日前，全國政協(xié)“委員科學(xué)講堂”第十三場活動在京舉行。全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高以“中國新能源汽車革命”為題作科普講座。

　　歐陽明高院士聚焦電動汽車時代、智能化電動汽車時代、新能源智能化電動汽車時代三個發(fā)展階段，闡述了中國新能源汽車革命的動力電動化、整車智能化、能源低碳化發(fā)展的技術(shù)原理、應(yīng)用場景、行業(yè)發(fā)展和未來趨勢，介紹了中國新能源汽車從“政策驅(qū)動”向“技術(shù)引領(lǐng)”的跨越發(fā)展。圍繞中國動力電池的發(fā)展歷程和技術(shù)變革、高安全智能技術(shù)發(fā)展趨勢、碳中和與新能源革命、新能源電力與新能源汽車、中國新能源汽車發(fā)展前景等話題進行講解。

　　關(guān)于動力電動化的技術(shù)變革，歐陽明高院士認為，中國新能源汽車取得成功最核心的技術(shù)是動力電池。他從鋰電池的基本結(jié)構(gòu)入手，詳細揭示了其中的電化學(xué)過程，從動力電池噴發(fā)與熱失控蔓延機理分析了安全電池系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)的重點難點和我國在動力電池產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢和創(chuàng)新成果，并介紹了全固態(tài)電池研發(fā)模式的創(chuàng)新，提出硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線將逐漸成為主流。

　　關(guān)于智能駕駛的技術(shù)發(fā)展，歐陽明高院士認為，目前智能駕駛進入普及階段，成為用戶購車的關(guān)鍵考慮因素。他從智能駕駛技術(shù)路線演化與系統(tǒng)方案，不同類型傳感器的性能優(yōu)勢與局限性，高性能芯片以及場景等角度分析了高階智能駕駛安全設(shè)計的應(yīng)對方案，分析了我國智能駕駛安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)方面亟待解決的問題、技術(shù)發(fā)展趨勢，提出我國智能駕駛產(chǎn)業(yè)體系完善，本土品牌質(zhì)量逐步提升，關(guān)鍵技術(shù)不斷突破，發(fā)展基礎(chǔ)較為扎實，但也面臨著高端芯片等核心技術(shù)自主可控性不足、產(chǎn)業(yè)鏈資源相對分散等問題，并分析了高安全智能駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢。

　　關(guān)于能源低碳化的未來趨勢，歐陽明高院士表示，實現(xiàn)碳達峰碳中和，事關(guān)中華民族永續(xù)發(fā)展和構(gòu)建人類命運共同體。相比傳統(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用環(huán)節(jié)減少碳排放1500萬噸左右，對于達成“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。歐陽明高院士介紹，當(dāng)儲能、氫能、智能三大技術(shù)徹底突破和普遍應(yīng)用，我們將進入新能源占能源消費主體的新能源3.0時代。鈣鈦礦光伏薄膜電池正在引發(fā)太陽能電池新一輪技術(shù)變革，鈣鈦礦/晶硅疊層電池轉(zhuǎn)化效率最高超過40%，可制成半透明、柔性電池，覆蓋整個車身，每年自發(fā)電即可提供1萬公里左右行駛里程。同時，電動汽車保有量大幅上升必然倒逼從無序充電到有序充電再到雙向充電、車網(wǎng)互動，通過能源互聯(lián)網(wǎng)調(diào)控，實現(xiàn)調(diào)峰和分布式智慧儲能。

　　他進一步展望，隨著新能源動力的快速發(fā)展，動力電池全生命周期碳排放將大幅下降，可以實現(xiàn)電池生產(chǎn)制造全生命周期近零排放;動力電動化革命引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型和交通全面電動化;整車智能化促進新能源與人工智能融合互動，引發(fā)全球智能車輛和具身智能產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，中國新能源汽車革命大有可為。

　　講座結(jié)束后，歐陽明高院士與現(xiàn)場聽眾進行互動交流，話題涵蓋電池安全、重卡換電、人才培養(yǎng)等前沿議題。歐陽明高院士結(jié)合自己的研究逐一進行了回答，并鼓勵科技工作者和同學(xué)們突破傳統(tǒng)學(xué)科限制，更多開展跨學(xué)科、跨領(lǐng)域研究;同時，要持之以恒、摒棄浮夸、祛除浮躁，坐住坐穩(wěn)“冷板凳”，靜下心來、耐住寂寞開展基礎(chǔ)研究和科學(xué)探索。

　　來源：央廣網(wǎng)