“2017北京道路交通運(yùn)輸展”期間，黃海客車研究院整車所所長何志亞做客中國客車網(wǎng)直播間，詳細(xì)介紹了黃海全新推出的全鋁純電動(dòng)公交的技術(shù)特性以及2017年黃?？蛙囋谛履茉匆约拜p量化方面的戰(zhàn)略規(guī)劃。

黃?？蛙囇芯吭赫囁L何志亞做客中國客車網(wǎng)直播間

　　為什么要采用輕量化設(shè)計(jì)?

　　當(dāng)下的中國已然成為全球最大的新能源汽車市場，新能源客車更是新能源汽車市場化的重點(diǎn)發(fā)展路徑，然而考慮到龐大的電池的體積與重量對車輛續(xù)航里程的影響，客車自身減重的需求相較乘用車更為迫切。因此，在客車車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上首要考慮的問題便是車身輕量化。

　　在不久前結(jié)束的2017北京道路運(yùn)輸展上，黃?？蛙嚁y10米純電動(dòng)公交車DD6109EV5、11.5米混合動(dòng)力公交車DD6120CHEV2N、11米純電動(dòng)團(tuán)體車DD6110KEV4和12米純電動(dòng)公交車DD6129EV18共四款重磅產(chǎn)品精彩亮相，其中，采用全鋁車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的DD6129EV18更是初次登臺(tái)，吸睛無數(shù)，同時(shí)也向行業(yè)傳達(dá)了一個(gè)明確的信號(hào),即輕量化是黃海客車今后發(fā)展的“關(guān)鍵詞”之一。

　　“目前整個(gè)客車行業(yè)發(fā)展都在向新能源、純電動(dòng)、混合動(dòng)力方向發(fā)展，目的是提高能源利用率。如同乘用車一樣，客車也需要減重。”何志亞向中國客車網(wǎng)介紹：“車輛在運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在做工，不光要運(yùn)輸車上的乘客，同時(shí)還要負(fù)擔(dān)車身的自重。車身重量降下來就是為了把無用的能量消耗降到最低，車輛的能源利用率也會(huì)隨之提升，這是DD6129EV18這款車型的最大特點(diǎn)，也是黃海堅(jiān)持輕量化最根本的一個(gè)初衷。”

黃海DD6129EV18純電動(dòng)公交車

　　“DD6129EV18采用了黃海與遼寧忠旺集團(tuán)合作開發(fā)的全鋁車身，最大的特點(diǎn)就是采用全承載結(jié)構(gòu)，重量輕，可顯著降低單位能耗。底盤架構(gòu)采用整體電泳工藝，在防腐性能上也有非常顯著的進(jìn)步。” 談及首次公開亮相的DD6129EV18，何志亞難掩贊美之詞：“這款車由于采用了全鋁車身以及全承載結(jié)構(gòu)，12米長的車身整備質(zhì)量只有12噸半，與一般鋼制車身相比減重1噸左右，減重比率達(dá)到30%以上。”

　　“對于這款車黃海投入了非常大的精力，從一開始對基本型的鋼制車身進(jìn)行有限元分析，全程的可靠性試驗(yàn)，到后續(xù)按照全鋁車身進(jìn)行全新開發(fā)以及全新設(shè)計(jì)，全程歷時(shí)近兩年。這款車也是黃海今后主推的重點(diǎn)產(chǎn)品，契合了國家對新能源客車技術(shù)發(fā)展路線上的要求。”何志亞補(bǔ)充說。

　　全鋁車身加工工藝難度幾何?

　　目前，國內(nèi)一些整車及相關(guān)零部件企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到車身輕量化課題的重要性，鋁合金以其優(yōu)越的強(qiáng)度和輕量化特性，靈活的設(shè)計(jì)，防腐，環(huán)?？苫厥盏葍?yōu)異的特點(diǎn)，目前被眾多客車主機(jī)廠和公交公司定為新能源公交尤其是純電動(dòng)公交的車身骨架和蒙皮的標(biāo)準(zhǔn)配置。而全鋁車身在具備以上種種傳統(tǒng)鋼制車身無法比擬優(yōu)勢的同時(shí)，也意味著其在車身加工工藝難度上的顯著提升。

　DD6129EV18全鋁骨架

　　對此，何志亞向中國客車網(wǎng)介紹：“此前的傳統(tǒng)全鋼車身焊接起來相對容易控制，而鋁合金在焊接起來工藝難度比較大，二者在工藝難度上是完全不同的。所以黃海DD6129EV18這款產(chǎn)品之所以開發(fā)周期長，不光是結(jié)構(gòu)上、設(shè)計(jì)上，在生產(chǎn)工藝上也需要逐步去驗(yàn)證。”

　　據(jù)了解，黃海全鋁合金車身客車主要通過對原鋼制客車車身及底盤的重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，使客車車身的五大片骨架(包括頂蓋，左、右側(cè)圍，前、后圍)以鋁合金材料取代原來的鋼材，車身蒙皮(包括頂蒙皮和左右側(cè)圍蒙皮)以鋁蒙皮取代原來的鋼蒙皮。并保持或優(yōu)于原鋼車身結(jié)構(gòu)的剛性和強(qiáng)度，以實(shí)現(xiàn)減重、防腐、節(jié)能減排、增加續(xù)航里程等目標(biāo)。

　　“黃海現(xiàn)在的全鋁產(chǎn)品采用的是焊接結(jié)構(gòu)，有些車企采用的是螺栓固定結(jié)構(gòu)。采用焊接結(jié)構(gòu)要求生產(chǎn)工藝水平更高，焊接工藝部件與部件之間沒有連接件，相對螺栓結(jié)構(gòu)車體重量也會(huì)更輕，更好地實(shí)現(xiàn)輕量化。”何志亞補(bǔ)充說。

　　“黃海還計(jì)劃將成熟的全鋁車身技術(shù)延伸到其他方面。在全鋁結(jié)構(gòu)產(chǎn)品方面黃海研發(fā)的時(shí)間比較長，因?yàn)槲覀兿氚堰@種技術(shù)移植到黃海全系列產(chǎn)品當(dāng)中去。”何志亞向中國客車網(wǎng)表示，黃海全鋁車身產(chǎn)品之所以投入大量資金，耗時(shí)兩年，目的是為了對全鋁車身開發(fā)、應(yīng)用過程中遇到的所有問題進(jìn)行盡可能的掌握。在最開始的傳統(tǒng)全鋼車身這一基礎(chǔ)上，用全鋁車身取代鋼制車身，這兩種車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行相互對比，相互驗(yàn)證，加上更為嚴(yán)格的加工工藝，這也使得黃海全鋁產(chǎn)品的研發(fā)周期比較長。

　　全新的電池布置方式意味著什么?

　　新能源客車與傳統(tǒng)客車最顯著的區(qū)別在于其搭載體積龐大且沉重的動(dòng)力電池，電池在電動(dòng)汽車上的布置，首先考慮安裝后車輛重心的變化。由于電池的重約上百公斤，如果布置不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致車輛重心的后移或前移過多，就會(huì)影響車輛的軸荷及輪胎的附著力，影響行車安全。采用全新的電池布置方式，這也是黃海DD6129EV18這款產(chǎn)品除輕量化以外最為顯著的一項(xiàng)技術(shù)特征。

　　“對于純電動(dòng)客車來說，電池的布置形式是一個(gè)很關(guān)鍵的問題。”何志亞向中國客車網(wǎng)表示，針對純電動(dòng)客車動(dòng)力電池的各種布置形式，黃海進(jìn)行了大量的分析對比，最后得出的結(jié)論就是現(xiàn)在這種電池布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方是最優(yōu)的布置形式。

　　“因?yàn)榧冸妱?dòng)客車普遍把后懸做得較短，這樣使得整車軸距比較長，這樣的優(yōu)勢是乘客站立空間大，但產(chǎn)生的問題就是軸荷分配很難控制，前軸非常容易超載。”針對動(dòng)力電池的布置方式，何志亞分析稱，電池如果采用傳統(tǒng)的兩軸之間布置的形式，即使裝配大噸位前橋，車輛在滿載乘客的時(shí)候也非常容易超載，而采用電池布置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方可有效解決超載的問題。

　　“還有個(gè)最關(guān)鍵的問題，對于公交公司而言，純電動(dòng)客車安全性始終是第一位的，第二位是承載能力要強(qiáng)。”何志亞表示，目前一些純電動(dòng)車輛的電池大多布置在兩軸之間的底部，車輛涉水和碰撞的實(shí)際問題都發(fā)生過，采用發(fā)動(dòng)機(jī)上方的布置方式可以有效降低以上問題發(fā)生概率，我認(rèn)為這也是今后純電動(dòng)客車電池布置的整體趨勢。

　　從目前看，無論是混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源客車,還是常規(guī)客車產(chǎn)品，客車輕量化無疑是降低燃油消耗，減少二氧化碳排放的最有效途徑之一。隨著技術(shù)的進(jìn)步，市場的發(fā)展，一場以“輕量化”為關(guān)鍵詞的全新客車工業(yè)變革正在悄然到來。相信伴隨以黃海客車為代表的國內(nèi)主流車企對此方面的大力投入與精進(jìn)研發(fā)，中國客車業(yè)在“輕量化”之路上定會(huì)多一些方法與捷徑可尋。