當(dāng)前，旺盛的市場需求刺激下，國內(nèi)的商用車企業(yè)紛紛加速布局純電輕客市場。尤其是24年下半年開始，不少基于新平臺打造的純電輕客陸續(xù)上線，頗有“亂花漸欲迷人眼”的感覺。

　　在諸多新車型中，能夠同時滿足大空間、低能耗、高品質(zhì)，還能給到一個誠意十足價格的車型卻并不多。去年12月份，福田汽車耗時三年投入超10億打造的全新一代純電動中VAN產(chǎn)品風(fēng)景i系列正式上線，憑借7.98萬的起售價重新定義了純電VAN價值新標準。

　　靈活大空間，能裝才多賺

　　城配行業(yè)內(nèi)素來有“空間大一方多賺20%”的說法，例如在一些貨運平臺上7方容積的車型運價更是比6方的車型高出30%以上。純電輕客產(chǎn)品主要面向的是城配市場，為了提升用戶的運輸效率和收益，優(yōu)化裝載空間就成了輕客廠商首先要面對的課題。

　　在有限的車身尺寸內(nèi)挖掘更高的空間利用率，這一點福田風(fēng)景i系列表現(xiàn)的十分出色。以風(fēng)景i7為例，其車身尺寸僅為4895/1810/1960mm，軸距卻達到了 3100mm，讓其起步就擁有7方的裝載空間，i7明窗版客運版有4-6座三種布局可選。

　　同時，為了滿足不同場景下的用戶多元需求，風(fēng)景i系列還有長軸版、高頂版可選，裝載能力也能進一步提升至8方、9方，長軸風(fēng)景i9長寬高分別為5195/1810/1960mm，i9+長寬高分別為5195/1810/2160mm，軸距也達到了3400mm，明窗客運版新增了6座布局可選，滿足大運力需求。

　　對比目前市場上主流的同級中面產(chǎn)品，例如五菱揚光等，其裝載能力僅為6方左右。已經(jīng)達成7方以上空間的車型則基本都是車長超五米以上的大面車型，例如同期上市的睿立達V7，為了實現(xiàn)超7方的裝載能力，其車長更是達到了5270mm。

　　極致的空間挖掘利用背后，其實拼的是企業(yè)技術(shù)能力。風(fēng)景i系列是福田汽車依托滑板底盤技術(shù)全新新能源平臺打造，滑板底盤技術(shù)的核心優(yōu)勢就是高集成度和全線控帶來的高靈活性。集成化自然不必多說，核心零部件的高度集成可以大幅減少體積和質(zhì)量，降低零部件對車內(nèi)空間的占用，提升車輛實際利用空間。而全線控技術(shù)的應(yīng)用則是讓座艙與底盤控制系統(tǒng)完全解耦，沒有了機械硬連接的掣肘，座艙空間利用可以進一步優(yōu)化。也正是基于這些技術(shù)創(chuàng)新，風(fēng)景i系列具備靈活空間的同時，還有著更低的地臺以及1250mm的超寬輪包間距，滿足托盤、標準板材裝載要求，大幅提升貨運便利性，對于明窗客運版車型，更低的地臺也能讓乘客上下車更加方便。

　　高效長續(xù)航，能省更能賺

　　選擇純電輕客的用戶除了空間以外，對于性能續(xù)航的關(guān)注同樣不低。純電輕客產(chǎn)品因為主要面對的是城配場景，因此在三電核心動力系統(tǒng)的配備方面都相對比較保守，但是各個廠商在核心技術(shù)方面依舊存在不小的差異。福田為風(fēng)景i系列搭載了六合一集成設(shè)計的電驅(qū)系統(tǒng)，高度的集成化讓體積減少16%，重量減少12kg，有效降低整車重量，降低能耗。同時動力驅(qū)動電機本身也采用了永磁同步、高效率水冷扁線電機，峰值扭矩245Nm，峰值功率125kW，可以輕松滿足風(fēng)景i系列不同車身的動力需求。

　　除了硬件技術(shù)創(chuàng)新以外，福田也在積極探索軟件控制效率的提升，風(fēng)景i系列搭載福田全新一代智能電控算法，軟硬件的高效配合，可以讓風(fēng)景i系列每度電續(xù)航里程比同級產(chǎn)品多跑1.2公里，百公里能耗僅14kW·h左右。

　　為了讓大家直觀理解，我們舉例對比一下，同樣定位中面的產(chǎn)品五菱揚光百公里能耗15.8kWh，同期上市的東風(fēng)睿立達V系列百公里電耗為14.9kWh，即使是以動力見長的上汽大通，其剛剛上市不久的大拿V1百公里電耗也達到了15.9kWh，對比能夠發(fā)現(xiàn)福田風(fēng)景i系列的能耗經(jīng)濟性優(yōu)勢十分明顯。

　　在核心的電池方面，風(fēng)景i系列搭載福田自主愛易科和寧德天行L超快充兩種電池可供用戶選擇，不同的電池配備讓續(xù)航里程覆蓋308-460km。兩款電池都支持自適應(yīng)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，滿足零下35度至65℃正常使用，無論是北方冬季還是南方夏季都能用車無憂，并提供最高8年60萬公里的超長質(zhì)保。值得一提的是，風(fēng)景i系列搭載寧德天行L超充動力電池版本具備2C超充技術(shù)、液冷液熱管理系統(tǒng)僅需18分鐘就能從20%充到80%，其補能效率同級領(lǐng)先。

　　全新電子電氣架構(gòu)，智能化體驗更強

　　2025年初開始，中國新能源汽車市場的競爭核心全面轉(zhuǎn)向智能化。相信新能源商用車領(lǐng)域同樣很快也將掀起智能化的浪潮，而車輛想要具備一定的智能化能力，必須擁有領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。風(fēng)景i系列作為福田面向未來打造的純電輕客產(chǎn)品，采用了福田汽車全新自主研發(fā)的FEEP技術(shù)，打造了新能源專屬中央融合電子電氣架構(gòu)。先進的電子電氣架構(gòu)為風(fēng)景i系列構(gòu)建起了高效的神經(jīng)體系，配合靈活的全線控技術(shù)，讓風(fēng)景i系列在智能化方面具備極強的進化潛力。

　　首先風(fēng)景i系列領(lǐng)先的智能化能力能夠大大提升用車便利性。風(fēng)景i系列支持手機與車機互連，諸多手機端的應(yīng)用可以直接映射在車機端，提升用車體驗。同時風(fēng)景i系列也支持智能語音控制，用戶在駕駛過程中可通過智能語音來輕松調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、切換歌曲、查詢路線等等。真正做到動口不動手。另外風(fēng)景i系列還支持通過手機APP遠程控車，全車門鎖、空調(diào)、遠程尋車/定位車輛都能通過手機輕松控制。

　　其次，出色的電子電氣架構(gòu)也為風(fēng)景i系列在智駕方面提供了更多暢想空間。風(fēng)景i結(jié)合用戶場景及客戶需求，規(guī)劃兩個車型版本，智遠版和智駕版，目前上市的是致遠版，具備L2級的智能輔助駕駛能力，集成了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等等諸多主動安全功能。后續(xù)智駕版車型，有望解鎖更高級別的智駕能力，真正開啟城配物流高效新時代。

　　總結(jié)：

　　按照目前市面上主流的輕客產(chǎn)品進化趨勢來看，幾乎可以斷定，未來純電輕客產(chǎn)品憑借空間和經(jīng)濟性等優(yōu)勢或?qū)⒊蔀槌桥涫袌龅闹髁Ξa(chǎn)品。近幾個月各大品牌也都加速了該細分市場的布局，但是能夠在產(chǎn)品力、價格、品牌力等方面全面超越風(fēng)景i系列的產(chǎn)品依舊沒有出現(xiàn)。如果你想要10萬級選擇一輛高品質(zhì)靈活大空間的純電輕客產(chǎn)品，截止到目前來看，風(fēng)景i系列依舊是那個最優(yōu)之選。