2025年4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式生效，為L3級(jí)自動(dòng)駕駛私家車的合法上路提供了明確的法律依據(jù)。該條例鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涵蓋了技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、上路通行管理和安全保障等方面。

　　《條例》支持個(gè)人自動(dòng)駕駛乘用車上路出行

　　根據(jù)《條例》規(guī)定，北京市支持自動(dòng)駕駛汽車在個(gè)人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運(yùn)行保障等領(lǐng)域的應(yīng)用。符合條件的自動(dòng)駕駛車輛，經(jīng)過道路測試、示范應(yīng)用和安全評(píng)估等程序后，可申請開展道路應(yīng)用試點(diǎn)。這不僅為L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的合法上路提供了法規(guī)依據(jù)，也為自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地創(chuàng)造了有利條件。

　　將“個(gè)人乘用車出行”納入《條例》，釋放出自動(dòng)駕駛技術(shù)接近大規(guī)模應(yīng)用的信號(hào)。

　　在安全和通行管理方面，《條例》規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車上路期間，若違反道路交通安全法律法規(guī)或發(fā)生交通事故，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)查和處理。發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛?cè)嘶虬踩珕T應(yīng)采取必要的安全處置措施，并迅速報(bào)告公安機(jī)關(guān)交通管理部門;若事故僅造成輕微財(cái)產(chǎn)損失，且當(dāng)事人對事實(shí)及成因無爭議的，也可自行協(xié)商處理。

　　自動(dòng)駕駛車輛事故處理

　　根據(jù)我國工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化從L0到L5共分為6個(gè)級(jí)別：L0級(jí)為駕駛員完全控制，L1和L2級(jí)為駕駛員主導(dǎo)，系統(tǒng)提供輔助;從L3級(jí)開始，車輛控制權(quán)逐漸交由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，L3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。

　　在政策利好與技術(shù)進(jìn)步的雙重推動(dòng)下，車企對L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)布局正全面加速。奇瑞、廣汽、極氪等車企相繼發(fā)布智能駕駛方案，并披露了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)時(shí)間表。小鵬汽車、長安汽車也公布了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地計(jì)劃。這顯示出車企在智能駕駛領(lǐng)域的競爭日益激烈，L3級(jí)自動(dòng)駕駛正成為新的競爭焦點(diǎn)。

　　然而，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的推廣仍面臨挑戰(zhàn)。目前市面上大量L2+級(jí)智能車的出現(xiàn)，導(dǎo)致一些車企在宣傳時(shí)將L2+和L3的概念混淆。這使得部分消費(fèi)者在駕駛L2+級(jí)智能車時(shí)，錯(cuò)誤地認(rèn)為可以完全依賴自動(dòng)駕駛功能，進(jìn)而可能帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，明確區(qū)分各級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力和限制，對于保障駕駛安全至關(guān)重要。

　　某些企業(yè)及個(gè)人宣傳的“遙遙領(lǐng)先”容易誤導(dǎo)公眾對自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度的判斷，過度夸大技術(shù)能力可能帶來安全隱患，甚至影響行業(yè)的健康發(fā)展。

　　最后，希望企業(yè)在推廣過程中，需要明確各級(jí)自動(dòng)駕駛的定義和使用規(guī)范，確保技術(shù)的安全可靠，保障公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。