新能源汽車網(wǎng)【xnyauto】消息：2019年4月，備受矚目的2019中國(guó)汽車論壇在上海嘉定隆重召開(kāi)。本屆論壇主題為“創(chuàng)新、開(kāi)放、綠色——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革與機(jī)遇”。本次論壇由閉門(mén)峰會(huì)、大會(huì)論壇、11個(gè)主題論壇和2個(gè)同期活動(dòng)組成。其中，在4月17日下午舉辦的“商用汽車發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)”主題論壇上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶發(fā)表了題為“新能源商用車積分政策研究”的精彩演講。以下為演講實(shí)錄：

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶

　　尊敬的各位來(lái)賓，各位同仁，下午好，我是趙冬昶。

　　為什么說(shuō)研究而不是政策，因?yàn)閺娜ツ?月份我們?cè)诠ば挪康闹笇?dǎo)下開(kāi)了啟動(dòng)會(huì)，到現(xiàn)在為止一年多的時(shí)間里，我們有一些進(jìn)展，當(dāng)然更多的是面臨如何破題，為了解決什么問(wèn)題，還有一些疑問(wèn)，還有很多需要去解決的問(wèn)題。我們這個(gè)課題，我們?cè)谧暮芏嗥髽I(yè)，包括一汽、二汽、福田都在課題組里面，包括協(xié)會(huì)都在參與過(guò)程中。今天我代表大家，代表課題組所有成員給大家做一個(gè)課題研究進(jìn)展的分享。

　　簡(jiǎn)單介紹一下商用車積分管理課題研究的進(jìn)展，主要從三個(gè)方面。第一，商用車管理的必要性；第二，商用車積分管理的可行性；第三，實(shí)施積分管理的具體思路。

　　在節(jié)能以及減排的背景下，商用車未來(lái)開(kāi)展積分政策方面的研究是迫在眉睫的情況，包括歐洲、美國(guó)大家非常熟悉，在最早的已經(jīng)在2014年已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了對(duì)于汽車商用車、重型商用車的燃料積極性的平均化管理。歐洲去年5月份通過(guò)了一項(xiàng)議案，對(duì)重型商用車實(shí)施二氧化碳的管理。這是國(guó)際上的一貫做法，為了迎合下一階段高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)業(yè)做的努力。

　　我們?cè)谶@個(gè)方面也是提前做一些布局，去探討一下為什么必須要做相關(guān)化的管理。從節(jié)能來(lái)看，大家可以看到這個(gè)圖非常之清晰，我們商用車大概占整個(gè) 2017年保有的情況的13%不到，消耗了一半的能源。這個(gè)是很顯而易見(jiàn)的，13%的比例占到了50%的車用能的消耗水平，很嚴(yán)峻，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)講，談節(jié)能繞不開(kāi)商用車。

　　從排放角度來(lái)看，大家關(guān)注國(guó)六排放，包括下一階段的排放政策更嚴(yán)，排放角度來(lái)講，現(xiàn)在可以肯定的一點(diǎn)是未來(lái)的排放之路，不再是技術(shù)減排，技術(shù)減排可以說(shuō)在一定程度上遇到了瓶頸。下一段探討的更多是管理減排的可能性和管理減排的空間。

　　這組數(shù)據(jù)是生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的一組數(shù)字，可以看到商用車無(wú)論重型貨車在碳?xì)浠瘜W(xué)物的排放物上還是在顆粒度的排放物上貢獻(xiàn)了半壁江山的份額。

　　柴油車可以看到紅色的柱子很多，顆粒度上百分之百由于柴油車所貢獻(xiàn)的。這個(gè)東西沒(méi)有辦法，你要治理空氣污染，要防治大氣污染物的繼續(xù)擴(kuò)散必須從這個(gè)角度抓一些相關(guān)的工作，這是從減排角度來(lái)講。

　　另外看一下商用車發(fā)展現(xiàn)狀的水平，可以說(shuō)從總體的市場(chǎng)增量相對(duì)來(lái)講是比較穩(wěn)定的，因?yàn)樯逃密嚥煌诔擞密?，它是一種生產(chǎn)資料，和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)水平活躍程度是息息相關(guān)關(guān)的。它可以有波動(dòng)，這個(gè)波動(dòng)并不會(huì)差異非常之大，而且從我們開(kāi)始推動(dòng)商用車新能源化進(jìn)程工作開(kāi)始以來(lái)出臺(tái)了各種的政策，當(dāng)然最主要的就是補(bǔ)貼政策，大家回顧一下過(guò)去從2015、2016、2017年一直到現(xiàn)在，商用車新能源化的進(jìn)程主要是客車和商用車，我們的技術(shù)水平一直在更新，更新的步伐是隨著補(bǔ)貼的調(diào)整速率去做的，每一次補(bǔ)貼的調(diào)整，去加深相關(guān)的補(bǔ)貼獲取的條件，我們相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)水平就會(huì)獲得很大程度的飛躍。

　　比如說(shuō)2016年首次引入了EKG能耗的指標(biāo)，2017年我們又考慮系統(tǒng)的容量密度，又考慮快充倍率等等，插電混合也考慮節(jié)油率，這是之前沒(méi)有做的，2018年進(jìn)一步加強(qiáng)指標(biāo)，每一次加強(qiáng)的背后，商用車整體的技術(shù)水平就會(huì)得到一個(gè)質(zhì)的提升。打一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，商用車新能源化的技術(shù)水平其實(shí)就像牛奶，擠一擠總是有的。這個(gè)東西涉及到一個(gè)巔峰的問(wèn)題，到底什么情況下我們可以獲得相應(yīng)的一些比較穩(wěn)定的發(fā)展，技術(shù)水平可以能夠?yàn)槟壳?，可以適度超前，是社會(huì)發(fā)展所需要。在強(qiáng)補(bǔ)貼的刺激作用之下，我們有一些車型比如純電里程已經(jīng)超過(guò)了實(shí)際運(yùn)行需要，這是一種不健康的，也是一種不太需要的一種發(fā)展的過(guò)程。

　　2019年新能源補(bǔ)貼政策，單車補(bǔ)貼幅度是下降最大的，基本上客車也好還是貨車也好，新的補(bǔ)貼政策基本上單車的補(bǔ)貼幅度都在50%左右的下滑的水平。這對(duì)于我們未來(lái)2019年以及后續(xù)兩年商用車的發(fā)展帶來(lái)了很多的壓力，這種壓力是內(nèi)部成本消化的壓力，到底能不能消化，消化到什么程度，再也不是說(shuō)企業(yè)都可以迎難而上去做一些技術(shù)攻關(guān)，在真正的成本約束情況下要算一筆賬，不排除成本壓力，一些車型包括技術(shù)水平有階段性的倒退，這是一種風(fēng)險(xiǎn)，我們不可控。所以這個(gè)東西我們就需要去做一些相應(yīng)的前瞻性考慮，比如說(shuō)今天所探討的商用車積分政策，這就是一種前瞻性的考慮。

　　另外還有一個(gè)，我們?cè)谌ツ?月份啟動(dòng)商用車積分研究的時(shí)候，實(shí)際上“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”還沒(méi)來(lái)，我們做到一半的時(shí)候藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)來(lái)了，它的作用點(diǎn)最近3年，到2020年相關(guān)的一些水平，之前協(xié)會(huì)做過(guò)一項(xiàng)內(nèi)部的判斷，在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的政策保障之下，我們新能源商用車的占比每年不低于5%的速率在增加，到2025年規(guī)模會(huì)達(dá)到70萬(wàn)左右，這是一個(gè)非常強(qiáng)有力的行政化的推進(jìn)商用車新能源化進(jìn)程的手段。但是到2021年，因?yàn)樯逃密囌咴晔?021年，這個(gè)技術(shù)點(diǎn)，2021年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)還做不做，有沒(méi)有相應(yīng)的資金來(lái)予以補(bǔ)充。換句話說(shuō)，由中央資金轉(zhuǎn)向地方資金為主的情況下，資金力度還有沒(méi)有這么大？沒(méi)有這么大的話我們靠什么政策去保證至少不會(huì)比2020年時(shí)間點(diǎn)上的一些產(chǎn)銷規(guī)模和技術(shù)結(jié)構(gòu)至少不倒退，正是基于這些方面我們?nèi)ヌ接懛e分的一些管理的可能性，至于可能不可能大家可以去看一下。

　　經(jīng)過(guò)課題組前期多次的論證和溝通，我們認(rèn)為目前來(lái)講，去推動(dòng)商用車新能源積分管理的可行性比較大，至少相對(duì)雙積分來(lái)講，雙積分大家知道，我們借鑒乘用車雙積分的概念一個(gè)是油耗積分，一個(gè)是新能源積分，油耗積分的話必須要有目標(biāo)值的標(biāo)準(zhǔn)管理，否則沒(méi)有辦法測(cè)算出來(lái)未來(lái)一個(gè)企業(yè)、一個(gè)車隊(duì)、一個(gè)車型它在油耗方面的積分情況。

　　到現(xiàn)在為止，一直到2025年我們一直都是限制管理，這個(gè)問(wèn)題在2天前還在部里和相關(guān)的同志討論，如果我們要推動(dòng)燃料消耗量的目標(biāo)值的一些出臺(tái)，大概的時(shí)間是要到2026年，換句話說(shuō)，即便我們要推行雙積分，這個(gè)最早的時(shí)間點(diǎn)會(huì)是在2026年。

　　在這之前，我們可能更多的是側(cè)重于新能源積分的管理。另外，說(shuō)管不是說(shuō)那么容易的，畢竟相對(duì)于乘用車來(lái)講是兩個(gè)截然不同的屬性，我們商用車企業(yè)一千多家，每一家都管不太現(xiàn)實(shí)，命名包括種類的名稱包括管理對(duì)口單位相對(duì)比較繁雜，工信部算一個(gè)、交通部算一個(gè)，公安部算一個(gè)，我們對(duì)商用車門(mén)類的劃分依據(jù)哪個(gè)口徑，我們對(duì)它設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的管理側(cè)重于生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是側(cè)重于使用和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，這是截然不同的概念。換句話說(shuō)，我們是對(duì)它生產(chǎn)進(jìn)行約束還是對(duì)銷售進(jìn)行約束，還是說(shuō)生產(chǎn)出來(lái)對(duì)于國(guó)內(nèi)銷售的一部分車輛這也是一個(gè)不同的概念。所以基于這些考慮，我們不可能對(duì)所有的車型，所有的門(mén)類進(jìn)行統(tǒng)一化的管理，這是不現(xiàn)實(shí)的，只能選舉一些車型去進(jìn)行考量。

　　另外一個(gè)剛才談到了，國(guó)外的一些情況，歐洲也好，美國(guó)也好已經(jīng)實(shí)施了，探討這種可能性，雖然說(shuō)歐洲是去年才開(kāi)始要適應(yīng)這一項(xiàng)政策，這里面也分段，2019年-2025年，2025-2030年，是分不同的水平，實(shí)際上給了一個(gè)緩沖期。這個(gè)緩沖期我們用來(lái)做什么？實(shí)際上在觀測(cè)這項(xiàng)政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)，對(duì)于企業(yè)發(fā)展而言，尤其是健康向上的發(fā)展會(huì)不會(huì)有一些影響，這個(gè)影響包括正面的影響，也包括負(fù)面的影響。因?yàn)樵诿恳豁?xiàng)政策制定出臺(tái)這項(xiàng)漫長(zhǎng)的過(guò)程之中，大家的立場(chǎng)都是不太相同的。當(dāng)然這一點(diǎn)我們?cè)谧龀擞密囯p積分的過(guò)程中體會(huì)非常多，明天還有對(duì)于乘用車雙積分的考量，大家是不同的企業(yè)，你是搞新能源的企業(yè)還是搞傳統(tǒng)車的企業(yè)，大家的立場(chǎng)絕對(duì)不一樣，可以說(shuō)是對(duì)立面，這是一對(duì)矛盾。

　　我們?cè)谧錾逃密囯p積分感覺(jué)政策研究的過(guò)程中要提前考慮這個(gè)矛盾，到底可能會(huì)影響哪一些細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展，是去影響哪一部分企業(yè)的發(fā)展，是不是有利于促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的合作共贏的問(wèn)題，是不是通過(guò)這些手段可以行之有效降低污染物排放的總量和規(guī)模，是不是可以降低對(duì)燃油消耗依存度。

　　雙積分的借鑒不多說(shuō)了，我們更多在現(xiàn)階段短期之內(nèi)以單積分，也就是新能源積分管理的建議去實(shí)施，到2026年我們已經(jīng)具備了油耗管理均值化的條件之后，我們適度去進(jìn)入這兩種積分的結(jié)合，至于怎么結(jié)合我們這里面有一些初步的想法，大家可以看一下。

　　接下來(lái)談一些政策的考量，剛才跟大家講過(guò)了，我們有課題組的內(nèi)部單位，分別有不同的攻關(guān)主體，比如說(shuō)協(xié)會(huì)承擔(dān)的工作是對(duì)市場(chǎng)的趨勢(shì)要摸清楚，我們學(xué)會(huì)要對(duì)未來(lái)商用車發(fā)展的技術(shù)水平和技術(shù)路徑演進(jìn)做一些把控，而我們對(duì)整個(gè)管理體系要做一些可行性的分析，所以在過(guò)去一年多的時(shí)間里，各個(gè)板塊已經(jīng)在逐步突破的過(guò)程之中，但是融到一起大家可能發(fā)現(xiàn)有各種各樣的問(wèn)題，目標(biāo)管理的一些差異性，實(shí)施路徑的水平，當(dāng)然這些問(wèn)題是可以通過(guò)討論，通過(guò)細(xì)化去進(jìn)行逐步消破的，關(guān)鍵問(wèn)題是我們的側(cè)重點(diǎn)，方向和目標(biāo)是否一致。當(dāng)然這一點(diǎn)也是在爭(zhēng)取不同磨合，經(jīng)過(guò)這一年多的內(nèi)部研究之后我們至少達(dá)成了幾點(diǎn)共識(shí)。

　　第一點(diǎn)共識(shí)，采用單積分還是雙積分，剛才介紹過(guò)了，不再多說(shuō)。

　　另外一個(gè)，對(duì)傳統(tǒng)車，剛才我們講了，商用車領(lǐng)域13%不到的保有占比消耗掉了50%左右的車用能源。油耗問(wèn)題繞不開(kāi)，跟乘用車不太一樣，可以優(yōu)先解決新能源化的問(wèn)題，這個(gè)過(guò)程中絕不能放棄對(duì)節(jié)能型商用車的鼓勵(lì)，意味著我們?cè)谡麄€(gè)積分政策設(shè)計(jì)過(guò)程之中會(huì)有比較大的篇幅考慮如何去刺激節(jié)能型商用車的發(fā)展。

　　另一方面，我們有的企業(yè)既做商用車也做乘用車，是綜合性的企業(yè)。有一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，如果說(shuō)未來(lái)實(shí)施了商用車雙積分管理的話，我們乘用車、商用車之間會(huì)不會(huì)打通，我們現(xiàn)在統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)是還不具備條件打通，但是具備條件可以在商用車不同門(mén)類，不同車型之間進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)化和打通，這點(diǎn)從實(shí)施上還有操作上有實(shí)施的基礎(chǔ)。這是對(duì)這一點(diǎn)的一些共識(shí)。

　　另外一個(gè)，管理車型我剛才講了，很多的車型，從幾噸到幾十噸，這么大的質(zhì)量跨度之內(nèi)，這么多的車型。美國(guó)來(lái)講，剛才大家看到了很多類的車型，我們中國(guó)的復(fù)雜程度比它還高，這樣的話我們就不可能對(duì)于一些重貨長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囃七M(jìn)新能源化的發(fā)展，不太現(xiàn)實(shí)，跟現(xiàn)在的市場(chǎng)選擇、市場(chǎng)空間也不太一致，所以我們會(huì)優(yōu)先考慮場(chǎng)景，這個(gè)場(chǎng)景是什么？你可以在相對(duì)比如說(shuō)一種是封閉的場(chǎng)景，另外一種是半封閉的場(chǎng)景。半封閉主要是市區(qū)的一些客運(yùn)、貨運(yùn)，封閉的場(chǎng)景是一些廠站的應(yīng)用情況，這些我們會(huì)考慮它的應(yīng)用基礎(chǔ)，不是一概而來(lái)講究這些東西。

　　我們的目標(biāo)怎么設(shè)定？乘用車來(lái)講我們有相對(duì)比較清晰的設(shè)定，無(wú)論是2020年還是2025年，或者是2030年，這些都是有相對(duì)比較清晰的路徑。商用車來(lái)講非常模糊，大家可以從相關(guān)的一些指導(dǎo)文件里面可以看出來(lái)，達(dá)到先進(jìn)水平，國(guó)際的先進(jìn)水平，這個(gè)東西沒(méi)有一個(gè)實(shí)際定論，根據(jù)課題成員企業(yè)的研究，在某些領(lǐng)域，比如說(shuō)客車實(shí)際上先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了國(guó)際的相應(yīng)的水準(zhǔn)，這一點(diǎn)我們沒(méi)有辦法評(píng)估，15%也好，20%也好到底是多少。所以這個(gè)東西它就是一個(gè)疑問(wèn)。

　　無(wú)論怎么講，我們對(duì)于未來(lái)的傳統(tǒng)商用車節(jié)能潛力有一個(gè)估計(jì)，這個(gè)估計(jì)有8%-10%的潛力，當(dāng)然這是理想狀態(tài)下，這一點(diǎn)構(gòu)成了未來(lái)如果我們要引導(dǎo)鼓勵(lì)節(jié)能型商用車需要下一個(gè)定義，那么這個(gè)定義很有可能借鑒于下降潛力，比如說(shuō)定在8%是不是合適，或者9%是不是合適，這是給大家拋出來(lái)的問(wèn)題。

　　另外涉及到，既然搞新能源積分政策設(shè)定的話必須要有一個(gè)目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)是什么？我們是反推過(guò)來(lái)的，不是根據(jù)商用車自身的發(fā)展拿出來(lái)的，總目標(biāo)是20%，那么乘用車?yán)锩嬗幸欢ǖ姆謸?dān)率，分擔(dān)率拋除之后就是商用車應(yīng)該在節(jié)能減排過(guò)程中需要承擔(dān)的一部分潛力，這個(gè)目標(biāo)的20%的設(shè)定是這么一個(gè)反推的過(guò)程。而不是根據(jù)正常發(fā)展多少，新能源化率，滲透率的情況去做出來(lái)的，這是大家可以討論的一個(gè)點(diǎn)，20%到底多不多。按照乘用車、商用車分擔(dān)的比率去看的話，20%還不足以去滿足整體新能源汽車20%在2025年的產(chǎn)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，可能商用車分擔(dān)下來(lái)比20%還多。這是一點(diǎn)。

　　另外一個(gè)，要看選取哪些車型進(jìn)行管理，要遵循兩個(gè)原則。第一，對(duì)于適合新能源化的車型我們進(jìn)行強(qiáng)制管理，或者說(shuō)具有相應(yīng)的實(shí)施基礎(chǔ)的地區(qū)，有比較緊迫的，大氣污染治理的這些地區(qū)來(lái)講，我們可以去強(qiáng)制管理車型。

　　另外一部分車型，它不具備現(xiàn)在進(jìn)行新能源化的條件和基礎(chǔ)，市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有打開(kāi)，但是我們可以鼓勵(lì)它。如果說(shuō)你生產(chǎn)新能源汽車這種占比情況的話，達(dá)到一定的要求，我們可以給你額外的積分。這是從兩個(gè)角度來(lái)講，一個(gè)是必須要干的，你不干就可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)積分，產(chǎn)生一些麻煩。另外一個(gè)，對(duì)于鼓勵(lì)車型你干了就有好處，這些積分你可以參與。比如說(shuō)將來(lái)積分交換的情況，這樣綜合來(lái)看，我們這里面有一些圖表，就是優(yōu)先進(jìn)行強(qiáng)制管理的車型，比如對(duì)于物流類的運(yùn)輸車、環(huán)衛(wèi)車，比如目前來(lái)講新能源化做的比較好城市客車，這些具備這些基礎(chǔ)，技術(shù)比較成熟，而且管理的使用環(huán)境相對(duì)比較行使相應(yīng)的行政手段予以保障，這是管理車型方面的考量。

　　另外，要搞積分一定就有車型的分值，剛才講過(guò)了專用車，物流類的運(yùn)輸車、客車，包括非城市客車，這些東西每個(gè)門(mén)類給車型分值有一個(gè)原則，比如說(shuō)原來(lái)是傳統(tǒng)汽車現(xiàn)在新能源化了，意味著行駛一輛一定里程的情況下會(huì)有相應(yīng)的碳節(jié)約，這個(gè)碳節(jié)約或者說(shuō)油耗節(jié)約就是能夠在這個(gè)過(guò)程中所起到的一些節(jié)能減排的作用，我們基于這個(gè)原則給予一些分值，這些分值肯定有差異化的，比如最低有1分，最高有8分的，車型分值的差異是非常之大的，依據(jù)不同的車型給予不同的分值的匹配，這是基礎(chǔ)分值，體現(xiàn)差異性，根據(jù)不同的車型，節(jié)能的基礎(chǔ)分擔(dān)率做的剖析。

　　另外一部分是鼓勵(lì)倍數(shù)指標(biāo)，可以對(duì)于超過(guò)一定技術(shù)水平比例的車型予以相應(yīng)的倍數(shù)，而這個(gè)倍數(shù)在乘用車積分里面也會(huì)用到，比如說(shuō)可以給到1.2倍的倍數(shù)，比如原來(lái)單車是1分，滿足這個(gè)條件單車可以拿到1.2分，這樣對(duì)于未來(lái)的積分總量和積分規(guī)模有一個(gè)好處。

　　另外一個(gè)就是考慮到了如何去計(jì)算，因?yàn)樵谶^(guò)程中我們不太可能會(huì)實(shí)施類似于乘用車所謂的企業(yè)平均化的管理，不太可能實(shí)施這方面的管理，這個(gè)東西一定是車型，我們商用車門(mén)類車型又很多，不同車型和不同車型之間要打通它的積分轉(zhuǎn)換的關(guān)系。如果說(shuō)進(jìn)行單個(gè)車型積分的測(cè)算，這個(gè)體量非常之大，企業(yè)測(cè)算起來(lái)非常麻煩，管理起來(lái)也麻煩，我們還是按照車型之間的轉(zhuǎn)化系數(shù)做一些整體平均化，這是減負(fù)的表現(xiàn)。

　　最后一點(diǎn)，節(jié)能車的一些鼓勵(lì)，怎么鼓勵(lì)？剛才講了，未來(lái)可能還有8%-10%的空間，這個(gè)空間可以初步理解為可以拿這個(gè)值作為節(jié)能車技術(shù)水平的限定條件，比如說(shuō)低于8%，可以認(rèn)定你是節(jié)能減排車型，未來(lái)可以考慮包括新能源測(cè)算，積分占比要求的時(shí)候給予一定幅度的優(yōu)惠，也可以采取其他的方式，增加你低油耗積分的價(jià)值使用環(huán)節(jié)。

　　講到這里，基本上就是我們把商用車在實(shí)施積分管理研究過(guò)程中的一些主要點(diǎn)，因?yàn)榻裉炀褪墙o大家傳遞一個(gè)框架，我們要實(shí)施積分管理，目前來(lái)講還是以新能源積分的管理為主，未來(lái)逐步的會(huì)擴(kuò)展到油耗積分和新能源積分這種雙積分的格局，再未來(lái)我們可以打通乘用車和商用車積分之間的轉(zhuǎn)化。

　　大家也可以對(duì)這項(xiàng)研究的一些政策給予一些建議或者意見(jiàn)，因?yàn)樵谧暮芏嗥髽I(yè)都是內(nèi)部的課題組的成員，大家不需要有保留，這個(gè)東西該怎么弄比較適合我們產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，我們可以有相關(guān)的建