新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]消息：目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過多年中高速增長后，進入了需求趨于穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)回歸市場的成熟期。國內(nèi)汽車市場由增量發(fā)展轉(zhuǎn)向存量競爭的零和博弈，進一步擴大開放的一系列政策疊加，正在促使汽車產(chǎn)業(yè)離開溫室，回歸市場競爭，助推汽車行業(yè)走向優(yōu)勝劣汰。在第三次科技革命的推動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展路徑日漸清晰，隨著新能源、5G、自動駕駛等先進技術的搭載，汽車產(chǎn)品迭代更新加速，促使汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了像從“大哥大”到智能手機一樣的顛覆性變革。未來，傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車如何交棒，自動駕駛路在何方，中國車企如何“走出去”，又將如何面對國外車企“走進來”，汽車后市場的大蛋糕怎么切分等，將成為中國汽車企業(yè)必須直面的挑戰(zhàn)與機遇。因此，應當客觀看待當前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。

　　一、新能源汽車技術路線選擇

　　發(fā)展新能源汽車是大方向、大戰(zhàn)略，應該堅定不移；國內(nèi)新能源汽車短期內(nèi)將以純電路線為主，中長期混合動力將成為純電動外的又一大主力，氫燃料電池汽車短期內(nèi)主要側(cè)重大客車和卡車產(chǎn)品。

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從國家戰(zhàn)略高度來審視，大力發(fā)展新能源車是應對能源安全和節(jié)能環(huán)保形勢，降低排放污染，加快推進戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)汽車強國的根本途徑。從全球來說，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是世界各主要國家和汽車制造商的共同戰(zhàn)略選擇。

　　2018年，中國新能源(5.530,0.03,0.55%)汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%，占全球新能源汽車銷量比重超過60%。政府支持力度大，企業(yè)加大新產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化投入，行業(yè)協(xié)同效率高，是我國新能源汽車高速發(fā)展的主因。可以說，中國在新能源汽車領域已經(jīng)走到了世界的前端。

　　技術路線方面，短期內(nèi)將以純電路線為主，中長期混合動力將成為純電動外的又一大主力，氫燃料電池汽車短期內(nèi)主要側(cè)重大客車和卡車產(chǎn)品。純電動汽車的能源利用效率高，使用成本低、基礎設施建設相對成熟，更適合中短途乘用車和輕型車輛大范圍推廣。中國已經(jīng)迅速實現(xiàn)了純電動汽車市場規(guī)模的突破，形成了先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)了技術積累和成本降低，成功引領了全球新能源汽車電動化的潮流?；旌蟿恿ζ囉捎诔墒斓墓?jié)油技術、超長續(xù)航能力、燃油能源的易獲取等可見優(yōu)勢，在汽車市場中將長期占據(jù)重要位置。氫燃料電池汽車具有節(jié)能效率高、加氫速度快、噪音低、無污染物排出等優(yōu)點,但目前受制于氫能儲運難、基礎設施不完善等瓶頸，適合以柴油機為動力的大型客車、重型載重車等大功率、長距離固定路線場景中使用，普及仍然存在許多制約因素。

　　二、傳統(tǒng)汽車還要不要發(fā)展

　　回答是肯定的。傳統(tǒng)汽車下一步的主攻方向是節(jié)能減排，將研發(fā)更多低排放、甚至零排放的燃油汽車。

　　節(jié)能減排已成為世界汽車行業(yè)的共識。在2015年巴黎氣候大會上，各國已經(jīng)就降低二氧化碳甚至是實現(xiàn)溫室氣體凈零排放達成共識。作為二氧化碳排放的重要來源，汽車業(yè)的節(jié)能減排成為各個國家都在共同努力的方向。隨后，各主要國家相繼發(fā)布降低油耗和禁售燃油車規(guī)劃時間表。在此背景下，各大車企都在使出渾身解數(shù)以達成油耗目標，更多低排放、甚至零排放的搭載燃油機的汽車將被研發(fā)并進入消費市場。

　　從市場發(fā)展進程來看，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，到2030年中國新能源汽車比例預計將達40%-50%，半數(shù)以上汽車的動力系統(tǒng)仍為以內(nèi)燃機為主。有預測指出，到2050年，名義上的傳統(tǒng)燃油汽車將退出市場，新能源汽車滲透率預計達到85%，但同時仍有15%為混合動力和燃氣汽車，新能源汽車與內(nèi)燃機汽車將會在未來很長的一段時間內(nèi)共存。

　　從技術角度來看，內(nèi)燃機在熱效率提升、污染物控制以及NVH等方面仍然有較大潛力可以開發(fā)。在發(fā)展新能源汽車的同時，傳統(tǒng)動力的技術升級和產(chǎn)品創(chuàng)新不應被忽視。

　　三、中國汽車“走出去”

　　中國車企必須堅定不移的走國際化路線，不僅要“走出去”，還要“走進去”。

　　當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨供大于求、產(chǎn)能利用率不高的問題，而中國自主品牌汽車的成本優(yōu)勢和高性價比，以及中國傳統(tǒng)汽車和新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，給中國汽車“走出去”創(chuàng)造了比較優(yōu)勢。

　　“走出去”和“出口”不能簡單地劃等號，汽車出海不是孤帆遠影的“小舢板”，而是應該合力發(fā)展汽車產(chǎn)品、技術、本地化生產(chǎn)、物流、保險、法務、金融服務一同“走出去”的“聯(lián)合艦隊”，實現(xiàn)技術、標準、品牌以及文化“走進去”，利用比較優(yōu)勢，形成規(guī)模效應。要密切關注全球經(jīng)貿(mào)規(guī)則新趨勢及其影響，深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，與此同時提高中國品牌的海外知名度和美譽度，提高中國品牌的國際化份額。

　　四、汽車產(chǎn)業(yè)集中度將進一步提高

　　從汽車行業(yè)發(fā)展歷史來看，德國、美國、日本等汽車大國的市場都有先分散再集中的趨勢。隨著中國汽車行業(yè)步入低增長，車市降價潮愈演愈烈，表明我國汽車消費市場已經(jīng)從增量時代進入了存量時代。

　　存量博弈的直接后果就是兩極分化趨勢愈發(fā)明顯，疊加進一步擴大開放政策，合縱連橫、兼并重組將成為下一階段的關鍵詞。個別汽車企業(yè)將熬不過寒冬，而具有規(guī)模、技術和資金優(yōu)勢的企業(yè)將繼續(xù)加快發(fā)展，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，形成巨頭企業(yè)。

　　多元化應用場景帶來的差異性需求，將造就新能源、商用車、越野車、專用車等細分領域的“單項冠軍”，一家企業(yè)“全能冠軍”的情況將越來越少。

　　同時，競爭也將在地理維度上展開，我國汽車產(chǎn)業(yè)以長三角、京津冀、遼吉、鄂中、成渝為主的六大產(chǎn)業(yè)集群之間，將上演新一輪人才、技術、資本等資源的爭奪戰(zhàn)，汽車行業(yè)集中度的提升也將進一步放大產(chǎn)業(yè)集聚效應。

　　五、股比放開對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響

　　股比開放對于我國汽車企業(yè)發(fā)展會有影響，但影響是可控的，挑戰(zhàn)和機遇并存。

　　一方面，股比放開并不會影響市場總量，但是股比放開好比“打開保險箱”，合資企業(yè)的奶酪面臨被別人來切分的挑戰(zhàn)，自主品牌的資源和空間也會競爭加劇。另一方面，自主品牌汽車企業(yè)同業(yè)水平越來越高，成本、技術、產(chǎn)品等同質(zhì)化明顯，隨著股比放開，“圈養(yǎng)”回歸“自然”的政策變化帶來更大競爭壓力，自主品牌要脫穎而出，就必須靠實力、靠創(chuàng)新、靠產(chǎn)品力說話，努力提高品牌競爭力。

　　具體來說，對于實力雄厚的自主品牌企業(yè)，將推出更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，在競爭中提升實力，從而獲得進入國際舞臺的機會；對于相對弱勢的企業(yè)，要敢于借助合資股比放開的機會，依托自身特長，積極引進技術，努力爭取與外資共同發(fā)展的機會，從而在合作中競爭，并實現(xiàn)自身能力的不斷提升。

　　六、完全的自動駕駛還有很長的路要走

　　自動駕駛是環(huán)境、技術、政策、城市建設和管理等多因素合力促成的，要認清技術漸進性、積累性、迭代性發(fā)展的基本規(guī)律。自動駕駛技術的發(fā)展和實際應用還需要一個漫長的周期。輔助自動駕駛是未來若干年技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化的主戰(zhàn)場，要集中解決車道保持、自動泊車、自動剎車、自動倒車、自動行車等輔助系統(tǒng)難題，即實現(xiàn)高水平的駕駛輔助系統(tǒng)。在此基礎上，隨著科學技術、交通環(huán)境、政策法規(guī)、倫理道德等方面的不斷完善進步，進而真正實現(xiàn)汽車的完全自動駕駛。

　　目前自動駕駛風口正勁，成為汽車、互聯(lián)網(wǎng)、物流等行業(yè)熱點關注的目標，但技術進步需要容錯和不斷修正方向，資本投入巨大，企業(yè)實力參差不齊，需要政策扶優(yōu)扶強、科學合理引導才能有序發(fā)展，要避免自動駕駛產(chǎn)業(yè)野蠻生長，造成社會資源的浪費。

　　七、突破汽車后市場困境

　　汽車后市場是一座“待開發(fā)的金礦”，潛力大、后勁足。

　　成熟汽車市場中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分布呈“微笑曲線”，隨著汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)利潤率下降，研發(fā)等知識資產(chǎn)、新的商業(yè)模式和后市場利潤率占比不斷擴大，汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值重心向商業(yè)模式創(chuàng)新和后市場偏移是未來的發(fā)展趨勢。

　　隨著汽車維修業(yè)等政策逐漸放開，更拓寬了各界巨頭和產(chǎn)業(yè)資本進軍后市場的道路。萬億級的汽車后市場令人垂涎，但由于行業(yè)門檻較低，野蠻生長、惡性競爭亂象叢生，造成當前汽車后市場供過于求，真正有核心競爭力、賺錢的企業(yè)并不多見。

　　短期來看，許多場景體驗式服務暫時難以脫離線下經(jīng)銷商和服務店，線上線下利益共榮是突破目前困境的有力手段。長期來看，只有找準定位，在價值鏈上打造成為生態(tài)圈的一環(huán)，才有望在后市場中獲得發(fā)展空間。

　　以下幾條“淘金”之路值得深挖：一是汽車廠商易于延伸的汽車金融、融資租賃、配件精品、汽車文化等產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務；二是政策驅(qū)動的二手車、再制造、回收拆解等業(yè)務；三是技術和商業(yè)模式升級催生的新零售、共享出行、智慧交通等產(chǎn)業(yè)，圍繞汽車生活生態(tài)圈，一站式滿足用戶多場景需求。

　　八、未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

　　當前，百年汽車行業(yè)的深刻變革正愈演愈烈，消費升級、環(huán)?；?、高技術化、國際化等特征愈加明顯。而“適者生存”的生存法則亙古不變，核心就是“競爭”。

　　根據(jù)邁克爾·波特的理論，企業(yè)生存并且持續(xù)發(fā)展無非就是成本領先、差異化和聚焦三個競爭戰(zhàn)略的運用。在經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展之后，中國汽車市場正在進入“需求趨于穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)回歸市場”的業(yè)態(tài)成熟期。汽車企業(yè)要緊緊抓住“市場、產(chǎn)品、需求”這條競爭主線，傾聽市場聲音，打造產(chǎn)品競爭力，最終滿足用戶需求。

　　未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要變革與趨勢——消費升級、環(huán)保法規(guī)加嚴、技術升級、經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型、加快國際化——無一不貫穿在這條主線上。這些變革相互影響、相互促進。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)開始轉(zhuǎn)向真正依靠內(nèi)生動力的平穩(wěn)增長，產(chǎn)業(yè)真正進入良性發(fā)展軌道。有好產(chǎn)品才有話語權，供給側(cè)產(chǎn)品的終極目標就是無止境地去滿足市場端和需求側(cè)。國內(nèi)外廠家都會以重磅產(chǎn)品的集中投放加碼這場淘汰賽，自主力量以產(chǎn)品品質(zhì)的升級向上加快品牌突圍，新進勢力將以旗艦產(chǎn)品的上市落地相繼兌現(xiàn)承諾。在這場終極競賽中，決定最終勝負的除了品牌，就是產(chǎn)品。