純電動(dòng)客車能不能跑班線客運(yùn)?更重要的是，在現(xiàn)在的客運(yùn)市場(chǎng)大環(huán)境中，能不能跑好班線客運(yùn)?這兩個(gè)問題的答案，關(guān)系到一大批以班線客運(yùn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的客運(yùn)企業(yè)能不能走通迫在眉睫的轉(zhuǎn)型之路;同樣也關(guān)系到我國(guó)客車新能源化能否走出公交場(chǎng)景的局限，實(shí)現(xiàn)滲透率的再次爬坡。

　　近日，合江榮程運(yùn)業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“合江榮程”)采購的10輛蘇州金龍海格新V系純電動(dòng)客車正式交付并投入運(yùn)營(yíng)。對(duì)于以上兩個(gè)問題，合江榮程在經(jīng)歷一番前期考察之后，決定通過這首批“試水”車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)尋找答案。

　　01、班線客運(yùn)“試水”純電動(dòng)客車

　　合江榮程所在的合江縣，隸屬于四川瀘州，和全國(guó)范圍內(nèi)很多縣域客運(yùn)企業(yè)一樣，正面臨著客流下降、成本高企帶來的巨大經(jīng)營(yíng)壓力。

　　“如今，出行方式越來越多元化，乘客被分流是不可避免的。另一方面，油價(jià)高企，車輛的運(yùn)營(yíng)成本也是居高不下。”合江榮程總經(jīng)理吳振宇表示，以公司運(yùn)營(yíng)的城鄉(xiāng)客運(yùn)線路為例，如今的上座率只有30%~40%左右，“農(nóng)村的青壯年很多都在外地打工，留在村里的大部分都是老人和小孩，這類線路還在運(yùn)營(yíng)主要是出于社會(huì)責(zé)任的考慮。”

　　如何緩解運(yùn)營(yíng)壓力?

　　據(jù)了解，城鄉(xiāng)客運(yùn)線路40%左右的上座率根本談不上盈利，盈虧平衡點(diǎn)都達(dá)不到。長(zhǎng)期下來，線路運(yùn)營(yíng)根本難以為繼。為了降低運(yùn)營(yíng)成本，此前，合江榮程已經(jīng)將線路上的車輛更換為能耗成本較低的燃?xì)廛?，但這也只是緩解了部分運(yùn)營(yíng)壓力，沒有解決根本問題。

　　今年，合江榮程再次謀求轉(zhuǎn)型，并把視線轉(zhuǎn)向了新能源客車。“根據(jù)我們前期的市場(chǎng)調(diào)查，以我們現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的合江-臨港線路為例，每天運(yùn)營(yíng)里程在200公里左右，使用燃?xì)廛嚨哪芎某杀緸?000~5000元/月，使用純電動(dòng)客車最多只需要2000元/月。”吳振宇表示，這個(gè)運(yùn)營(yíng)賬算下來還是很可觀的。

　　正是在這樣的考量之下，合江榮程在決定自主購買車輛實(shí)行公車公營(yíng)的時(shí)候，將采購的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源客車，計(jì)劃通過這首批車輛，“試水”班線客運(yùn)采用純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)究竟行不行。

　　02、多方對(duì)比選定海格新V系純電動(dòng)客車

　　確定了更換新能源客車的思路之后，合江榮程開始了對(duì)車輛品牌、車型的橫向?qū)Ρ取?/p>

　　“我們對(duì)比了合江當(dāng)?shù)卦谶\(yùn)營(yíng)的新能源客車品牌和產(chǎn)品，最終選擇了海格新V系。”吳振宇表示，選擇海格新V系主要是出于三個(gè)方面的考量，一是新V系是海格最新研發(fā)的全新一代產(chǎn)品，產(chǎn)品性能進(jìn)行了全方位的升級(jí);二是性價(jià)比高，在保證了高質(zhì)量的前提下，海格新V系的價(jià)格也很有競(jìng)爭(zhēng)力;三是配置，“核心‘三電’中，電池是最基本的，我們最關(guān)注電池，海格新V系采用了最新一代高密度高能量電池。”

　　海格新V系客車

　　品質(zhì)、性價(jià)比、配置，吳振宇提到的這幾個(gè)關(guān)注點(diǎn)也是班線客運(yùn)用戶采購新能源客車時(shí)的普遍關(guān)注點(diǎn)。為了滿足用戶的高要求，海格客車在新V系的打造過程中做到了精益求精，整車歷時(shí)3年時(shí)間打造，該系列車型在智能化、網(wǎng)聯(lián)化及設(shè)計(jì)語言方面都有著重大創(chuàng)新升級(jí)。

　　從設(shè)計(jì)到配置、性能，新V系都處于行業(yè)前列，新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用更是全面提升了整車性能。以吳振宇關(guān)注的核心“三電”為例，新V系由于應(yīng)用了極致完美的“三電”設(shè)計(jì)，電池占用空間節(jié)約了20%、重量降低了25%，動(dòng)力電池還搭載了智能熱管理系統(tǒng)，制熱能耗可降低42%。此外，高效一體式電機(jī)的配裝也讓能耗降低5.6%。

　　這些方面性能的優(yōu)化和提升，為海格新V系從事班線客運(yùn)業(yè)務(wù)打下了基礎(chǔ)。

　　03、攜手蹚出班線客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)新路

　　對(duì)于首批采購的10輛海格新V系純電動(dòng)客車，吳振宇雖說是抱著“試一試”的態(tài)度，但是，在車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)安排中卻有著十分清晰的規(guī)劃，可謂是精打細(xì)算。

　　電量的選擇

　　首先是電量的選擇，合江榮程選擇了176度(8輛)、231度電(2輛)兩種。在運(yùn)營(yíng)線路的安排上，8輛176度電的海格新V系用于合江-臨港線路的運(yùn)營(yíng)，而2輛231度大電量的新V系則是為后續(xù)運(yùn)營(yíng)里程更長(zhǎng)的包車線路預(yù)備。

　　“176度電的海格新V系車型跑我們的城鄉(xiāng)客運(yùn)線路完全夠用，一天200公里跑下來，不需要中間補(bǔ)電。”吳振宇表示，新能源車輛每天運(yùn)行不補(bǔ)電是其考察車輛的重點(diǎn)。“主要是考慮到電價(jià)，夜間補(bǔ)電的電價(jià)在0.5元/度以內(nèi)，如果白天補(bǔ)電那就是一兩塊的問題了。”

　　從目前來看，合江榮程剛剛投入運(yùn)營(yíng)的這批海格新V系純電動(dòng)客車，滿足基本的運(yùn)營(yíng)需求已經(jīng)不成問題。但是，吳振宇顯然還對(duì)海格新V系有著更高的期待，“夏天開空調(diào)的情況下，176度電的新V系，完全夠跑1天。我們正在測(cè)試，冬天不開空調(diào)的情況下能不能跑夠兩天。”

　　之所以對(duì)首批投運(yùn)的海格新V系有如此高要求，是因?yàn)楹辖瓨s程有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的新能源轉(zhuǎn)型打算。

　　據(jù)了解，合江榮程目前一共有70余條班線線路，涵蓋省際、市際、縣際、縣內(nèi)線路，吳振宇表示，如果這批海格新V系運(yùn)營(yíng)效果夠好，后續(xù)考慮在縣際、市際甚至省際班線上應(yīng)用純電動(dòng)客車。

　　對(duì)于新能源客車的產(chǎn)品迭代和技術(shù)進(jìn)步，吳振宇一直十分關(guān)注，“電池技術(shù)不斷進(jìn)步，電池容量也越來越大，再就是充電時(shí)間也在縮短，基于這幾個(gè)方面的綜合考慮，我們還是很看好新能源客車的，希望新能源技術(shù)進(jìn)一步成熟，價(jià)格進(jìn)一步降下來，這才是我們的出路。”寄望于新能源技術(shù)突破，通過應(yīng)用新能源客車來降低運(yùn)營(yíng)成本，想必，這也是眾多班線客運(yùn)企業(yè)共同的心聲。

　　海格新V系作為蘇州金龍投入巨大人力、財(cái)力潛心打磨的全新一代產(chǎn)品，每一處升級(jí)都是為用戶價(jià)值的升級(jí)而來。相信，在接下來的運(yùn)營(yíng)中，海格新V系將攜手合江榮程蹚出一條班線客運(yùn)新能源化轉(zhuǎn)型升級(jí)的新路，為行業(yè)塑造值得推廣借鑒的綠色轉(zhuǎn)型新樣板。