10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE 2025)在中國重慶·科學會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級汽車科技創(chuàng)新平臺。

　　在SAECCE 2025于10月21日下午召開的“2025國際汽車數(shù)字化與智能制造大會全體會議暨智能制造主論壇”上，東風汽車集團有限公司原董事長竺延風進行了演講。

　　竺延風表示，現(xiàn)在的節(jié)能，所有車公布時都說可以上千公里，但是每公里的電耗特別是在環(huán)境應用下的能耗，包括空調(diào)環(huán)境、冷熱環(huán)境下的能耗，都是一個非常大的變向。可是在汽車標定當中，這些參數(shù)是一個標準值，所以在標定參數(shù)當中、標準值當中，和我們的實際應用情況當中就產(chǎn)生了差異，而這樣的節(jié)能環(huán)境到底該怎么樣思考。

　　東風汽車集團有限公司原董事長竺延風

　　以下為演講實錄精編：

　　一、能耗標定 “溫差”：行業(yè)亟待解決的現(xiàn)實矛盾?

　　如今，“續(xù)航超千公里” 已成為新能源汽車市場的常見宣傳語，但消費者實際駕駛中卻常遭遇 “續(xù)航打折” 困境。竺延風一針見血地指出，問題核心在于能耗標定與實際應用的脫節(jié)：車企在標定汽車參數(shù)時，采用的是理想狀態(tài)下的標準值，可車輛在實際行駛中，空調(diào)使用、高低溫天氣等環(huán)境因素，都會大幅改變每公里電耗，這就導致標定數(shù)據(jù)與用戶真實體驗產(chǎn)生顯著差異。?

　　這種 “溫差” 不僅誤導消費者決策，更可能讓行業(yè)陷入 “唯續(xù)航論” 的誤區(qū)，忽視了節(jié)能技術在復雜場景下的實際落地效果。竺延風強調(diào)，若能將特定環(huán)境能耗納入標準值標定體系，既能讓消費者獲得更真實的參考信息，也能倒逼車企在節(jié)能技術研發(fā)中，更聚焦實際場景需求，推動節(jié)能技術從 “紙面參數(shù)” 走向 “實用價值”。?

　　二、兩大關系重構(gòu)：智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車新定位?

　　在剖析能耗問題之余，竺延風還深刻解讀了智能網(wǎng)聯(lián)技術帶來的行業(yè)變革 —— 汽車正經(jīng)歷 “與人關系” 和 “與社會關系” 的雙重重構(gòu)。?

　　從 “與人關系” 來看，過去人們攜帶手機、電腦實現(xiàn)移動辦公與娛樂，如今汽車已轉(zhuǎn)變?yōu)?“移動終端”，承載起移動辦公、休閑社交、情感陪伴等多元功能。它不再是簡單的鋼鐵塑料集合體，而是集 “第三生活空間” 與 “移動智能體” 于一身的伙伴，這種角色轉(zhuǎn)變，要求汽車技術創(chuàng)新必須更貼合人的個性化需求。?

　　從 “與社會關系” 來看，車、路、云、星空一體化技術的發(fā)展，讓汽車突破了交通工具的單一屬性。它成為智慧城市的 “移動感知單元”，能實時反饋路況、環(huán)境等信息;同時也是能源網(wǎng)絡的 “重要節(jié)點”，為新能源并網(wǎng)、儲能等提供支撐。目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)、車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設如火如荼，自動駕駛示范應用規(guī)模持續(xù)擴大，汽車正從 “示范階段” 邁向 “規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化階段”，未來甚至將成為新的社會治理主體。?

　　站在這兩大關系重構(gòu)的節(jié)點上，竺延風認為，所有汽車人都需跳出傳統(tǒng)思維，以更廣闊的視野探索發(fā)展路徑，而這離不開四大核心方向的突破。?

　　三、四大核心思考：筑牢智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展根基?

　　1. 以 “安全、節(jié)能、環(huán)保” 為基，創(chuàng)新技術路徑?

　　安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 “永恒基石”，即便在智能網(wǎng)聯(lián)時代，這一核心也不能動搖。在安全層面，智能技術既帶來了挑戰(zhàn)(如數(shù)據(jù)安全、自動駕駛決策風險)，也提供了新機遇(如主動預警、智能避險)，需通過技術創(chuàng)新構(gòu)建更全面的安全體系;在環(huán)保層面，新能源汽車的 “綠色屬性” 不僅取決于車輛本身，更與 “綠電供應” 緊密相關，這要求行業(yè)從 “車輛電動化” 向 “能源綠色化” 全鏈條延伸。?

　　尤其在技術創(chuàng)新方法上，竺延風提出了獨到見解：當前智能網(wǎng)聯(lián)技術多依賴 “算力堆疊、數(shù)據(jù)投喂、經(jīng)驗比對”，雖能快速實現(xiàn)功能落地，但長遠來看，需向 “主動邏輯思考” 轉(zhuǎn)型 —— 讓智能系統(tǒng)像人類一樣具備自主分析、決策的能力，而非單純依賴海量數(shù)據(jù)，這才能真正突破技術瓶頸。?

　　2. 推動技術普惠，實現(xiàn) “智能平權”?

　　科技的終極目標是 “增進人類福祉”，智能網(wǎng)聯(lián)技術也不應成為 “高端車型專屬”。竺延風強調(diào)，技術創(chuàng)新需堅持 “源于市場、終于市場”：通過技術迭代降低成本，借助規(guī)模效應提升效益，讓自動駕駛、智能交互等功能從 “高端配置” 走向 “大眾普及”。?

　　同時，要關注不同群體的出行需求 —— 無論是老年人的 “簡易操作” 需求，還是特殊人群的 “定制化服務” 需求，都應在技術設計中充分考量，最終實現(xiàn) “人人享有智能出行” 的 “技術平權”。?

　　3. 共建開放生態(tài)，打破跨界壁壘?

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是 “跨界融合的產(chǎn)物”，單靠車企單打獨斗難以實現(xiàn)突破。竺延風提出，需構(gòu)建 “開放、協(xié)同、共贏” 的產(chǎn)業(yè)生態(tài)：一方面，推進車路云一體化標準的制定與統(tǒng)一，加強汽車、通信、交通、能源等領域的標準互認，避免 “各自為戰(zhàn)” 導致的資源浪費;另一方面，建立安全可靠的數(shù)據(jù)共享機制，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)據(jù)流通，同時共建行業(yè)級智算中心、數(shù)據(jù)平臺，為技術創(chuàng)新提供 “算力與數(shù)據(jù)支撐”。?

　　4. 深化全球合作，共筑產(chǎn)業(yè)未來?

　　汽車產(chǎn)業(yè)是 “高度全球化的產(chǎn)業(yè)”，智能網(wǎng)聯(lián)更是一條 “全球共探的新賽道”。竺延風指出，面對數(shù)據(jù)安全、算法合規(guī)、責任界定等全球性挑戰(zhàn)，需秉持開放心態(tài)，加強國際技術交流與合作：共同制定全球統(tǒng)一的技術標準與法規(guī)體系，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定安全，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為 “連接全球汽車產(chǎn)業(yè)的紐帶”，而非 “技術壁壘的工具”。?

　　值得一提的是，早在 2018 年，東風團隊就在行業(yè) “四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)基礎上，增加了 “輕量化”，形成 “五化” 理念。竺延風解釋，輕量化并非簡單的 “材料減重”，而是融合材料、工程、工藝等多領域技術的系統(tǒng)工程，其核心目標仍是 “更節(jié)能、更安全”—— 這一理念，也正是他此次演講中 “務實創(chuàng)新” 精神的生動體現(xiàn)。?

　　結(jié)語?

　　從 “環(huán)境能耗標定” 的細節(jié)建議，到 “兩大關系重構(gòu)” 的宏觀判斷，再到 “四大方向” 的實踐路徑，竺延風的演講不僅直擊行業(yè)痛點，更勾勒出智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展的清晰藍圖。在汽車產(chǎn)業(yè)向 “智能化、綠色化” 轉(zhuǎn)型的關鍵期，這份基于行業(yè)深耕的思考，無疑為所有汽車人提供了寶貴的指引 —— 唯有以務實的技術創(chuàng)新為基，以開放的生態(tài)協(xié)同為翼，才能讓汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)為國家發(fā)展、人類社會進步貢獻新的力量。