“疫情席卷全球，供應(yīng)鏈面臨二次沖擊，全球汽車產(chǎn)業(yè)按下‘暫停鍵’。2020產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)期，行業(yè)在動(dòng)蕩中積極求變，面對(duì)政策退坡、經(jīng)濟(jì)疲軟與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)多重壓力，企業(yè)迫切需要更快、更多地獲取信息，以知識(shí)指明未來(lái)方向。”

　　新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]消息：2020年4月18日晚，最新播出的CCTV財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話》欄目，聚焦疫情沖擊下的汽車產(chǎn)業(yè)，尋找變局中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新動(dòng)力”。節(jié)目中，中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)副理事長(zhǎng)劉世錦，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉，與長(zhǎng)安汽車、廣汽新能源、天際汽車、孚能電池、南方電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)代表，與主持人陳偉鴻深入探討。給正處于“產(chǎn)業(yè)大變革”時(shí)期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，開(kāi)展了一次全方位的產(chǎn)業(yè)掃描診斷，并對(duì)癥提出了不少高屋建瓴的建議。

　　理性看待2019車市下滑

　　“2019年，對(duì)以傳統(tǒng)車為主的車企來(lái)講，最大的問(wèn)題就是市場(chǎng)下滑，對(duì)以純電動(dòng)汽車或者新能源汽車為主的企業(yè)來(lái)講最大的問(wèn)題就是缺錢。”節(jié)目一開(kāi)場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉就一針見(jiàn)血地指出了2019年困擾大多數(shù)車企的難題，話音落下，現(xiàn)場(chǎng)掌聲雷動(dòng)。

　　我們應(yīng)當(dāng)如何看待車市下滑？導(dǎo)致這一事實(shí)的真正原因是政策嗎？對(duì)此，嘉賓在本期《對(duì)話》中解讀如下：

　　1、理性看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路

　　節(jié)目中，經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉世錦與行業(yè)專家張永偉都認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)降速發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，業(yè)界應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)這一新形勢(shì)。

　　劉世錦指出，從中國(guó)經(jīng)濟(jì)的大背景看，幾乎所有的傳統(tǒng)行業(yè)，都出現(xiàn)了所謂歷史需求峰值。當(dāng)需求到達(dá)峰值后，產(chǎn)業(yè)必然會(huì)出現(xiàn)劇烈的競(jìng)爭(zhēng)分化、優(yōu)勝劣汰，汽車產(chǎn)業(yè)也不會(huì)逃脫這個(gè)洗牌的過(guò)程。

　　張永偉認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的角度看，汽車行業(yè)由粗放式地高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向集約型低速增長(zhǎng)，是符合規(guī)律的。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)界感受到的難，來(lái)源于對(duì)這種新變化的不適應(yīng)感，感受的程度也隨企業(yè)的適應(yīng)程度不同而有所差別。

　　2、新能源產(chǎn)業(yè)自身準(zhǔn)備不充分

　　對(duì)于新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未成熟，自身發(fā)展與行業(yè)轉(zhuǎn)型在這一時(shí)間疊加，使得“難”的感受更加強(qiáng)烈。

　　張永偉指出，新能源汽車政策補(bǔ)貼退坡恰好是在企業(yè)爬坡的時(shí)候，企業(yè)正需要大量資金支持研發(fā)、擴(kuò)大產(chǎn)能，受到了資本的約束。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林的發(fā)言，恰好印證了這一觀點(diǎn)，他說(shuō)：“我們國(guó)家目前新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟，政府政策出臺(tái)的時(shí)機(jī)把握、消費(fèi)者的產(chǎn)品認(rèn)同度、企業(yè)自身都還沒(méi)做好充分的準(zhǔn)備”。

　　3、個(gè)體收入差距影響消費(fèi)需求

　　劉世錦指出，從理論研究角度，我國(guó)汽車尚未達(dá)到需求峰值。造成2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長(zhǎng)的一個(gè)值得關(guān)注的原因，在于個(gè)體消費(fèi)者的收入分化。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是中等收入群體占比少，老百姓的“錢袋子”不鼓，該買車的時(shí)候買不起了。

　　4、產(chǎn)業(yè)寶貴的調(diào)整期

　　天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮博士表示，新能源汽車經(jīng)過(guò)十年發(fā)展已經(jīng)到了調(diào)整、思考的時(shí)間，這個(gè)時(shí)期企業(yè)不應(yīng)該考慮政府要給我們什么，而是要更多地去考慮客戶需要什么。“我們的創(chuàng)新點(diǎn)在哪里？這些創(chuàng)新點(diǎn)圍繞著一點(diǎn)，就是客戶究竟需要什么。”“真正地難，是我們?cè)谧龅淖约旱男履茉雌嚨臅r(shí)候，怎么能做到滿足客戶需求的產(chǎn)品，這才是真正困難的。”

　　產(chǎn)業(yè)掃描：2020年新能源面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　2020年是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新十年的起點(diǎn)，也是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的關(guān)鍵年。“市場(chǎng)化”對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，到底意味著哪些挑戰(zhàn)？企業(yè)又對(duì)此有什么對(duì)策？

　　眾所周知，發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心就是競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)機(jī)制優(yōu)化生產(chǎn)資源的配置。市場(chǎng)機(jī)制下的用戶需求，會(huì)倒逼企業(yè)調(diào)節(jié)生產(chǎn)，進(jìn)而形成相對(duì)平衡、良性互動(dòng)的供需關(guān)系。

　　1、破解用戶的里程焦慮路

　　純電動(dòng)汽車用戶的三大焦慮：里程焦慮、安全焦慮、成本焦慮，一直是阻礙其市場(chǎng)化普及的“攔路虎”，也正是用戶對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的核心需求。在新浪汽車近日的開(kāi)展的一次微博調(diào)查中，2.8萬(wàn)網(wǎng)友票選“你對(duì)電動(dòng)汽車最糾結(jié)的點(diǎn)”，“續(xù)航里程”以1.1萬(wàn)票與“充電不方便”并列第一。

　　劉世錦對(duì)主持人承認(rèn)，“坦率說(shuō)，我也有續(xù)航焦慮”，同時(shí)他代表消費(fèi)者指出，解除里程焦慮增加的成本，是可以通過(guò)促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)最終解決的，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)考慮降成本。

　　廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南緊接著回應(yīng)，廣汽已經(jīng)推出了續(xù)航里程達(dá)到650km的產(chǎn)品，不考慮用戶駕駛習(xí)慣對(duì)續(xù)航的影響，“現(xiàn)在新能源車的里程焦慮問(wèn)題，我認(rèn)為已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了充電的便利性的問(wèn)題”，將這個(gè)問(wèn)題拋給了電網(wǎng)與電池企業(yè)。

　　南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)鄒大中表示，事實(shí)上，我國(guó)充電樁已經(jīng)是加油站數(shù)量的10倍，用戶充電焦慮的原因在于建設(shè)規(guī)范的問(wèn)題，沒(méi)有做好統(tǒng)一規(guī)劃。下一步電網(wǎng)會(huì)與政府一起，加強(qiáng)充電樁與電網(wǎng)、城市資源的配套規(guī)劃。

　　孚能科技（贛州）股份有限公司董事長(zhǎng)王瑀則代表電池企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)給出承諾，“下一個(gè)十年，動(dòng)力電池要解決兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：第一個(gè)是充電時(shí)間，從現(xiàn)在的快充1小時(shí)解決到15分鐘。另外一個(gè)就是成本，使新能源汽車的成本與現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車有可比性、甚至遠(yuǎn)低于現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的成本。”

　　“新能源汽車要普及，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必須系統(tǒng)優(yōu)化，針對(duì)現(xiàn)在的核心問(wèn)題成本偏高，每個(gè)鏈條都要降成本，要具備和燃油車在經(jīng)濟(jì)性上的抗衡能力，否則會(huì)受到制約。”張永偉最后總結(jié)到，破解用戶焦慮需要新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，新能源汽車用戶焦慮，歸根結(jié)底要求企業(yè)兼顧技術(shù)和成本的問(wèn)題。

　　2、行業(yè)集中度越來(lái)越高

　　競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)導(dǎo)致淘汰，引發(fā)產(chǎn)業(yè)格局的變化，我國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈的格局，已經(jīng)在市場(chǎng)作用下，呈現(xiàn)出行業(yè)集中度越來(lái)越高的趨勢(shì)。行業(yè)集中度，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一柄雙刃劍，需要關(guān)注。

　　張永偉指出，“市場(chǎng)作用的一個(gè)標(biāo)志就是讓優(yōu)勢(shì)企業(yè)快速生長(zhǎng)、資源向他聚集，淘汰那些落后的產(chǎn)能。”這個(gè)趨勢(shì)下，要注意構(gòu)建一個(gè)更加公平的環(huán)境，形成良性的整零關(guān)系，防止一家獨(dú)大扭曲競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。當(dāng)前，業(yè)界非常擔(dān)心資本綁定的問(wèn)題，這種綁定“形成了封閉鏈條，影響了創(chuàng)新，不一定是未來(lái)的主流模式。”

　　劉世錦強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)資本活躍的原因，正在于市場(chǎng)規(guī)模以及產(chǎn)業(yè)活力，所以“一定要搞競(jìng)爭(zhēng)，千萬(wàn)把這個(gè)事情搞顛倒了”。

　　3、基于不同產(chǎn)品定義的模式之爭(zhēng)

　　2020年初，工信部連續(xù)2次發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)“準(zhǔn)入管理模式”的修訂意見(jiàn)，進(jìn)一步放寬生產(chǎn)準(zhǔn)入的門檻。盡快節(jié)目錄制時(shí)，政策還并未出臺(tái)，但是該話題由于長(zhǎng)期被業(yè)界關(guān)注，節(jié)目已經(jīng)提前做了探討。

　　對(duì)于業(yè)界流行的三種造車模式：傳統(tǒng)的流水線造車，依托強(qiáng)大電池為基礎(chǔ)，移動(dòng)的智能終端。其實(shí)整車的生產(chǎn)模式，一定程度上反映了業(yè)界對(duì)汽車產(chǎn)品的不同定義，是機(jī)械工具、電子設(shè)備、還是智能產(chǎn)品。在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)代，這三種模式、抑或是更多種模式，其存在都是合理并且有價(jià)值的。“現(xiàn)在很多新勢(shì)力進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，第一說(shuō)明這個(gè)行業(yè)很有吸引力，第二說(shuō)明這個(gè)行業(yè)是開(kāi)放的”劉世錦說(shuō)到，要經(jīng)歷淘汰最終勝出，企業(yè)“一定要有自己突出的核心競(jìng)爭(zhēng)力，自己突出的優(yōu)勢(shì)”。

　　張永偉從另一個(gè)層面給出理解，“未來(lái)的汽車公司，不一定有車間自己造車”，可以做研發(fā)做品牌，讓善于造車的去造車，“這一點(diǎn)我們應(yīng)該向消費(fèi)電子，向通訊行業(yè)學(xué)習(xí)。”但是，術(shù)業(yè)有專攻，“零部件企業(yè)一定要放棄造整車的誘惑”。

　　4、新入局者眾引發(fā)更激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

　　《對(duì)話》給出一組數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)汽車廠商約160家，2019年上半年已經(jīng)發(fā)展為480多家。短短幾年間，新入局者激增，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有什么影響？

　　“我們要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整個(gè)過(guò)程來(lái)理解這樣一個(gè)現(xiàn)象”劉世錦說(shuō)，“市場(chǎng)是開(kāi)放的，參賽的隊(duì)伍多，就有一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，我們應(yīng)該允許鼓勵(lì)這個(gè)過(guò)程。”

　　張永偉認(rèn)為，從造車的出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，新入局的企業(yè)可以分為三類：制造業(yè)跨界的，資本驅(qū)動(dòng)的，互聯(lián)網(wǎng)跨界的。不同的出發(fā)點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生不同的模式，最終形成不同的結(jié)果。

　　長(zhǎng)安汽車和廣汽新能源作為傳統(tǒng)車企，肯定了同行者所帶來(lái)的積極作用，“樂(lè)觀的看待這件事情，它會(huì)從更大層面推動(dòng)我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如特斯拉，在中國(guó)辦廠，整個(gè)供應(yīng)鏈在國(guó)內(nèi)建立，這客觀上會(huì)推動(dòng)本土零部件水平的提升，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者培養(yǎng)也有推動(dòng)作用。”張寶林說(shuō)。古惠南認(rèn)為，“汽車從來(lái)都是高科技的代表，汽車工業(yè)是現(xiàn)代科技的集合體，合作是汽車未來(lái)的一個(gè)出路。”

　　天際汽車自己就是一個(gè)新入局者，張海亮分享了自己的視角。他認(rèn)為，近年來(lái)汽車配套體系的價(jià)值發(fā)生了很大的變化，電子電器、軟件、互聯(lián)網(wǎng)方面的成本占比大幅上升，“天際汽車電子電器和軟件方面的研發(fā)人員已經(jīng)占比超過(guò)1/3，很快這個(gè)比例會(huì)達(dá)到一半以上”，軟件定義產(chǎn)品的時(shí)代很快到來(lái)，與電氣化一起驅(qū)動(dòng)智能化時(shí)代到來(lái)。

　　5、時(shí)間窗口不容錯(cuò)過(guò)

　　2020年是個(gè)特殊的時(shí)間點(diǎn)，對(duì)此，張永偉解釋到，“時(shí)間對(duì)我們既有利又不利。”有利的方面在于，經(jīng)過(guò)十年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)；不利的方面在于，特斯拉已經(jīng)先入為主形成品牌影響，國(guó)際大車企也從2020開(kāi)始全面發(fā)力電動(dòng)化，這兩種力量都把中國(guó)當(dāng)成電動(dòng)化的主戰(zhàn)場(chǎng)，留給本土的時(shí)間不多了。

　　長(zhǎng)安汽車是國(guó)內(nèi)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快、最堅(jiān)定的企業(yè)之一，張寶林表示，盡管遇到了一些問(wèn)題，但是長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略是堅(jiān)定不移的。“2020年我們會(huì)推出四大系列的產(chǎn)品，包括轎車、SUV，針對(duì)不同的市場(chǎng)的產(chǎn)品。”

　　將來(lái)中國(guó)車企到底處在一個(gè)什么樣的位置上？劉世錦給出了答案，中國(guó)要培養(yǎng)汽車行業(yè)的“華為”，要?jiǎng)?chuàng)造條件，給想成為汽車華為的企業(yè)機(jī)會(huì)，政府要?jiǎng)?chuàng)造需求、保證公平競(jìng)爭(zhēng)、做好節(jié)能、環(huán)保、安全監(jiān)管，其余的都交給市場(chǎng)。“我相信中國(guó)的企業(yè)家、中國(guó)的企業(yè)，一定有一些優(yōu)秀的企業(yè)不僅跟特斯拉平起平坐，而且一定能夠超過(guò)他。”

　　2020產(chǎn)業(yè)發(fā)展新十年的關(guān)鍵詞

　　節(jié)目的最后，主持人提問(wèn)，面向2020這個(gè)全新的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，哪個(gè)字最能代表產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向？三位嘉賓分別給出了如下答案，也是給汽車產(chǎn)業(yè)迎難而上堅(jiān)定信心、指引方向的三個(gè)錦囊：

　　張寶林“高”：“當(dāng)前情況下，我們要通過(guò)高效的組織運(yùn)營(yíng)、高效的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、高效的售后服務(wù)，推動(dòng)高質(zhì)量的發(fā)展。”

　　劉世錦“耐”：“首先是忍耐，可能一段時(shí)間日子不好過(guò)，得挺過(guò)去。第二得有耐力，你要跑馬拉松。第三得有耐心，不要太急功近利，得有戰(zhàn)略眼光。”

　　張永偉“拼”：“20多年過(guò)去，我們已經(jīng)習(xí)慣了比較容易的掙錢方式，現(xiàn)在必須適應(yīng)不容易的方式，特別是在困難的時(shí)候，拿出拼搏的精神，才能夠活下來(lái)，才能夠活得更好。”