2019年9月1日，新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]報(bào)道：2019年8月30日-9月1日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇在天津召開，9月1日，在以“節(jié)能減排與汽車技術(shù)升級(jí)潛力”為主題的研討會(huì)中，中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車能分技術(shù)委員會(huì)秘書長王兆出席研討會(huì)并發(fā)表演講，以下為王兆演講實(shí)錄：

　　
中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車能分技術(shù)委員會(huì)秘書長　王兆

　　我的報(bào)告還是希望汽車工作者的角度跟大家一起探討這個(gè)話題。 主要分為三個(gè)方面，一是目前的現(xiàn)狀和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的情況。二是現(xiàn)階段面臨的挑戰(zhàn)和重點(diǎn)工作。三是未來發(fā)展的趨勢。

　　所以我先提了三個(gè)觀點(diǎn)，一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的一部分，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)的重要措施。

　　二是標(biāo)準(zhǔn)是節(jié)能政策的一部分，同時(shí)又是制定政策的基礎(chǔ)。

　　三是標(biāo)準(zhǔn)要基于技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)也是推動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要手段。

　　看一下目前的標(biāo)準(zhǔn)體系，節(jié)能在整個(gè)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中占有非常重要的地位，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)安全、環(huán)保、節(jié)能，三大方面。

　　從標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施來講，在汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步方面發(fā)揮了重要的作用，

　　一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)納入了《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理。

　　二是支撐乘用車“雙積分”制度的出臺(tái)。

　　三是支撐輕型汽車油耗標(biāo)識(shí)制度。

　　四是很多的財(cái)稅政策是基于節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)制定的，把節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)成制定政策的重要依據(jù)。

　　標(biāo)準(zhǔn)在推動(dòng)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步方面發(fā)揮了非常重要的作用，把前幾個(gè)階段做了一個(gè)匯總，第一第二階段在標(biāo)準(zhǔn)制定完畢之后實(shí)施小組提出來的，第一第二階段，頂置凸輪軸、多氣門技術(shù)被大量應(yīng)用。

　　從第三階段開始，一方面制定標(biāo)準(zhǔn)，另一方面提出實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)的參考?？勺儦忾T技術(shù)大量應(yīng)用，汽油機(jī)增壓、直噴技術(shù)逐步出現(xiàn)。

　　第四階段增壓+小型化廣泛應(yīng)用，8AT變速器、DCT、CVT等高效變速器廣泛應(yīng)用。

　　第五階段斷缸燃燒、可變壓縮比，低摩擦技術(shù)。8AT以上、DCT、CVT等多檔、智能化變速器，未來的傳統(tǒng)的汽柴油車輛。

　　評(píng)估的效果總結(jié)對(duì)于技術(shù)進(jìn)步方面發(fā)揮的作用，成為以及五階段進(jìn)行的節(jié)能措施的預(yù)期。

　　乘用車的油耗鼓勵(lì)了大型化，我并不贊同，在制定第一第二階段的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，我們注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，我們?cè)谠O(shè)定油耗標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)的時(shí)候采取了抓大放小的方法，對(duì)大型車比較嚴(yán)格，對(duì)小型車比較寬松，鼓勵(lì)小型化的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，對(duì)大型車的抑制趨勢是越來越明顯，把SUV過渡的幅度取消了，為什么我們?cè)诓粩嗟刈龃笮突@個(gè)不是標(biāo)準(zhǔn)自己能夠達(dá)到的效果。

　　我們國家中國人跟美國人一樣喜歡大的，房子喜歡大車喜歡大的，我們的車輛保有結(jié)構(gòu)中，最近幾年很多車輛是屬于升級(jí)換代的，家庭第二輛車，第一輛有了，第二輛會(huì)變小?不是的，一定會(huì)要求比第一輛更大。

　　第二個(gè)是喜歡SUV，我們的女性消費(fèi)者尤其是喜歡SUV，女性消費(fèi)者喜歡SUV的比例要比男性消費(fèi)者高20%。

　　第三個(gè)是好多地方限行，有限購，買一個(gè)小車是不是有點(diǎn)虧，買個(gè)車位20萬，買個(gè)小車是不是虧?一些傳統(tǒng)的習(xí)慣和社會(huì)的因素導(dǎo)致了喜歡車輛的大型化，但是也不是一定的標(biāo)準(zhǔn)。

　　即使是這樣，2018年我們的油耗是1540多公斤，重量大了油耗肯定要增加，在這樣的情況下，汽車保有量不斷地增長，油耗相對(duì)增長的幅度要明顯低于車輛保有量的增長，油耗的增長貢獻(xiàn)也是比較大的，不能磨滅這樣的貢獻(xiàn)。

　　下面介紹一下目前面臨的挑戰(zhàn)：第一個(gè)實(shí)現(xiàn)2025年目標(biāo)，仍然在原有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的情況下搞輕量化，技術(shù)難度很大，很多企業(yè)自主品牌是不掌握的，而且應(yīng)用技術(shù)成本比較高，很多屬于邊際成本上，處于是賠還是賺的邊界線上，很多產(chǎn)品在市場上難以生存，這也是我們需要考慮到的。

　　第二個(gè)我們標(biāo)準(zhǔn)的體系方面大型的SUV需要抑制的，多方面需要進(jìn)行抑制的，這是我們需要考慮到的因素。

　　第三個(gè)國家對(duì)新能源汽車的政策是積極的，多方誘惑，導(dǎo)致很多企業(yè)將重心轉(zhuǎn)移到新能源汽車，特別是“禁燃”令的提出，讓一些企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)汽車不看好。

　　第四個(gè)我們面臨很多的選擇，不確定性特別大，油耗標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)，新舊工況之間也要進(jìn)行協(xié)調(diào)，都給我們制定標(biāo)準(zhǔn)造成了很多的難度，也給企業(yè)優(yōu)化選擇上造成了很多的障礙，也是我們需要面臨的挑戰(zhàn)。

　　新能源汽車到底未來的比例是什么樣的，能耗水平是什么樣的，如果退坡機(jī)制是怎么樣的，目前退坡方案還沒有出來。

　　限值標(biāo)準(zhǔn)，我們提出了幾個(gè)方案，一個(gè)是暫不加嚴(yán)，適度加嚴(yán)，采用上一階段目標(biāo)值，最終選擇的是暫不加嚴(yán)進(jìn)行一定工況的轉(zhuǎn)換。

　　對(duì)于CAFC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了落實(shí)，我們希望對(duì)新能源汽車能耗進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)化，不是簡單的按零計(jì)算，為了一定時(shí)間之內(nèi)財(cái)稅政策退坡之下，對(duì)于新能源汽車進(jìn)行的激勵(lì)，新能源汽車還是按零計(jì)算的。

　　中國工況的導(dǎo)入與測試方法完善。導(dǎo)入中國工況、WLP等新實(shí)驗(yàn)工況全面推進(jìn)下一階段能耗標(biāo)準(zhǔn)體系更新，CATC中國汽車循環(huán)工況。

　　在2025年之前凡是傳統(tǒng)燃料的，希望在2025年以后油耗排放共同達(dá)到中國工況。

　　這意味著對(duì)所有的標(biāo)準(zhǔn)都要進(jìn)行更新，都要進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　國際上2030年左右肯定都是在4L/100km以下了，我們需要關(guān)注一下總體的動(dòng)向。汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車成為市場主體，私人用的乘用車電動(dòng)車比例會(huì)持續(xù)提高，乘用車、客用車是用替代燃料為主，很難用純電動(dòng)汽車。

　　二是替代燃料汽車在一定的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)一定的電動(dòng)乘用化。

　　二是市場及企業(yè)構(gòu)成發(fā)生變化。純電動(dòng)的企業(yè)一定程度上增加，大集團(tuán)的市場集中度會(huì)進(jìn)一步提高，企業(yè)的兼并重組會(huì)進(jìn)一步加快。

　　三是道路交通以及出行方式發(fā)生變化。

　　車輛總保有量繼續(xù)增長，保有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。交通狀況會(huì)發(fā)生變化，交通狀況的變化可能會(huì)影響未來的工況，也會(huì)影響未來汽車的供應(yīng)結(jié)構(gòu)的。

　　受這個(gè)變化影響的是我們工況實(shí)驗(yàn)方法的相應(yīng)調(diào)整，考慮電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的變化，交通出行方式發(fā)生變化的時(shí)候，我們實(shí)際的工況是否進(jìn)行調(diào)整，計(jì)算機(jī)模擬的技術(shù)越來越高，我們以后的實(shí)車測試是不是要轉(zhuǎn)為模擬測試加實(shí)車測試的方式，是我們需要考慮到的。

　　未來傳統(tǒng)汽車及新能源汽車評(píng)價(jià)體系，新能源汽車主要是激勵(lì)為主的方式，對(duì)它的考核放在傳統(tǒng)汽車?yán)?，未來是不是新能源汽車的比例大了，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的指標(biāo)是不是分開考慮，油耗定的是4L/100km，以后是不是千瓦時(shí)去考慮，另外企業(yè)和CAFC的作用，希望去探索，希望考慮體系變化對(duì)產(chǎn)業(yè)的不確定性和產(chǎn)業(yè)的成本增加和影響。

　　新能源汽車從激勵(lì)為主轉(zhuǎn)為約束規(guī)范為主，是顯然的道理。我們現(xiàn)在已經(jīng)有了一個(gè)電動(dòng)車能耗的限值，推薦性的標(biāo)準(zhǔn)，為了支持相關(guān)財(cái)稅政策的出臺(tái)制定的，后面是不是有約束性的能耗的指標(biāo)，對(duì)純電動(dòng)汽車、插電式的或者是混合式動(dòng)力汽車的考慮指標(biāo)。

　　全生命周期評(píng)價(jià)的問題，像電動(dòng)車特定的場合是節(jié)能的，目前我們做了一定的分析，至少按照周期算下來還是節(jié)能的，跟傳統(tǒng)車油耗高的比也是節(jié)能的，如果按新能源汽車肯定不節(jié)能，現(xiàn)在是節(jié)能的，以后此消彼漲肯定是要考慮到的。

　　標(biāo)準(zhǔn)五階段對(duì)于新能源電動(dòng)汽車折算制定的，新能源汽車還是按零計(jì)算的，以后還要考慮，燃料生命周期和全生命周期的時(shí)候，電應(yīng)該考慮到其作用，我們是汽車使用方，不應(yīng)該由使用方承擔(dān)全部的職責(zé)，應(yīng)該是各掃門前雪，把自己的事情做好。

　　汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系建立以來，標(biāo)準(zhǔn)已成為產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和節(jié)能政策的重要組成部分，支撐雙積分，財(cái)稅補(bǔ)貼等政策的實(shí)施在促進(jìn)節(jié)技術(shù)進(jìn)步、降低燃油消耗方面作用顯著

　　現(xiàn)階段，節(jié)能工作主要面臨技術(shù)與成本、大型化趨勢、新能源汽車發(fā)展的影響。近期，我們制定了面向2025年的乘用車五階段標(biāo)準(zhǔn)，同適應(yīng)中國工況等新工況為基礎(chǔ)的修訂的相關(guān)測試方法標(biāo)準(zhǔn)。

　　未來的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)要從實(shí)驗(yàn)方法、指標(biāo)體系、生命周期評(píng)價(jià)等方面重點(diǎn)開展研究，以適應(yīng)我們國家產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢。

　　每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)候都是如履薄冰，兩派標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)是說制定的嚴(yán)了，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)是制定得松了，影響我們國家節(jié)能降耗的實(shí)現(xiàn)和節(jié)能減排的工作。每一次制定標(biāo)準(zhǔn)都是在這兩種聲音之中去實(shí)現(xiàn)的!