近日，深圳市交通運輸局近日發(fā)布通告，就《深圳市智能網聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理實施細則(修訂征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)公開征求社會公眾意見。

　　為了適應技術加速發(fā)展的新趨勢，深圳計劃圍繞申請流程、測試場景等關鍵環(huán)節(jié)，升級相關政策內容，以助推智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展。主要修訂內容覆蓋支持車內全無人測試場景，進一步放寬車輛路測申請門檻，降低申請成本等。

　　依據《征求意見稿》，深圳將支持車內全無人測試場景，允許企業(yè)開展車內全無人道路測試、示范應用活動，支持企業(yè)在復雜場景進行技術驗證，推動高階自動駕駛產品應用落地。同時將建立異地互認機制，允許道路測試異地測試結果互認，簡化異地主體的申請流程及申請成本，吸引國內企業(yè)集聚深圳開展無人化測試活動。

　　作為政策修訂背景，2024年L2級自動駕駛滲透率已達55.7%，智能駕駛功能逐漸從高端車型向中低端車型普及。全球智能網聯(lián)汽車頭部企業(yè)公開道路測試里程累計超億級，無人駕駛道路測試里程超百萬公里，行業(yè)發(fā)展需求從提高道路開放里程向增加開放道路場景復雜度、落地高價值場景轉變。

　　車內全無人成為各地智能網聯(lián)技術研發(fā)和科技競爭的焦點，各地加速迭代完善政策支撐體系，2024年全國已累計開放全無人路網約9800公里，發(fā)放全無人牌照超710張。北京、廣州、武漢等地車內全無人趨勢顯著。

　　《征求意見稿》放寬了路測申請門檻。首次申請無人載人測試或者示范的車輛由目前規(guī)定的5輛增至10輛，申請無人載貨測試或者示范的車輛最多不超過20輛，引導企業(yè)優(yōu)先開展無人載貨測試。此外，調整了測試示范中交通事故的規(guī)定要求，將“在道路測試/示范應用期間無交通違法行為且未發(fā)生道路測試/示范應用車輛方承擔責任的交通事故”修改為“在測試/示范期間未發(fā)生交通違法行為及車輛方承擔主責及以上責任交通事故”。

　　與現(xiàn)行《實施細則》相比，《征求意見稿》新增了道路分級開放管理。對智能網聯(lián)汽車道路測試與示范應用道路按級別，劃分為一級(低復雜度)、二級(中復雜度)、三級(高復雜度)及四級道路(超高復雜度)，明確要求道路測試、示范應用申請主體應依據自身條件與能力，嚴格遵循從低級到高級的順序申請測試路權。

　　截至今年5月，深圳已累計開放了長達2101公里的測試示范道路，這些道路占全市道路總里程的近四分之一，這一比例在全國一線城市中位居前列。2024年，深圳智能網聯(lián)汽車產業(yè)集群增加值首破千億元大關，達1023.72億元，增長率在深圳二十大戰(zhàn)略性新興產業(yè)中位列第一。

　　(圖片來源：深圳發(fā)布公眾號)