在新能源市場快速崛起的時代，許多車企推出了自己主力的車型，這些車型大部分都在走高端的路線，價格上限也一直在刷新。而大家要知道的是，對于成熟的汽車車企而言，產品線覆蓋整體市場是重要的事，所以占據低端新能源市場也是有必要的，特別是對于國內自主品牌而言，中低端是其銷量的主力，所以在新能源時代更需要發(fā)展這一領域。近日，作為國內自主品牌的龍頭企業(yè)吉利，也推出了一款中低端的純電車型--幾何E。

　　說起幾何這個品牌，是吉利主打中低端市場的純電車企，目前旗下有幾何A、幾何C以及EX3功夫牛三款車型。而幾何E定位于純電小型SUV，整體的風格與EX3比較接近，名字也回歸了幾何的家族命名體系，不過相對于幾何A和幾何C，幾何E又有自己獨特的風格。

　　從外觀來看，幾何E與前三款車采用了不同的設計語言，總體而言比較新穎。前臉最顯著的一個特點就是貫穿的細長燈帶，同時兩側底部還采用了分體式的燈組，在燈組周圍還有一個彩色的裝飾，這個裝飾也有不同的顏色可選，比較偏向于年輕化。封閉式的前臉也代表了這款車新能源車身份，標志也從EX3上的黑色回歸了幾何的銀質。

　　側面上，總視覺上來看，幾何E符合小型SUV的定位，整體的設計與EX3基本一致，都是源于吉利遠景X3Pro。在尺寸上，幾何E長寬高為4006/1765/1550mm，軸距為2485mm。幾何E還配備了16英寸運動輪轂，全車隱私玻璃等，在同等級還是有性價比的點。幾何E的尾燈也是新的設計，倒L行的兩個燈組具有一定的棱角，但整體比較順滑圓潤。至于尾箱表現，對于一款小型SUV來說，空間表現只能算是一般，只能滿足日常放置一些雜物。

　　來到內飾上，幾何E的設計風格與幾何A、幾何C以及EX3都有所不同，其采用的雙10.25英寸的連屏也是第一次在幾何車型上出現，同時內置的系統也是進行了更新，整個界面有點類似于吉利銀河OS，但是還是有所不同的。方向盤則是吉利最新的樣式。幾何E的中央控制區(qū)設置了一個比較大的放置物品的地方，還有兩個USB接口、一個12V點煙器以及杯架。后部的臺子上是旋鈕式換擋機構，與幾何的其他車型保持一直。

　　后排表現上，幾何E采用了一體式的座椅設計，類似于大沙發(fā)，中間并沒有頭枕，不過考慮到這款車的尺寸，后排坐兩個人應該比較合適，中間如果做人就比較擁擠了?？臻g表現而言，目測如果坐一個175cm的標準成年人，頭部可能會頂頭。后排還有一個USB接口以及儲物格，滿足一定的需求。

　　在配置方面，除了剛才所說的兩個10.25英寸的連屏以外，這款車還搭載了一個L2級別的駕駛輔助系統，雖然這不算什么亮點了，不過對于這個價位這個尺寸的車來說，還是比較有誠意的了。

　　最后來說說動力方面，幾何E提供一臺前置永磁同步電機，最大功率60kW，最大扭矩130N·m，最高車速可達121km/h。續(xù)航方面。幾何E提供容量為33.5kW·h與39.4kW·h的兩種電池組，綜合續(xù)航分別為320km和401km。

　　目前，幾何E還沒有公布售價，不過可以猜測，新車與EX3的價格應該是基本保持一直的，也就是6萬-8萬的區(qū)間，主要面對的競爭對手應該是哪吒V以及零跑T03。

　　總結來說，幾何E算是今年幾何品牌的一款重點車型，其可以看做是EX3的換殼。EX3這款車并不算成功，吉利或許并不想放棄，從而推出幾何E，并劃歸到幾何家族車型中去。在定位上，幾何E就是瞄著小型城市代步的需求去的，320km和401km的續(xù)航表現在如今的市場上并不是亮眼的數據，不過應付日常使用還是足夠了，至于新車上市后能否迎來大賣，還需觀察。其實幾何這個品牌的車型從誕生之初就有不同的聲音，更多的詬病還是來源與其都是油改電的車型，并不是說油改電完全的不好，對于車企而言，油改電能省去很多的研發(fā)成本，對于快速占領市場有一定的幫助。但是，對于一家想要長久發(fā)展的車企而言，推出更有產品力的純電品牌新能源車型是至關重要的，所以希望在幾何E之后，幾何能盡快拿出全新的有競爭力的產品。