我們繼續(xù)聊聊混動的話題，好多人咨詢買車的問題，時常問哪種混動最好?不好意思，這個問題沒有答案。各種混動都有自己的優(yōu)勢和劣勢，沒有最好，只有最適合你需求的混動類型。按教科書上的說法，汽車上面發(fā)動機和電動機的組合有4種形式：串聯、并聯、串并聯和功率分流。

　　串聯的代表作就是理想、問界的增程和日產軒逸的超級電混，但它們不能算混動，因為不符合混動的基本定義，它只能用電機驅動，發(fā)動機和車輪之間根本就沒有機械連接，它的發(fā)動機已經退化成了發(fā)電機，國家標準對這種車有明確的定義，就叫增程式電動汽車，所以它本質上是電車。并聯的代表作是BBA和大眾的混動車，它是以燃油車為基礎電機做外掛的混動形式，串并聯在國內代表是比亞迪，在海外則是本田，至于功率分流，當然要首推豐田，后面還有通用、福特，國內的東風和長城也在跟。

　　豐田THS混合動力

　　3種也罷，4種也罷，現在很少有廠商在全系產品上只用一種類型的混動，這充分說明了不同的混動有不同的應用場景。今天我們先來說說豐田，后續(xù)還會聊聊其他品牌。為什么先說豐田呢?因為它是混動的祖師爺，地球上只有兩種混動的說法確實有些夸張，但也不無道理。

　　豐田的招牌菜THS就不用多說了，這種功率分流的構型歷經5代演變目前已經接近完美。5代和4代相比結構上并沒有太大的變化，依舊是發(fā)動機連接行星架，1號電機連接太陽輪，2號電機連接外齒圈，2個電機組合起來可以無級調節(jié)發(fā)動機的轉速和扭矩。5代THS進一步強化了電機的性能，電機最高轉速飆到了17000轉，電機功率也大幅提升。前驅的卡羅拉雙擎定位在家用，并且以市區(qū)行駛為主，兼顧高速長途，以它為基礎，在后橋加一個獨立電機就是四驅的RAV4榮放，在這個基礎上繼續(xù)加碼，把電池加大到18度，就成了榮放PHEV。

　　豐田普拉多

　　雖然是SUV，但榮放的定位依舊是城市越野，真正的越野還得看普拉多，作為一款硬派越野，功率分流架構的THS-II顯然就不合適了，普拉多的混動系統(tǒng)是一個更簡單但是可靠性更強的并聯架構，名字叫I-Force Max，它實際上是在8AT的基礎上加了一個P2外掛電機。不光普拉多，比他更高端的雷克薩斯LX700h也是這種并聯架構。泥地、雪地、沙地、攀爬各種越野場景它都能應付。這還沒完，一汽豐田的皇冠有采用了另一種玩法Multi Stage，它是在縱置的THS功率分流的基礎上又加了一個4AT變速箱，通過軟件模擬出10個檔位，要動力有動力，要絲滑又絲滑，并且噪聲振動和沖擊控制得極好，至于油耗，你就不要苛求了，反正比純燃油車要低很多。

　　豐田RAV4榮放PHEV

　　豐田混動在場景化方面算是玩到家了，但大家還是一直有三個疑問，為什么豐田不愛出插電混動車型?這個問題還得回到場景。因為日常的市區(qū)短途出行用純電這種場景徹底破壞了THS之前設定的油電平衡策略，18度大電池的瞬時放電功率反而不如1.8度的小電池，而在更高的保電策略下，發(fā)動機又要不停啟動來為電池充電，更要命的是，為避免偶發(fā)的EV受限，電池電芯的一致性要求更高，成本也更高，效果還不如高倍率放電的小電池，所以到目前為止，一汽豐田的產品線里只有RAV4榮放PHEV一款車，其余的都是油電混動車型。

　　豐田bZ4X

　　再就是為什么豐田不出增程車?它已經有了純電的bZ3和bZ4X，又有TNGA平臺，出個增程不就是分分鐘的事?這主要是因為豐田有自己的價值觀，它堅持認為氫能才是未來，所以它早就有串聯架構，只不過用來發(fā)電的不是發(fā)動機而是氫燃料電池堆。

　　第三個問題就是豐田為什么堅決不碰串并聯混動架構。因為它堅信對于中小型混動車，功率分流是最優(yōu)解，而且拒絕辯駁。比如說混動車的9種工作模式只有功率分流能夠做到無縫切換，再就是發(fā)動機直驅工況下，只有豐田的功率分流能真正實現一定范圍內的無級變速，單擋串并聯根本就沒法變速，2~3檔的串并聯換擋沖擊太大。

　　但說到底，還是因為豐田家底足夠厚實才有這種底氣，換成其他小廠商，就只能跟在市場或者投資人后面，你說咋辦就咋辦。最后把自己活成了一個四不像。