蔓延五大洲212個國家和地區(qū)的新冠疫情，給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的正常運轉(zhuǎn)帶來了巨大威脅，歐美成為疫情新的“震中”，會不會讓剛剛復(fù)產(chǎn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)重陷被動局面？

　　新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]獲悉，2020年4月18日，針對這一問題，中國電動汽車百人會第四期“2020汽車產(chǎn)業(yè)形勢與政策高端研討會”在線上召開。會議主題聚焦汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，與會者圍繞如何認識芯片在新一代汽車發(fā)展中的作用、汽車芯片應(yīng)用的主要領(lǐng)域、疫情之后如何保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、如何在國內(nèi)實現(xiàn)汽車芯片的設(shè)計及制造等議題展開討論。

　　會議主持人、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉借用地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱的話指出：以前，汽車供應(yīng)鏈的生死門是發(fā)動機，今后可能是上游的芯片。如何保證供應(yīng)鏈的安全，是政府和企業(yè)都極為關(guān)心的重要問題，需要各界協(xié)同共同促進這一行業(yè)的健康發(fā)展。

　　中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)很弱小但市場需求增長快

　　“芯片定義汽車”這一說法已經(jīng)為業(yè)內(nèi)廣泛接受，但芯片產(chǎn)業(yè)卡脖子技術(shù)多、進入門檻高、投入多、鏈條長、風(fēng)險大，我國企業(yè)實力弱，對外依存度高，如何適應(yīng)快速迭代的新理念、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)模式、新競爭環(huán)境，都是汽車和芯片產(chǎn)業(yè)急于了解和解決的問題。

　　“中國當(dāng)前涉足汽車芯片企業(yè)的屈指可數(shù)，主要上市公司的規(guī)模相對國外芯片企業(yè)體量偏小，國內(nèi)汽車領(lǐng)域芯片主要依賴進口，自主芯片在汽車內(nèi)的占比極低。”華為的全資子公司上海海思技術(shù)有限公司戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)部總監(jiān)鮑海森說，“尤其在汽車核心控制領(lǐng)域，像動力控制、底盤、車身系統(tǒng)，自主芯片極度欠缺。主要在信息、娛樂、導(dǎo)航系統(tǒng)方面有些產(chǎn)品應(yīng)用。”

　　作為汽車領(lǐng)域的探索者，上海海思對汽車芯片領(lǐng)域進行了初步的調(diào)查。據(jù)其估計，去年全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)大概有3000多億元人民幣的規(guī)模，中國市場約占1/3多，目前這個市場上幾乎都是國外企業(yè)，中國企業(yè)很少。但他看好這個行業(yè)，他認為：汽車芯片相對于傳統(tǒng)消費類芯片，具有市場份額非常穩(wěn)定、產(chǎn)品規(guī)模、銷量隨汽車智能化程度和汽車市場銷量穩(wěn)步增長的優(yōu)勢，年復(fù)合增長率可達12%左右，尤其隨著汽車新四化趨勢，為自主芯片帶來新的切入機遇。

　　博世(中國)投資有限公司政府事務(wù)總監(jiān)于鑫，對此持同樣的看法：隨著智能駕駛與電動化滲透率的提高，全球汽車市場對芯片的需求迅猛增長。就像博世汽車電子公司執(zhí)行副總裁延斯?克努特?法布羅夫斯基(JensKnutFabrowsky)在2019CES展上表示，“汽車上的傳感器會越來越多。你越想讓汽車自動化，你需要的傳感器就越多。”芯片驅(qū)動零部件的數(shù)量在不斷增加，其中包括停車支持系統(tǒng)、雷達功能、車道保持技術(shù)、速度檢測和增強現(xiàn)實技術(shù)等。他預(yù)測，在未來五年左右的時間里，這個數(shù)字將會翻一番，甚至可能翻三倍。

　　世界疫情對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈沖擊引發(fā)憂慮

　　新冠肺炎疫情對歐美日汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊還沒看到轉(zhuǎn)折點，日韓歐美大批整車和零部件企業(yè)的停產(chǎn)，對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括芯片產(chǎn)業(yè)鏈形成了持續(xù)沖擊。

　　于鑫說，雖然博世能夠自產(chǎn)一些特殊芯片，但還需要大量從外面采購。芯片生產(chǎn)有兩道主要工序，第一道工序是晶圓制造，生產(chǎn)地主要在發(fā)達國家。第二道工序是封裝，生產(chǎn)地在東南亞的比較多，如馬來西亞、菲律賓等國?，F(xiàn)在這些工廠都關(guān)閉了，能不能保證5、6月份汽車電子元器件供應(yīng)還是未知數(shù)。他說“所以，現(xiàn)在博世最頭疼的還是這些地區(qū)芯片的供應(yīng)”。

　　羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司執(zhí)行總監(jiān)時帥預(yù)計，2020年，中國汽車市場的降幅可能達到8—12%，歐洲、美國汽車市場的降幅可能達到20%。他認為，雖然中國的疫情控制取得了階段性勝利，但由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，高度依賴進口的車載芯片產(chǎn)業(yè)可能會受到影響。

　　中車株洲電力機車研究所有限公司首席技術(shù)專家郭淑英指出：我國汽車芯片百分之七八十依賴進口，一旦出現(xiàn)斷鏈情況，電動汽車的發(fā)展會受到限制。

　　我國車用芯片發(fā)展面臨的多重難題

　　我國車用芯片產(chǎn)業(yè)的弱點是入門晚、企業(yè)少、規(guī)模小、技術(shù)實力弱，并且各自為戰(zhàn)、尚未形成合力。疫情倒逼下，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)本土化迫在眉睫。但目前無論是自主發(fā)展還是實行國際化，都面臨多重難題。

　　1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模化與國際化難并存

　　時帥指出，一塊車規(guī)級芯片需要賣到300萬片以上，企業(yè)才能達到盈虧平衡，從中國智能座艙的滲透率和整個中國智能汽車的銷量看，短期內(nèi)，芯片企業(yè)還不能在國內(nèi)實現(xiàn)300萬片的份額。中國僅靠自己的力量發(fā)展車載芯片是不夠的，應(yīng)該考慮國際化問題。

　　由于美國對中國半導(dǎo)體產(chǎn)品出口的限制，迫使更多企業(yè)轉(zhuǎn)向歐洲，但是歐洲也在發(fā)生變化。據(jù)他介紹，歐洲正在推動數(shù)字自主戰(zhàn)略，其中包括軟件、芯片這樣的核心技術(shù)能力，希望以此爭奪在全球的話語權(quán)。他提示中國企業(yè)，在國際化過程中，不僅要考慮產(chǎn)業(yè)因素，還要考慮政治、經(jīng)濟的大環(huán)境問題。

　　2、產(chǎn)業(yè)本土化的緊迫性與困難并存

　　中車株洲電力機車研究所有限公司首席技術(shù)專家郭淑英指出，隨我國新能源汽車高質(zhì)量的發(fā)展，對汽車芯片的要求越來越高，不僅對性能提高了要求，對能耗和環(huán)境適應(yīng)性、電池兼容性也提出了高要求，而且還對與之相適應(yīng)的配套開發(fā)、體系開發(fā)的外部環(huán)境也提出了要求。

　　郭淑英告訴與會者，前幾年中興事件發(fā)生時，中車就開始布局應(yīng)對，所以現(xiàn)在國外疫情對中車產(chǎn)品的應(yīng)用影響不大。但是，整個汽車電子行業(yè)對進口芯片的依賴度非常高，整個BOM大概80%以上要靠進口，并且在原材料和功率半導(dǎo)體生態(tài)制造設(shè)備方面依然還要進口。“加快國產(chǎn)化替代，是汽車芯片行業(yè)急需解決的問題”，她說。

　　清華大學(xué)電子工程系教授、系主任汪玉提示了汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈條中不容忽視的工具鏈問題：我國芯片行業(yè)應(yīng)用較多的電子設(shè)計自動化EDA工具，也面臨著斷供危險。EDA這項技術(shù)長期以來被美國壟斷，如果美國停止供應(yīng)，僅靠中國EDA公司的供應(yīng)，可能無法支撐起全產(chǎn)業(yè)芯片設(shè)計的需要。

　　除此以外，汪玉教授提示，從產(chǎn)業(yè)鏈角度，除了原材料之外，我國在系統(tǒng)軟件方面與國外相比還存在非常大的差距。目前，我國還沒有國產(chǎn)化的軟件平臺，系統(tǒng)軟件其實是非常關(guān)鍵的。

　　車用芯片的研發(fā)生產(chǎn)模式

　　中國作為全球最大的汽車市場，也是汽車芯片的重要市場。過去幾年里，業(yè)界已形成多種商業(yè)模式。

　　1、自主研發(fā)模式

　　特斯拉公司副總裁陶琳告訴與會者，特斯拉自創(chuàng)辦之初一直致力于發(fā)展ADAS（輔助駕駛）技術(shù)，并希望最終實現(xiàn)車輛完全自動駕駛功能。2014年，特斯拉第一款量產(chǎn)車型ModelS上即搭載了包含車載芯片的ADAS組件，后不斷迭代升級。為什么要自己開發(fā)芯片？陶琳解釋說，為了滿足處理海量真實數(shù)據(jù)處理的巨大需求，同時實現(xiàn)較低的功耗和經(jīng)濟性的硬件成本，特斯拉進行了自行芯片研發(fā)，從而更加能精準(zhǔn)滿足特斯拉對于車輛功能的設(shè)計及優(yōu)化。

　　2、混合研發(fā)模式

　　博世是一家能夠自己開發(fā)芯片的企業(yè)。博世(中國)投資有限公司政府事務(wù)總監(jiān)于鑫介紹，博世生產(chǎn)的主要是自用的特殊芯片，應(yīng)用在如安全氣囊系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，以及車載通訊系統(tǒng)和交流發(fā)電機電子元器件等。但還是需要大量從外面采購。

　　3、依托生態(tài)的新協(xié)作模式

　　清華大學(xué)汪玉教授指出，造芯片應(yīng)該是定義芯片的過程，一定要找到應(yīng)用領(lǐng)域，并在該領(lǐng)域內(nèi)完成芯片的定義和研發(fā)。因此，車廠應(yīng)該和芯片企業(yè)緊密合作，這也是未來的趨勢。

　　地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇指出，汽車進入到智能化時代，真正處于主導(dǎo)地位的技術(shù)是芯片和軟件，它們使供應(yīng)鏈從過去的塔狀垂直結(jié)構(gòu)變成了環(huán)狀扁平化溝通結(jié)構(gòu)，這種變革加速了汽車在智能化時代的進化速度，汽車業(yè)必須適應(yīng)這種全新要求，建立更加開放融合的合作生態(tài)，進化速度的快慢，是企業(yè)在變革期最重要的決勝因素。

　　ARM中國汽車市場負責(zé)人舒杰指出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢，就是供應(yīng)鏈從線性走向跨界、融合、集成，由此催生出新的合作模式和增長機會。做芯片離不開整個生態(tài)，在汽車電子或者汽車半導(dǎo)體生態(tài)里，不僅僅需要芯片玩家，還需要軟件玩家，包含中間件、操作系統(tǒng)、信息安全提供商、以及國內(nèi)不同算法的提供商。

　　RoboSense(速騰聚創(chuàng))合伙人兼研發(fā)副總裁筱原磊磊指出，近兩年，芯片產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)生態(tài)發(fā)生了比較大的變化。具體來說，就是原來的很多Tier2或者Tier3的供應(yīng)商，將芯片、算法和傳感器整合，越過Tier1直接開始和車廠合作，并且這個趨勢越來越明顯。在這個趨勢下，怎么與車企協(xié)作，推進芯片的正向研發(fā)，打通產(chǎn)業(yè)鏈、形成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加快產(chǎn)品測試、應(yīng)用的時效性，是需要通過完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)來實現(xiàn)的。

　　英飛凌科技大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部技術(shù)負責(zé)人吳開風(fēng)介紹，英飛凌組織架構(gòu)上有一個OBD部門，是專門對整車廠的。原來英飛凌作為Tier2主要和Tier1合作，近幾年很大的轉(zhuǎn)型在于明顯加強了和整車廠的互動。

　　發(fā)展本土芯片產(chǎn)業(yè)的建議

　　當(dāng)前，新冠肺炎疫情對日韓歐美汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊還沒看到轉(zhuǎn)折點，大批整車和零部件企業(yè)的停產(chǎn)，對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括芯片產(chǎn)業(yè)形成了持續(xù)沖擊。受疫情對供應(yīng)鏈安全的影響，“零部件本土化”已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局未來發(fā)展的新趨勢。

　　這次前所未有的疫情改變了人們的生活理念，行業(yè)普遍認為，疫情過后，以自動駕駛為特長的智能汽車將得到快速發(fā)展。與會嘉賓共同認為，考慮到智能汽車在我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位，以及本土快速增長的市場需求，未來幾年將是我國車用芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的寶貴窗口期。

　　李星宇表示，車載AI芯片已經(jīng)成為汽車智能化的核心，無論從技術(shù)難度、經(jīng)濟規(guī)模、還是戰(zhàn)略影響來看，車載AI芯片都是當(dāng)今硬科技的關(guān)鍵領(lǐng)域，將引領(lǐng)芯片行業(yè)未來二十年的發(fā)展浪潮，這個領(lǐng)域國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)必須有所作為。

　　對此，各位專家、企業(yè)代表提出了許多產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議。概括起來包括：

　　1、政府牽頭制定保證汽車芯片產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境；

　　2、鼓勵相關(guān)行業(yè)進入汽車芯片領(lǐng)域，規(guī)劃從原材料到母機、芯片到系統(tǒng)的完整芯片產(chǎn)業(yè)體系架構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展；

　　3、建立芯片供應(yīng)商與主機廠、大學(xué)、科研院所之間的合作關(guān)系，聚合力量，攻關(guān)開發(fā)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)品，加快國產(chǎn)化替代步伐；

　　4、繼續(xù)擴大開放，鼓勵外企把包括晶圓生產(chǎn)、封裝、測試等產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國，避免今后意外事件對汽車產(chǎn)業(yè)的影響；

　　5、利用當(dāng)前許多國外院所、企業(yè)大規(guī)模減員裁員時機，吸引海外人才來中國；

　　6、建立組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，圍繞行業(yè)不斷進行交流、研討，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　本期參會嘉賓名單：清華大學(xué)電子工程系教授、系主任汪玉，中車株洲電力機車研究所有限公司首席技術(shù)專家郭淑英，特斯拉公司副總裁陶琳，ADI中國區(qū)汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理許智斌，新岸線集團技術(shù)副總裁張師群，英飛凌科技大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部技術(shù)負責(zé)人吳開風(fēng)，地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇，RoboSense(速騰聚創(chuàng))合伙人兼研發(fā)副總裁筱原磊磊，上海海思技術(shù)有限公司戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展部總監(jiān)鮑海森，博世(中國)投資有限公司政府事務(wù)總監(jiān)于鑫，ARM中國汽車市場負責(zé)人舒杰，羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司執(zhí)行總監(jiān)時帥等。（以上排名不分先后）