3月3日，中國(guó)一汽與零跑汽車在長(zhǎng)春舉行簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。這件事情之前的保密工作做得非常好，沒(méi)走漏任何風(fēng)聲，基本上是閃簽。

　　目前流出的公開(kāi)信息只有一張現(xiàn)場(chǎng)照片和一段文字。我們可以看到，出席簽字儀式的是雙方的最高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)：一邊是中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記邱現(xiàn)東，另一邊是零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明。

　　下面一段文字是雙方通發(fā)的新聞稿，核心內(nèi)容兩點(diǎn)：一是合作開(kāi)發(fā)新能源整車及零部件，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、渠道和供應(yīng)鏈共享;二是深化討論資本合作可能性，說(shuō)白了就是一汽注資零跑，持股或成立合資公司都有可能。

　　這實(shí)際上是一次各取所需的精準(zhǔn)合作，雙方完美實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。一汽看似什么也不缺，資金、技術(shù)、渠道、供應(yīng)鏈、政策支持……要啥有啥，但去年自主品牌新能源乘用車的銷量還不到20萬(wàn)輛，為什么?它缺少對(duì)新能源市場(chǎng)的用戶洞察和快速反應(yīng)能力，缺少技術(shù)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的快捷通道，而這正是零跑擅長(zhǎng)的。

　　我們不妨看一下雙方技術(shù)品牌的名字，一汽這邊，底蘊(yùn)深厚，國(guó)風(fēng)國(guó)潮氣質(zhì)拉滿，從天工、九章到司南、九成……零跑雖然只有一個(gè)四葉草，但是網(wǎng)感十足，一下能聯(lián)想到阿爾法羅密歐、梵克雅寶……

　　零跑這兩年增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，去年賣了25萬(wàn)輛車，去年年底剛剛實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在還不能說(shuō)高枕無(wú)憂;前年與斯特蘭蒂斯的合作，20%股份換來(lái)15億美元投資，并且成立了零跑國(guó)際合資公司，看似解決了燃眉之急，但斯特蘭蒂斯本身并不算靠譜。它雖然位列全球第四，但不同于強(qiáng)大而完整的TOP3，它是由一大堆小而美的品牌拼湊而成的，包括菲亞特、克萊斯勒、標(biāo)致雪鐵龍等14個(gè)品牌，跨文化的融合幾乎是不可能的，并且所有這些品牌都有一個(gè)共同點(diǎn)：在華業(yè)務(wù)都急劇萎縮甚至干脆退出。所以，一汽才是零跑真正的貴人，與一汽聯(lián)姻，既能從根本上解決資金、渠道和供應(yīng)鏈的問(wèn)題，又不會(huì)喪失品牌的獨(dú)立性。

　　總結(jié)下來(lái)，一汽需要零跑的“快”，零跑渴求一汽的“穩(wěn)”，這場(chǎng)合作從一開(kāi)始就寫(xiě)滿了互補(bǔ)基因。