比亞迪商用車已遍布全球6大洲，50多個國家/地區(qū)，并在國內(nèi)、歐洲、美洲、亞太均建立了數(shù)據(jù)中心。12月24日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車研究院副總工程師梁豐收在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2020年會“新能源客車安全出行和大數(shù)據(jù)應用”分論壇上做了“大數(shù)據(jù)助力新能源客車安全運營”的主題報告。

　　其中針對電池容量衰減，他指出，通過把數(shù)據(jù)采集到云臺，云臺里內(nèi)嵌了電池容量衰減以及電池SOH預測模型，可以精準估算得出可視化分析結(jié)果。另外，針對在駕駛行為分析應用上，通過對正常和異常加速特征分析，云平臺監(jiān)測修正，可以不斷提升防誤踩算法準確度。

　　比亞迪大數(shù)據(jù)集群采用先進的3.0版本CDH集群，大數(shù)據(jù)量級達到PB級，現(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)據(jù)1000多億條。目前我們的車輛和數(shù)據(jù)中心分布(如下圖），左邊分別是海外商用車分布情況和國內(nèi)商用車分布情況，海外幾個地區(qū)都有分布，國內(nèi)主要是偏南方和沿海。除了國內(nèi)，我們在歐洲、美洲、亞太分別建立了數(shù)據(jù)中心。一方面是根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求決定，另一方面因為當?shù)胤ㄒ?guī)，尤其歐盟出現(xiàn)新的法規(guī)，關(guān)于數(shù)據(jù)監(jiān)管如何做安全加密和網(wǎng)絡(luò)認證，也有一些新的法規(guī)出現(xiàn)，所以我們在各地建立數(shù)據(jù)中心，有一部分因為當?shù)赜幸螅瑪?shù)據(jù)不能直接傳回國，必須在當?shù)亟〝?shù)據(jù)中心。

　　整個車輛運營情況來看，新能源公交車單車最大運營里程達59萬公里，單車單日運營時長超過19小時，單日車輛活躍數(shù)約5萬輛。根據(jù)充電的分析情況看到，在公交車上也是遵循著晚上補電用波谷電價，白天集中出航，中午的時候也會補電。

　　比亞迪新能源客車單日充電量接近500萬度電，相當于節(jié)省159萬升汽油。累計使用情況，我們現(xiàn)在用的純電動車累計減少碳排放量255萬噸，綠化面積相當于1839個深圳灣公園。

　　我們在大數(shù)據(jù)方面的研究主要集中在動力電池、運營安全、充電行為以及駕駛安全，還有節(jié)能減排方面，下面我就詳細講一下這些應用。

　　對于車企或者對于做電池企業(yè)的來講，我們?nèi)绾芜\用大數(shù)據(jù)，主要是在電池的大數(shù)據(jù)分析上。電池大數(shù)據(jù)分析目前從電芯、PACK和動力電池系統(tǒng)三大維度的監(jiān)控分析實現(xiàn)了動力電池的安全管理。利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢采集高精度、高頻率的電池及整車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并運用大數(shù)據(jù)算法實現(xiàn)電池安全管理。電池健康狀態(tài)監(jiān)控情況，除了BMS實時監(jiān)控之外，云平臺也可以建立這樣一個參數(shù)的特征庫，推動電池管理從實時監(jiān)測到事先預測性的監(jiān)測發(fā)展。

　　現(xiàn)在電池在使用的情況逐漸存在電池的衰減，電池衰減本身是電池的化學特性，使用的過程中開始衰減比較快，慢慢穩(wěn)定，最后穩(wěn)定到固定一個值。電池容量衰減一直是大家想做的，做到車輛的BMS需要海量數(shù)據(jù)，需要很強大的數(shù)據(jù)處理能力。我們通過把數(shù)據(jù)采集到云臺，云臺里內(nèi)嵌了電池容量衰減以及電池SOH預測模型精準估算得出可視化分析結(jié)果。

　　關(guān)于駕駛行為的分析應用。目前大家比較關(guān)心新能源車的安全問題，除了本身產(chǎn)品的安全更多是使用安全。使用安全一方面是新能源車駕駛習慣跟傳統(tǒng)燃油車不一樣，比如說新能源車基本上都沒有離合，新能源車基本都是一腳油或者剎車，全部是右腳控制，左腳是放開的。這樣司機在開的時候就容易懈怠，這跟我們現(xiàn)在發(fā)展無人駕駛技術(shù)一樣，如果完全無人駕駛技術(shù)是好的，半無人駕駛技術(shù)其實不好，因為容易降低司機的警惕性。

　　在車輛開的過程中也有這個問題，比如說同一條線路，同樣的車，不同的司機去開能耗不一樣，因為有些司機喜歡急加急減，有些司機開得比較溫和。雖然電動車本身是可以做能量回收，但是急加急減還是會導致能耗的上升，所以我們建立了畫像信息庫，對我們駕駛行為進行監(jiān)測，包括一些急加、急減、拐彎的情況，我們傳到平臺上，通過平臺來評價這個司機。企業(yè)運行的時候也會有一套規(guī)則，但是如何鼓勵司機開出低的能耗，這也是他們的研究課題。

　　油門誤踩的情況舉個例子，因為電動車左腳是放松的，而且松開油門的時候基本上都會有個回歸制動，客車的回歸制動可能還會大一點，乘用車的回歸制動還小一點。但是因為有回歸制動的話，比如說車開得久了，一下公交司機在遇到紅綠燈的時候可能就會松開腳等著，這樣人和車是沒有交互的，除了手握著方向盤之外，我們之前也發(fā)生過這種案例，我們的車在紅綠燈口司機是放松的，起步的時候緊急一踩又忘了，一腳油門又干出去。比如說突發(fā)的情況，我們也出現(xiàn)過，司機把剎車當油門踩，把油門當剎車踩，會導致一些安全事故，司機會說是車輛問題，但是從車輛存儲的數(shù)據(jù)來看，是司機踩錯了踏板。我們從司機站臺起步包括紅綠燈起步，超車加速、正常加速，我們會給它建立一個正常的加速特征庫，把它放在平臺上，針對異常踩油門加速的過程中做對比，有一套算法，推動大數(shù)據(jù)監(jiān)控和對誤踩突發(fā)的監(jiān)控，我們會持續(xù)的修正算法，這樣防誤踩算法在他誤踩的時候起作用，否則不起作用。加速的時候很少有滿油門的，我們自己加速的時候也很少有一下油門踩到底的情況，車速為零，深度從零一下踩到底的。比如說有危險情況的時候，突然開的時候，比如說滑行的過程中踩剎車一定是一腳踩到底的，通過車上的數(shù)據(jù)分析實際駕駛行為。我們也增加了攝像頭毫米波雷達做的判斷，做的障礙物識別，看前面是不是真的有障礙物。

　　另外在新能源車使用過程中，2020年7月我們跟深圳交警局共同建立了新能源車交通安全信息研究中心，研究新能源車使用安全，里面有四個組：一是技術(shù)研究組，主要是做數(shù)據(jù)如何來，如何存的問題；第二是數(shù)據(jù)分析實戰(zhàn)組，我們想要什么東西，怎么加工數(shù)據(jù)，統(tǒng)計學怎么做，包括如何實戰(zhàn)，這些數(shù)據(jù)拿到了之后，我們的合作伙伴，交警局拿到數(shù)據(jù)之后有沒有需要做的事情。第三是安全服務(wù)組，我們的數(shù)據(jù)做完了可以給一些監(jiān)管部門提供信息推送，包括運行部門。最后是宣傳推廣組，會和交通做聯(lián)合推廣，包括臺架、宣傳、視頻，宣傳整個交通安全。

　　當然我們這里主要針對客車和渣土車公共車輛，對私家車沒在做，因為私家車有個人隱私問題，GPS和車速信息不上傳，主要做的是公共領(lǐng)域，公共領(lǐng)域像客車是運載力，人的運載力，貨車是貨的運載力，可以在這兩方面做工作。通過車輛數(shù)據(jù)安全包括道路交通數(shù)據(jù)，構(gòu)建一個大交通的模型，助力整個交通安全。

　　接下來講客車大數(shù)據(jù)的未來展望，首先第一個很重要的是剛才講的大數(shù)據(jù)云BMS服務(wù)這一塊，整個行業(yè)在BMS做得比較少。未來云BMS服務(wù)將在電池故障預警、健康管理、熱失控管理、使用壽命等方向發(fā)揮越來越大的作用。

　　另一方面整個運營安全的展望，第一個是數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)共享除了我們車的數(shù)據(jù)，包括行業(yè)監(jiān)管部門，交警，大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，還有很大一部分是充電的數(shù)據(jù)。如何將這些數(shù)據(jù)去打通，互聯(lián)互通，這也是行業(yè)，包括去參加這么多論壇，這么多組織的活動都在提的事情。大家都想把行業(yè)做好，每個人手上都有一些數(shù)據(jù)，如何把數(shù)據(jù)合起來讓大家更好的應用是一方面。

　　第二方面是數(shù)字化運營，比如說公交公司或者卡車運營商，他們?nèi)绾巫鼍珳收{(diào)度，包括我們坐公交車的時候最大的問題是準點的問題，公交不準點，我不知道它在哪兒。所以目前在智慧交通領(lǐng)域大家會做一些車路協(xié)同的嘗試，也是做精準調(diào)度的工作。

　　第三方面是安全管理，車如何管理好，現(xiàn)在整個標委會有很多標準，車輛充電標準，電動車標準，電動客車標準，電池標準等，車如何管理好有標準規(guī)定，但是車如何使用好是目前行業(yè)比較欠缺的，如何降低能耗，如何提升使用安全，也是未來在新能源客車方面大數(shù)據(jù)應該做的一些事情。

　　最后是精準維保，車什么時候該做維修保養(yǎng)？現(xiàn)在更多是靠人手算，登記臺賬。但是有時候臺賬會忘，沒那么智能。未來我們通過把這些數(shù)據(jù)上傳到平臺上，或者APP上，車廠可以把每個零部件保養(yǎng)的規(guī)則直接放在平臺上，用戶登陸平臺或者把平臺數(shù)據(jù)導過去可以定期推送維保信息，包括什么時候更換，可以把更換維保信息放在平臺上，當然這里面需要做融合。包括我們之前也推過這個事情，后面也有一些困難。車如何保養(yǎng)，零部件如何保養(yǎng)比較困難，這方面客戶知道，互聯(lián)互通之后就可以做很多事情。

　　以上是我的簡單介紹，謝謝大家。