目前，江汽集團已與華為、地平線、科大訊飛等頭部企業(yè)在智能汽車感知系統(tǒng)、高端芯片、人工智能算法等領域全面開展戰(zhàn)略合作。

　　圍繞朱明榮理事長關于人才的問題，我認為人才還要做到互相融合，只有把行業(yè)人才都聚焦在自己開發(fā)的平臺上，讓他充分的發(fā)揮作用。我認為這是行業(yè)互聯(lián)互通的結構，如果總是希望把平臺打上自己的烙印，這是不可能的事情。你的人才為我所用，我的經驗也為你所用，大家相互交流。江汽集團在這方面做了很有益的嘗試，我們認為這條路應該堅持走下去。

　　立足長遠，江汽集團與宏景智駕跨界融合，域馳智能科技公司應勢而生，域馳智能是緊跟技術發(fā)展趨勢，精準識別客戶需求，堅持”工程量產+前瞻研究“雙賽道并行，依托江汽集團全系車型平臺，不斷實現智能網聯(lián)技術的研究突破和量產應用。

　　“十三五”期間，江汽集團通過積極轉型、主動布局、開放合作、扎實推進，在智能汽車領域實現了與行業(yè)共進步，并為后一個十年奠定了雄厚的發(fā)展基礎。“十四五”江汽將會以更大力度從企業(yè)戰(zhàn)略、文化、流程機制上創(chuàng)新，推動智能汽車高速發(fā)展，力爭走在行業(yè)前列。

　　三、思考與建議

　　智能汽車是面向未來的新物種，具體形態(tài)、發(fā)展路徑、商業(yè)模式都還處在探索、孕育階段，在此過程中我認為三個方面的問題需要引起我們的關注：

　　一是在智能汽車時代，尤其要關注高端芯片、操作系統(tǒng)、計算平臺等核心技術的自主可控，避免被“卡脖子”。

　　二是軟件定義汽車時代，主機廠要構建需求定義、架構設計、軟件集成和數據挖掘四大核心能力。

　　三是既要論道，更要深耕，不裝上車的成果可能還不是真正意義上有價值的成果，只有在安全的前提下，不斷提升客戶的體驗，做到駕駛輕松便捷、乘用愉悅無憂，打造出各類別大規(guī)模的智能網聯(lián)汽車產品，才可以說智能網聯(lián)技術為中國成為汽車強國貢獻了重要的力量。

　　以上是基于今天展望未來的幾點思考與建議，有待時間的檢驗，僅供大家參考。

　　最后，祝第二屆中國（合肥）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇圓滿成功，祝各位嘉賓在合肥愉快，身體健康，一切順利。

　　謝謝大家！