新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]消息：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）將在2021年1月15-17日在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)。11月26日，百人會(huì)就論壇舉辦事宜舉辦了媒體溝通會(huì)，會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行了發(fā)言。

　　汽車革命進(jìn)入第二階段

　　去年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，今年2月，發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。今年11月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。

　　在一年的時(shí)間內(nèi)，黨中央和國(guó)務(wù)院針對(duì)同一類問(wèn)題連發(fā)三個(gè)文件，是很少見(jiàn)的。這三個(gè)重要文件一脈相承，從不同的角度促進(jìn)智能汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。

　　以這三個(gè)重要文件為標(biāo)志，我國(guó)新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段。也就是由著重解決三電技術(shù)、提高安全性和破解續(xù)航短、充電難、買(mǎi)車貴、不安全等電動(dòng)汽車自身的問(wèn)題，轉(zhuǎn)向以更多的精力關(guān)注與相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同，充分挖掘未來(lái)汽車造福社會(huì)的潛能。

　　因此，電動(dòng)化、良好的行走性能仍是未來(lái)汽車基礎(chǔ)，這是不容置疑的。但這只是這場(chǎng)汽車革命的序幕，是這場(chǎng)汽車革命的1.0版本。目前人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)航里程短等問(wèn)題，再過(guò)5年或許8年就會(huì)成為過(guò)去。這就如同今天人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)燃油車時(shí)誰(shuí)也不會(huì)把“內(nèi)燃機(jī)大修里程”當(dāng)回事一樣。

　　從更廣泛的意義上講，這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融和互動(dòng)，為未來(lái)汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景，它將會(huì)以巨大的能量造福社會(huì)。

　　例如，車用電能通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源對(duì)接，做到綠色出行、零排放；電動(dòng)車與5G、人工智能結(jié)合，實(shí)現(xiàn)不斷升級(jí)的自動(dòng)駕駛；電動(dòng)化加自動(dòng)駕駛與共享出行構(gòu)成最佳搭配，將提高在用車輛使用效率，降低路面車輛密度，減少汽車保有量；電動(dòng)車作為一個(gè)個(gè)移動(dòng)智能終端，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路實(shí)時(shí)連接、共享信息，破解行路難、交通效率低、傷亡事故時(shí)有發(fā)生等長(zhǎng)期困擾人們的無(wú)解難題，提高司乘人員出行感受。未來(lái)汽車造福社會(huì)的這些潛能充分發(fā)揮的基礎(chǔ)條件的汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化，使其成為一個(gè)新的物種——智能汽車。

　　智能汽車是“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、由軟件定義”的汽車

　　智能汽車的一個(gè)重要特征就是具備自我進(jìn)化的能力。使它由一個(gè)“買(mǎi)到手就開(kāi)始落后”的“死物”，轉(zhuǎn)化為一個(gè)可以不斷進(jìn)化的“新物種”。

　　驅(qū)動(dòng)智能汽車功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個(gè)意義上可以說(shuō)智能汽車就是“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、由軟件定義”的汽車。

　　就是說(shuō)，同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了、軟件迭代進(jìn)步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗(yàn)；而且根據(jù)用戶的偏好不同，汽車可以成為“千車千面”的個(gè)性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。

　　在軟件定義汽車時(shí)代，廠商與用戶將由一次性買(mǎi)賣(mài)關(guān)系轉(zhuǎn)化成全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)，廠商不斷擴(kuò)展服務(wù)”的良性循環(huán)。就是說(shuō)，廠家的商業(yè)模式變了，由“制造”將轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;制造+服務(wù)”，而服務(wù)收益的占比會(huì)逐步增長(zhǎng)。

　　特斯拉已經(jīng)走在前面，但不會(huì)沒(méi)有后來(lái)者。

　　有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)判，未來(lái)的汽車超過(guò)80%的變革來(lái)自電子電氣架構(gòu)和軟件。在整車成本體系中，軟件成本占比將從現(xiàn)在15%上升到60%。

　　“隔行如隔山”、“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”，對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難獨(dú)家拿下?？缃缛诤稀f(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。

　　可喜的是，實(shí)現(xiàn)這次變革所依賴的可再生能源、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)，恰恰是我國(guó)近年發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域，已有較好的技術(shù)和人才積累?；静淮嬖诩夹g(shù)障礙。

　　有關(guān)方面預(yù)計(jì)2030年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬(wàn)輛、保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛，新車不同級(jí)別自動(dòng)駕駛將達(dá)到70%。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等等，是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一個(gè)方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開(kāi)始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個(gè)整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎(chǔ)上綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、開(kāi)放市場(chǎng)如果把握得好，我們完全可以成為一個(gè)贏家。

　　換電模式給產(chǎn)業(yè)提供了新的想象空間

　　2011年國(guó)家在啟動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化時(shí)，就規(guī)劃了換電模式。但由于種種原因被擱置下來(lái)。經(jīng)歷近10年的實(shí)踐，今年國(guó)家在“新基建”和發(fā)展規(guī)劃中再次提出換電模式，給產(chǎn)業(yè)提供了很大的想象空間，很值得認(rèn)真研究。

　　1.換電模式可實(shí)行車電分離，使電動(dòng)車購(gòu)車成本低于同級(jí)別的燃油車。解決了買(mǎi)車貴的問(wèn)題。

　　2.換電時(shí)間只需3-5分鐘，與燃油車加油相當(dāng)。解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

　　3.電池租賃費(fèi)加上電費(fèi)，電動(dòng)車能源成本仍只相當(dāng)于燃油車的1/3~1/4。可保持電動(dòng)汽車運(yùn)行成本低的優(yōu)勢(shì)。

　　4.電動(dòng)車的二手車與電池?zé)o關(guān)。將改變二手車定價(jià)模式。

　　5.電池由專業(yè)公司擁有、管理、維護(hù)、梯次利用和報(bào)廢后資源再利用。有利于電池的充分利用和全壽命周期的安全與環(huán)保。

　　6.基本不需要快充，有利于電池壽命和充電安全。

　　7.充電時(shí)間有較大靈活性，可以更好地與電網(wǎng)配合、與可再生能源搭配，既發(fā)揮調(diào)峰作用，又可以降低電費(fèi)。

　　8.換電站與停車場(chǎng)無(wú)關(guān)。保障同樣數(shù)量電動(dòng)汽車運(yùn)行，換電站較充電站占用的場(chǎng)地面積要小得多，有利于在城市布局。

　　9.通過(guò)科學(xué)制定系列化標(biāo)準(zhǔn)，可基本不影響同級(jí)別不同品牌汽車的個(gè)性化。

　　總體看，換電模式有可能消除電動(dòng)汽車的目前存在的諸多弱點(diǎn)，發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，加快電動(dòng)車性價(jià)比超越燃油車的過(guò)程。但這有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。

　　選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策，換電模式已經(jīng)有了一次大起大落。企業(yè)如選擇換電模式，應(yīng)做好市場(chǎng)調(diào)查，審慎做出決策。