電動(dòng)汽車將成為賺錢工具?汽車圈內(nèi)卷態(tài)勢(shì)下，歐陽明高指出這一價(jià)值洼地。

　　“V2G(車網(wǎng)互動(dòng))是一塊重要的價(jià)值洼地，電動(dòng)汽車將充電免費(fèi)甚至成為賺錢工具、純電動(dòng)將占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主體地位。”此前，全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高在2025泰達(dá)論壇上如此表示。

　　據(jù)悉，今年4月，國(guó)家四部委公布了首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)名單，涉及上海市等9個(gè)城市及30個(gè)項(xiàng)目，這也意味著我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

　　在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的情況下，歐陽明高的此番發(fā)言，將行業(yè)目光聚焦至這一被忽視的賽道。那么，這一價(jià)值洼地，能否在行業(yè)“內(nèi)卷”態(tài)勢(shì)下撕開一道裂痕?

　　多家車企搶先布局，V2G成技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)新賽道

　　在剛剛開幕的IAA 2025慕尼黑展會(huì)上，寶馬以一款壁掛式專業(yè)雙向充放電樁，再次引領(lǐng)行業(yè)視線，也為V2G技術(shù)在歐洲乃至全球的普及按下了加速鍵。

　　事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)外主流車企已積極展開V2G技術(shù)研發(fā)與落地布局。

　　在外資品牌中，日產(chǎn)作為早期探索者，其Leaf車型在國(guó)外已支持V2G充放電應(yīng)用;特斯拉也正逐步在部分市場(chǎng)推出雙向充電功能試點(diǎn);由寶馬、本田、福特和日產(chǎn)合資成立的初創(chuàng)企業(yè)——ChargeScape，也于今年7月宣布與PSEG長(zhǎng)島電力公司合作開展一項(xiàng)創(chuàng)新計(jì)劃，首次將電動(dòng)汽車納入該機(jī)構(gòu)的“峰值負(fù)載削減計(jì)劃”。

　　國(guó)內(nèi)陣營(yíng)中，比亞迪憑借刀片電池與自研雙向充放電技術(shù)，已在深圳、廣州等地參與電網(wǎng)調(diào)峰示范項(xiàng)目;蔚來通過換電站網(wǎng)絡(luò)與電網(wǎng)協(xié)同，探索“換儲(chǔ)充放”一體化應(yīng)用模式;廣汽埃安等企業(yè)也推出支持V2G功能的車型，并與南方電網(wǎng)合作推進(jìn)小區(qū)和園區(qū)級(jí)應(yīng)用。

　　全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高(圖片來源:泰達(dá)論壇)

　　“在應(yīng)用與推廣方面，車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，在建筑領(lǐng)域(房-車-網(wǎng))和交通領(lǐng)域(車-能-路-云)以及園區(qū)等均有較大應(yīng)用空間。”歐陽明高強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)歐陽明高提供的數(shù)據(jù)，目前車用磷酸鐵鋰電池衰減到70%一般可滿充滿放循環(huán)3000次，日歷壽命一般10-15年，按單次續(xù)航500公里，500次循環(huán)即可滿足一般家用轎車10~15年最大25萬公里總里程，富余2500次循環(huán)電池包(按70千瓦時(shí))最大可儲(chǔ)能炒電近15萬度。按照0.2~0.5元的價(jià)差計(jì)算，有些地區(qū)價(jià)差可達(dá)7.5萬元，已經(jīng)接近當(dāng)前部分轎車的價(jià)格。

　　8月初，廣汽昊鉑宣布在廣州地區(qū)啟動(dòng)首批V2G充電樁車主招募活動(dòng)，成功獲得首批V2G功能使用資格的昊鉑車主，不僅能享受半年內(nèi)最高4000元的收益補(bǔ)貼，還可免費(fèi)獲得價(jià)值850元的V2G智能充放樁。

　　新能源3.0時(shí)代，需突破V2G大規(guī)模應(yīng)用瓶頸

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，V2G為交能融合描述出廣闊的前景。

　　歐陽明高表示，以2025年全國(guó)城市車網(wǎng)互動(dòng)為起點(diǎn)，2030年后車網(wǎng)互動(dòng)將逐步成為中國(guó)分布式儲(chǔ)能的重要載體。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，2050年，電動(dòng)汽車保有量至少3.5億輛，每輛車平均電量70千瓦時(shí)，則車載儲(chǔ)能容量超過240億千瓦時(shí)，與中國(guó)當(dāng)前每天消費(fèi)總電量相當(dāng)?？紤]出行需求，電動(dòng)汽車每日參與電網(wǎng)調(diào)度平均電量可達(dá)140億千瓦時(shí)。電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)功率支撐的能力可達(dá)到29~35億千瓦，約為當(dāng)年全國(guó)電網(wǎng)非化石裝機(jī)功率的一半。

　　與此同時(shí)，新能源汽車與新能源電力協(xié)同互動(dòng)滾動(dòng)發(fā)展。按照2030年風(fēng)電光伏總裝機(jī)量達(dá)到30億kW，風(fēng)電光伏發(fā)電量預(yù)計(jì)達(dá)到4.5萬億kW·h左右。按照國(guó)家電網(wǎng)預(yù)測(cè)2030年全社會(huì)用電13.3萬億kW·h，則可再生能源發(fā)電量占比將超過50%。

　　隨著各種儲(chǔ)能的規(guī)模化發(fā)展，預(yù)計(jì)2030年開始進(jìn)入可再生能源消費(fèi)，也就是以綠電為主體的新能源3.0時(shí)代。

　　當(dāng)綠電逐步成為電力消費(fèi)主體，電動(dòng)汽車將成為真正的而且能效最高的新能源汽車。

　　不過，盡管前景廣闊，V2G的大規(guī)模推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)。目前V2G車輛規(guī)模有限，仍需統(tǒng)一通信協(xié)議與放電標(biāo)準(zhǔn)。電池衰減與循環(huán)壽命問題也引發(fā)部分用戶顧慮。與此同時(shí)，V2G尚未形成成熟的商業(yè)模式，如何平衡車主、車企、電網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)商之間的利益仍需進(jìn)一步探索。

　　值得注意的是，企業(yè)的積極行動(dòng)，離不開國(guó)家上下相關(guān)政策的有力支撐。截至2025年8月，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)上下已累計(jì)發(fā)布15條V2G領(lǐng)域的相關(guān)政策。

　　9月12日，廣州市工業(yè)和信息化局關(guān)于印發(fā)了《廣州市建設(shè)國(guó)家車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)城市工作方案(2025-2027年)》的通知。

　　明確提出，力爭(zhēng)到2025年底，接入政府監(jiān)管平臺(tái)的智能有序充電站達(dá)到600座，智能有序換電站達(dá)到130座，智能有序充電樁達(dá)到2.8萬個(gè)，接入廣州虛擬電廠平臺(tái)的車網(wǎng)互動(dòng)聚合資源達(dá)到43萬千瓦。至2025年底，常態(tài)化參與電力削峰填谷的V2G充電樁和V2G車輛實(shí)現(xiàn)“雙過千”，V2G放電量不低于150萬千瓦時(shí)，2026年放電量不低于200萬千瓦時(shí)，2027年放電量不低于250萬千瓦時(shí)。

　　可以預(yù)見的是，隨著更多車企加快V2G功能車型的推出、電網(wǎng)企業(yè)加大調(diào)節(jié)資源采購力度，以及國(guó)家層面持續(xù)完善電價(jià)與激勵(lì)機(jī)制，歐陽明高所預(yù)言的“車網(wǎng)互動(dòng)價(jià)值洼地”正在加速從愿景走向現(xiàn)實(shí)。

　　(本文來自于蓋世汽車Gasgoo)