新能源汽車網(wǎng)【xnyauto】消息：2019年4月，備受矚目的2019中國汽車論壇在上海嘉定隆重召開。本屆論壇主題為“創(chuàng)新、開放、綠色——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革與機遇”。本次論壇由閉門峰會、大會論壇、11個主題論壇和2個同期活動組成。其中，在4月17日下午舉辦的“商用汽車發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)”主題論壇上，一汽解放公司智慧車輛部部長張旭發(fā)表了題為“商用車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展路徑”的精彩演講。以下為演講實錄：

　　一汽解放公司智慧車輛部部長張旭

　　張旭：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁，下午好。我是一汽解放張旭，很榮幸參加這次大會，也有機會跟大家一起分享關(guān)于在商用車智能網(wǎng)聯(lián)方面的一些想法。

　　我的報告主要分三個部分。

　　第一，簡要把近些年來整個智能網(wǎng)聯(lián)商用車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析跟大家做個交流。

　　第二，就包括一汽解放，包括整個行業(yè)我們近一階段關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展路徑的思考和大家分享。

　　第三，著重介紹一下一汽解放在整個智能網(wǎng)聯(lián)整體的工作計劃，就是我們的哥倫布計劃。

　　從整體上智能網(wǎng)聯(lián)商用車，不單單商用車，就是智能網(wǎng)聯(lián)整個發(fā)展的政策導(dǎo)向來看，我們看可以是以美國包括歐盟，包括我國，幾個國家為代表，各國都將發(fā)展自動駕駛作為國家重要的國家策略，積極推動政策、標準乃至法規(guī)的制定，同時多措并舉搶占智能駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)落地的先機。

　　可以看到，尤其是在近階段我國的發(fā)展來看，在這些諸多政策利好推動下，商用車自動駕駛也好，乘用車自動駕駛也好都在迅速的結(jié)束這種試水期。前兩年還聽到說這個demo演示，那個demo演示，這兩年大家更多希望聚焦落地，聚焦商業(yè)這幾個關(guān)鍵詞，率先的實現(xiàn)商業(yè)運營成為了我們整個行業(yè)各企業(yè)的競爭焦點。

　　這里面說的這些都是利好的政策，我國在整個自動駕駛包括法規(guī)、政策制定方面有很多待改善的地方，這里面可以舉一個例子，正好是在來的路上我和我的同事在交流，說現(xiàn)在中國有多少個測試基地，多少個示范區(qū)，北京有、上海有、長沙有，常州、蘇州都有，每個示范區(qū)的標準是不是一樣？都不一樣。想拿到這個示范區(qū)的測試牌照怎么辦？都要申請，申請一個牌照，申請一個車多少錢？一百多萬。這種發(fā)展我認為對推動我國的自動駕駛的落地，推動我國自動駕駛的產(chǎn)業(yè)成熟并不有利。剛剛宇通王總介紹，對于地方保護和新能源有一定制約，其實智能網(wǎng)聯(lián)就是新能源下一個階段，智能網(wǎng)聯(lián)能不能少總新能源的彎路，我希望我們整個行業(yè)共同努力。

　　從行業(yè)趨勢來看，美國布魯金斯學(xué)會統(tǒng)計，從2014-2017年全球在自動駕駛領(lǐng)域的總投資額是800億美元，2017年投入自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的資金，超過全球汽車科技行業(yè)投資總額70%，這是什么概念？等于所有熱錢在汽車行業(yè)都涌向了自動駕駛。在這種前提下，傳統(tǒng)車企、高科技公司、零部件廠商、初創(chuàng)公司紛紛都在布局自動駕駛，圍繞自動駕駛核心技術(shù)、核心資源、核心人才的爭奪進入白熱化，百年汽車業(yè)迎來了前所未有有重大的技術(shù)變革。

　　這里面我們聚焦了一下傳統(tǒng)的幾個車企，可以看到包括通用、福特、豐田、大眾這些車企，都在成立專門從事自動駕駛的部門、公司，甚至是并購，擴大投資，把自動駕駛作為未來公司轉(zhuǎn)型的一個重要方向，因此可以說，自動駕駛帶來的變革是對車企未來20年整個戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型和關(guān)鍵的挑戰(zhàn)。

　　從高科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司來看，國外方面主要是Waymo、特斯拉、優(yōu)步這幾個公司為代表，國內(nèi)以百度、華為、阿里巴巴、京東這些公司為代表。剛剛我也說了，國內(nèi)的政策單開車上路測試，測試費用基本上100萬左右，我們看看Waymo，Waymo現(xiàn)在每天在路上跑超過6萬+的車輛，如果它拿到中國測試，它的測試費是多少？大家可以算一下。

　　所以高科技公司憑借人工智能方面的優(yōu)勢，利用資本的推動開展了大規(guī)模的測試，推動了自動駕駛包括軟件的核心算法以及芯片領(lǐng)域的革命性的進步，同時他們整個商業(yè)模式很有意思，以投資帶動規(guī)模，同時用規(guī)模拉動技術(shù)，又以技術(shù)支撐它的再投資，再融資的商業(yè)運營落地。目前已經(jīng)發(fā)展成為了整個運營的實體閉環(huán)。

　　從零部件廠商來說，我們也分析了包括博世、大陸、德爾福、奧托立夫、采埃孚、威伯科等車企主要合作伙伴，目前這些合作伙伴紛紛布局整體的自動駕駛方案，已經(jīng)不是在滿足于他們固有的熟悉的領(lǐng)域，比如采埃孚最近通過收購?fù)?，整體上可以把自動駕駛的橫向縱向所有的關(guān)鍵技術(shù)全部掌握，博世除了自己不做車以外，基本上所有車上的自動駕駛的所有部件、傳感器、運算器等等都在做，可以說未來這些主要的零部件廠商他們對于系統(tǒng)性的解決方案也對主機廠OEM的話語權(quán)和OEM的集成能力帶來一定的挑戰(zhàn)；同時基于各零部件廠商時間點，預(yù)計到2020年車規(guī)級包括傳感器，包括L3以下的都會面向投產(chǎn)，可以說真正的自動駕駛商業(yè)運營落地的元年是2020年，這兩年成為搶占自動駕駛各個企業(yè)發(fā)展的黃金窗口期。

　　回到上一頁還要說一點，這些我總結(jié)的都是國際上大的零部件廠商，我們同時對比的國內(nèi)的轉(zhuǎn)向、制動這些企業(yè)，差距還是非常明顯。這里面我們也希望，今天看到有很多跟我們交流名片的有投資人，不要僅僅聚焦于那些做軟件的，做初創(chuàng)的，應(yīng)該把你們的錢投給真真正正做實體、做關(guān)鍵核心零部件的，這樣我們的國家，我們自己的智能駕駛產(chǎn)業(yè)才能夠穩(wěn)步地發(fā)展。

　　從初創(chuàng)企業(yè)來看，也是由于這個產(chǎn)業(yè)特別紅火，熱錢的涌動，我們初步統(tǒng)計大概全球涌現(xiàn)了240多家企業(yè)，這些企業(yè)利用靈活的企業(yè)機制吸引人才和資本，迅速布局自動駕駛商業(yè)落地的場景，同時積累大量的數(shù)據(jù)，提高技術(shù)成熟度，這些初創(chuàng)企業(yè)他們在場景的快速落地和車輛運營方面都具有非常顯著的優(yōu)勢，同時未來的合作模式來講，車企與初創(chuàng)企業(yè)的深度結(jié)合越來越成為雙方補貼技術(shù)短板，互相形成合力的合作模式。

　　從市場趨勢方面，其實催生自動駕駛的，一是整體上整個交通運輸?shù)陌踩缘男枨?，是長期存在的。二，我們統(tǒng)計了一下，這是去年的數(shù)字，整個物流行業(yè)的激增，可以看到去年整個中國的社會物流總額是252.8萬億，增長率是6.7%，其中占GDP12.1萬億，占DGP的14.6%，與此不協(xié)調(diào)、不匹配的是現(xiàn)在卡車，尤其是各個司機的人力資源逐年短缺，90后的司機很少了，同時司機的成本由原來的三四千增長到八千甚至一萬，管理的成本大幅度提高。剛剛王總說到的車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，為什么現(xiàn)在各個車隊花大力氣做車聯(lián)網(wǎng)，花大力氣做車隊管理，就是因為司機不好管，車隊不好管。這些都是催生對自動駕駛的剛性需求。

　　可以說未來的高安全性、高效率以及TCO的低成本是推動商用車、智能車發(fā)展快速的外在因素。不同于乘用車，商用車作為一個工具的屬性，它帶來的就是無人化后的巨大的商業(yè)價值，而這種商業(yè)價值帶來的就是商用車自動駕駛發(fā)展必然要快于乘用車。

　　這是我們分析了一下商用車自動駕駛的技術(shù)趨勢，這是整體上整個智能車滲透率的預(yù)測，我們預(yù)計到2020年L3級以上的自動駕駛的汽車滲透率達到1%，L4級以上的達到0.5%，2025年L3級的滲透率達到15%，L4級自動駕駛汽車達到5%，整個智能車的市場份額逐年遞增。從整個市場需求的趨勢來看，商用車基于產(chǎn)品的生產(chǎn)資料的屬性，它對特定的使用環(huán)境在商業(yè)應(yīng)用的巨大的價值，所以體現(xiàn)出的就是在限定區(qū)域內(nèi)切入點能夠快速實現(xiàn)落地，實現(xiàn)商業(yè)運營。

　　第二部分關(guān)于商用車自動駕駛發(fā)展一部分的思考。首先在路徑之前，我想闡述一下商用車不同于乘用車的三大特點。

　　第一，與場景的深度切合?？梢哉f上面是一汽解放三個不同場景下智能車的展示，港口的、公路的、包括園區(qū)的，每一個場景下的車輛需求，包括智能化的要求，作業(yè)的流程、標準都是巨大的，導(dǎo)致了車輛未來針對不同細分市場比我們現(xiàn)有的商用車細分市場定制化要求更高。同時，要求的精細化以及與整個作業(yè)的結(jié)合度更高。

　　第二，未來智能化賦予商用車，帶來的就是車型的跨界融合。當商用車回歸了它的生產(chǎn)工具本體的屬性以后，你很難界定它是工程機械，是機器人還是一輛車，未來更多的它是一種運輸?shù)墓ぞ摺?/p>

　　第三，商用車自動駕駛巨大的商業(yè)價值具備率先實現(xiàn)商業(yè)運營落地的市場環(huán)境和現(xiàn)狀優(yōu)勢?；谏逃密囎詣玉{駛的發(fā)展特點，我們認為它催生了整個商用車駕駛業(yè)態(tài)的新的需求，總結(jié)下來是“五化”，創(chuàng)新化、專業(yè)化、平臺化、聯(lián)盟化、生態(tài)化。

　　剛才王總的演講我印象深刻，王總提到智能化以后到底誰是運營的主體？帶來催生新業(yè)務(wù)的形式跟屬性怎么去界定原來各自的分工？智能化以后，商用車是為用戶提供系統(tǒng)性的解決方案。在提供系統(tǒng)性解決方案的前提下幾個主要構(gòu)成部分，OEM、零部件廠商、算法公司、運營公司，這四個主要的角色之間，當然有可能有一能多專的，更多是專業(yè)化的公司互相難以替代，它就更加要求在現(xiàn)階段大家都不成熟的前提下聯(lián)盟化和生態(tài)化的出現(xiàn)，可能更多以主機廠為核心，帶動包括軟件開發(fā)，包括硬件配套，包括運維服務(wù)等等的主體，形成一個業(yè)務(wù)的群來為客戶提供一個系統(tǒng)性的解決方案。

　　智能商用車的到來，尤其是與電動化的深度結(jié)合勢必顛覆整個商用車的研、產(chǎn)、供、銷及服務(wù)的現(xiàn)有模式。

　　三電大家都知道，三智我們指的是智能傳感器、預(yù)算器和執(zhí)行器，以及網(wǎng)聯(lián)功能，都逐漸成為商用車自動駕駛的核心競爭力。傳統(tǒng)的機械設(shè)計思維與IT的迭代式的敏捷思維相融合，才能夠快速適應(yīng)產(chǎn)品升級以及新技術(shù)、新需求的落地。

　　從生產(chǎn)制造和采購各個環(huán)節(jié)，三電、三智技術(shù)更新的迭代，產(chǎn)品快速切換也給整個生產(chǎn)供應(yīng)體系帶來了新的要求。最近我開最多的會是跟采購部一起開，經(jīng)常我的采購部問我一個問題，為什么之前你管的車型我們都可以有很多供應(yīng)商選擇，現(xiàn)在智能車你只能有一個合作伙伴，為什么都是獨家？其實這個很難講，我給我的采購部解答的就是，在這個場景下跟這個合作伙伴一起做這個事情是最快能夠?qū)崿F(xiàn)，也是最有保障能夠?qū)崿F(xiàn)的。所以，他帶來的這種新的內(nèi)部管理模式包括流程的變化，也對主機廠，對現(xiàn)有整個流程也是一個挑戰(zhàn)。

　　第三塊，在整個銷售服務(wù)環(huán)節(jié)，由于我們的客戶發(fā)生了大的變化，可以說以前我們賣一個車是賣一個工具，然后用戶去使用，現(xiàn)在我們賣的是服務(wù)，直接給用戶帶來價值。整體上帶來的商業(yè)模式包括運維的方式都帶來了巨大的變化。

　　因此我們在提供產(chǎn)品的同時，還要考慮包括金融、保險、維修服務(wù)、充換電、遠程調(diào)度、診斷等等等等多緯度的思考。

　　基于前面的分析，這里面我們也提到了關(guān)于商用車未來的發(fā)展路徑，做了一點簡單的思考。第一塊就是商用車智能駕駛一定要聚焦應(yīng)用場景，以客戶提供系統(tǒng)性智能運輸解決方案為目標構(gòu)建車輛硬件+軟件+運維智能車的生態(tài)系統(tǒng)。這里面著重提到的就是應(yīng)用場景，經(jīng)常我會跟別人討論，他們會問我說你這個產(chǎn)品是L幾級的？其實我個人對SAE的分級并不是特別認可，因為它本身來講是從最終的終端實現(xiàn)角度來評價這個車輛的級別，你很難去說一個高速公路的L3級智能車它開發(fā)的簡易程度或者開發(fā)流程會比一個封閉區(qū)L4級智能車要簡單。所以，更多的是聚焦某一個場景，實現(xiàn)功能，實現(xiàn)商業(yè)價值，我希望未來在整個分級包括在未來智能車的定義上面，尤其是商用車一定要場景相結(jié)合。

　　從未來合作模式來看一定要開放合作、眾創(chuàng)共享，產(chǎn)品技術(shù)快速迭代，規(guī)?；\營測試，靈活多樣的商業(yè)模式來加速智能駕駛商用車的產(chǎn)業(yè)落地。

　　基于以上的思考，解放在今年的1月19日正式提出了“哥倫布開放計劃”。就是哥倫布是解放面向商用車行業(yè)智慧物流及自動駕駛領(lǐng)域的一個開放平臺，為合作伙伴提供一個開放、完整、安全、共贏的數(shù)據(jù)，軟件、硬件、云和車輛的共享平臺，為智能卡車開發(fā)賦能，為智慧物流全新生態(tài)模式賦能，幫助合作伙伴與一汽解放協(xié)同共贏的發(fā)展。

　　這里著重提到了解放的哥倫布開放平臺具體開放哪些內(nèi)容。

　　五個方面，第一，平臺開放?；诮夥潘熊嚶?lián)網(wǎng)平臺，我們會為合作伙伴開放必要的數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　第二，數(shù)據(jù)開放，包括我們現(xiàn)在與獅橋等大的車隊開放車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)，包括感知數(shù)據(jù)以及行為數(shù)據(jù)，來進行車隊管理，以及與初創(chuàng)公司我們開放必要的車輛數(shù)據(jù)供他們進行自動駕駛算法的研究。

　　第三，能力開放。我們開放整車集成適配能力以及總布置能力，試驗驗證能力，我們會對合作伙伴進行相關(guān)的培訓(xùn)以及開放相關(guān)的課程。

　　第四，車輛開放。開放解放智能車輛整合平臺，目前為10余家合作伙伴提供了車輛。

　　最后，生態(tài)開放。開放解放的整個生態(tài)系統(tǒng)，我們希望在整個哥倫布平臺上面，各個合作伙伴能夠彼此之間找到合作的契機，能夠?qū)崿F(xiàn)快速的對智能駕駛行業(yè)技術(shù)發(fā)展的一個推動。

　　這里在哥倫布主機化下面，聚焦智能車我們提出了“智能加”的子計劃，總體上有三種模式。

　　第一種模式，為客戶以解放為主體，為客戶提供系統(tǒng)性的智能化解決方案。

　　第二種模式，我們可以與合作伙伴一起聯(lián)合開發(fā)，為客戶提供系統(tǒng)性解決方案。

　　第三種模式，為合作伙伴提供開放性的平臺，助力合作伙伴開展智能化的場景應(yīng)用，完成端到端的智能解決方案?？傮w上來講，解放哥倫布“智能加”計劃的產(chǎn)品布局一共布了九大場景，包括公路、港口、園區(qū)、礦區(qū)、公交、城配、工廠、機場以及接駁。

　　目前一階段我們實現(xiàn)了在公路場景下、港口場景下、城配場景、礦運場景（音）、人力場景五大場景下的平臺開發(fā)，已經(jīng)與多方合作伙伴包括客戶建立了合作，同時開展多方位的運營和測試。

　　最后，也是希望各位合作伙伴，各位同仁歡迎大家加入解放哥倫布平臺。謝謝大家！