新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]消息：近日，政協(xié)北京市十三屆第四次會(huì)議、北京市十五屆人大第四次會(huì)議相繼開幕。北京市人大代表、北汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇參加會(huì)議，并圍繞北京市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展向大會(huì)提交了建議和提案。

　　張夕勇在《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源物流汽車推廣應(yīng)用的建議》中表示，2019年8月北京市下發(fā)了《北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行工作實(shí)施方案》，2020年8月北京市出臺(tái)了《2020年北京市新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方案》(簡(jiǎn)稱“油換電”)，對(duì)新能源物流車的推廣起到了一定推動(dòng)作用，但總體效果不夠顯著。2019年和2020年北京市新能源物流車推廣量分別為2051輛和2459輛；而深圳市兩年的新能源物流車推廣量分別為9472輛和12639輛；成都市為6169輛和5205輛，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于北京市的推廣數(shù)量。

　　張夕勇認(rèn)為，目前新能源物流車通行依然受限較多、充電基礎(chǔ)設(shè)施不能完全滿足需求是影響北京市新能源物流車推廣的主要問題。同時(shí)他也指出，北京應(yīng)加快氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用，尤其是加快推進(jìn)氫能源汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)。

　　“北京市氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)過十余年的培育和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)布局核心要素基本齊全，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈初具雛形。”張夕勇也點(diǎn)出當(dāng)前存在的一些問題：在產(chǎn)業(yè)培育支持政策、氫能保障政策等方面還不完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，購置成本高、客戶接受度低，難以形成規(guī)?；?yīng)。

　　根據(jù)他此前的調(diào)查，北京市現(xiàn)已建成加氫站4座，投入運(yùn)營(yíng)3座，但總體數(shù)量仍較少，建設(shè)速度緩慢。“北京的氫燃料電池汽車在使用環(huán)節(jié)處于‘車等站’的狀況，加氫的不便利極大抑制了市場(chǎng)需求的釋放。”張夕勇說，由于研發(fā)投入大、市場(chǎng)規(guī)模小、補(bǔ)貼資金占用高，企業(yè)背負(fù)巨大壓力。

　　北京“十四五”規(guī)劃綱要草案提出，推動(dòng)公交（通勤）、環(huán)衛(wèi)、出租等車輛基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)或氫燃料電池汽車替代。張夕勇建議，應(yīng)加大北京市核心零部件和氫能“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加”等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的激勵(lì)支持、產(chǎn)品的推廣應(yīng)用、能源供應(yīng)及加氫站運(yùn)營(yíng)保障、車輛運(yùn)行監(jiān)管、在用車檢驗(yàn)等政策的出臺(tái)，完善氫燃料電池汽車政策體系的建設(shè)；重點(diǎn)引導(dǎo)出臺(tái)配套獎(jiǎng)補(bǔ)政策，進(jìn)一步降低車輛的購置及使用成本，提高企業(yè)購買及使用的積極性。他認(rèn)為，結(jié)合北京市車輛的應(yīng)用場(chǎng)景，可以充分發(fā)揮制氫企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加快高效儲(chǔ)運(yùn)氫設(shè)備的研發(fā)及先行先試，進(jìn)一步降低氫氣及運(yùn)輸成本。

　　而對(duì)于新能源物流車，他建議，加大開放新能源物流車路權(quán)，包括鼓勵(lì)企業(yè)加快車輛更換、動(dòng)態(tài)管理進(jìn)入五環(huán)內(nèi)車輛通行證、對(duì)五環(huán)以外載貨車輛限行區(qū)域放開新能源物流車限行等措施；加大快充樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，圍繞貨物集散地及運(yùn)營(yíng)線路合理規(guī)劃布局，并在用地和電力增容方面給予優(yōu)惠政策；此外，引導(dǎo)在京國(guó)企及重點(diǎn)物流企業(yè)加強(qiáng)應(yīng)用，與屬地車企資源融合，互助共贏。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前北京市貨運(yùn)車輛保有量約53萬輛，新能源保有量約2.2萬輛，占比4.17%；在PM2.5的主要來源中，本地排放移動(dòng)污染源占比約45%。物流車新能源化對(duì)首都空氣污染治理起到至關(guān)重要的作用。