9.98萬元已經(jīng)成了今年兩廂純電小車的標(biāo)桿價(jià)格，前有海豚智駕版，后來又殺出了ID.3和埃安UT，現(xiàn)在真正的實(shí)力選手來了，它就是北汽極狐的考拉S。

　　對(duì)汽車來說，大才是王道，尤其是純電車。這個(gè)大包括大空間、大電機(jī)和大電池。當(dāng)大多數(shù)9.98萬元的電車還在糾結(jié)2.6米還是2.7米軸距，或者4.1米還是4.2米車長(zhǎng)的時(shí)候，極狐考拉S已經(jīng)用更高級(jí)別的2.8米軸距和4.5米車長(zhǎng)對(duì)它們實(shí)施降維打擊。

　　考拉S到底算MPV還是SUV?或者還是大兩廂轎車?其實(shí)都算。說它是MPV，主要是它獨(dú)特的不對(duì)稱后門設(shè)計(jì)，左側(cè)是傳統(tǒng)的外拉式平開門，右側(cè)是滑動(dòng)門，而滑動(dòng)門正是MPV的標(biāo)志性部件;而說它是SUV，是因?yàn)榇髢蓭煨秃?50mm的離地間隙。別小看這150mm的離地間隙，它可是電車的命門，電池就掛在底盤下面，多一毫米間隙就少一分托底的風(fēng)險(xiǎn);至于把它當(dāng)成瓦罐旅行車或者大兩廂轎車，也不是不可以。叫什么這個(gè)真的不重要。只有空間足夠大就行了。

　　考拉S標(biāo)配寧王的59度超大電池，超出海豚和UT將近15度電，這在真實(shí)工況下是實(shí)打?qū)嵟?00km的電量。我們不否認(rèn)輕量化車身和精細(xì)化三電標(biāo)定在降低電耗方面所起的作用，但這個(gè)作用真的很有限，現(xiàn)階段長(zhǎng)續(xù)航還只能靠大電池。另外，極狐考拉全系標(biāo)配寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，再加上北汽獨(dú)有的極光封裝技術(shù)，確保電池萬無一失。

　　北汽秉承北京人一貫的局氣，在配置方面不玩套路。考拉S主銷的兩款車型一口價(jià)分別是9.98萬元和10.98萬元。二者的電機(jī)、電池配置完全一樣，全景天幕和零醛零苯內(nèi)飾材料也是標(biāo)配，唯一的區(qū)別就是L2級(jí)駕駛輔助和主駕電動(dòng)加熱通風(fēng)座椅，徹底打消了用戶的選擇障礙，更不像有的車，不光電機(jī)電池分級(jí)，連后懸掛都分獨(dú)立和非獨(dú)立，給自己添亂的同時(shí)，也損失了不少用戶?？祭璖1月份賣了2500臺(tái)，春節(jié)后的訂單量也已超過2000臺(tái)，這里面有不少都是埃安UT和海豚的起義用戶。

　　正像它的車機(jī)喚醒詞“考拉，醒醒”一樣，不光考拉，繼2024年銷量突破8萬臺(tái)之后，北汽極狐全系車型新的一年都在加速?zèng)_刺，繼續(xù)一路狂飆。