1，三菱阿圖柯AIRTREK是廣汽埃安V的換殼車

　　2，三菱阿圖柯AIRTREK性價(jià)比不如廣汽埃安V

　　3，三菱品牌知名度甚至不如廣汽新能源

　　3月23日，三菱在國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)車型阿圖柯AIRTREK正式上市，共推出2款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格19.98萬(wàn)元和22.98萬(wàn)元，該車是廣汽埃安V車型的姊妹版，也可以稱之為“換殼”，而廣汽埃安V的售價(jià)為17.76萬(wàn)元-23.96萬(wàn)元，共提供兩種動(dòng)力7款車型，相比阿圖柯AIRTREK選擇更加豐富，售價(jià)更親民一些，如果想要靠三菱品牌來(lái)提升售價(jià)，似乎這個(gè)舉措并不明智。

　　首先，我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)，2021年，三菱品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H有6.6萬(wàn)輛，相比2020年下滑了12%，而這樣的銷量不如國(guó)內(nèi)暢銷車型一個(gè)月的銷量，這幾乎到了退出中國(guó)市場(chǎng)的邊緣。而推出純電動(dòng)版車型，也是為了能夠在新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地，但今天的三菱已經(jīng)不是靠著1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠活的自由自在的時(shí)代了。

　　首先三菱汽車只是三菱業(yè)務(wù)中的一小部分，本就沒(méi)打算指望三菱汽車能夠掙多少錢，其主要業(yè)務(wù)在重工、船舶以及武器等方面，自從三菱汽車加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟之后，其更是沒(méi)有核心技術(shù)，更多的是通過(guò)換標(biāo)的方式提升新車曝光，本就在產(chǎn)品線上缺失的三菱，在寄人籬下之后，產(chǎn)品更為匱乏，隨著中國(guó)品牌、大體量的合資品牌不斷擴(kuò)大市場(chǎng)，三菱已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在后面。

　　三菱汽車想要在中國(guó)市場(chǎng)有市場(chǎng)，燃油車領(lǐng)域已經(jīng)不太可能了，無(wú)論是歐藍(lán)德還是帕杰羅，早已經(jīng)不符合當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，唯有純電動(dòng)領(lǐng)域才是出路，而為中國(guó)市場(chǎng)全新打造一款純電動(dòng)車而言，似乎對(duì)于當(dāng)下的三菱品牌，但三菱品牌對(duì)于純電動(dòng)方面技術(shù)確實(shí)不如中國(guó)自主品牌，那不如與現(xiàn)在合作的廣汽進(jìn)行溝通，用廣汽旗下的新能源進(jìn)行“換標(biāo)”，于是便有了阿圖柯AIRTREK。

　　如果說(shuō)三菱阿圖柯AIRTREK是基于廣汽埃安V開(kāi)發(fā)而來(lái)，倒不如說(shuō)是換標(biāo)產(chǎn)品，因?yàn)閮煽钴嚐o(wú)論是造型還是動(dòng)力方面，基本都是極為酷似。相比之下，也能夠看出三菱阿圖柯AIRTREK的偷懶之處。

　　外觀方面，阿圖柯AIRTREK的車頭同樣配備分體式大燈，中網(wǎng)采用大面積鍍鉻裝飾，以此來(lái)和埃安V產(chǎn)生一定的視覺(jué)差。車身側(cè)面，兩款車主要在不改變結(jié)構(gòu)的位置進(jìn)行了調(diào)整，不如埃安V車型的懸浮式C柱，阿圖柯AIRTREK調(diào)整為較為傳統(tǒng)的造型，并取消了埃安V的一些科幻元素，讓阿圖柯AIRTREK看起來(lái)更“實(shí)際”一些。

　　內(nèi)飾方面，阿圖柯AIRTREK同樣大面積延續(xù)了廣汽埃安V的設(shè)計(jì)，包括懸浮式造型的中控屏幕，只不過(guò)尺寸從15.6英寸縮減到12.3英寸，同時(shí)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也更加穩(wěn)重一些，方向盤采用三輻式造型，以此來(lái)和廣汽埃安V形成差異化，但對(duì)于下游的供應(yīng)商而言，儀表臺(tái)細(xì)節(jié)以及方向盤造型的調(diào)整，是最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)了。

　　動(dòng)力方面，也是我們無(wú)法看到的地方，但是通過(guò)參數(shù)來(lái)看，阿圖柯AIRTREK直接用了廣汽埃安V的動(dòng)力電機(jī)，最大功率165kW，峰值扭矩350Nm，電池提供磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池可選，其中磷酸鐵鋰電池容量為71.8kWh，和廣汽埃安V的磷酸鐵鋰電池版本車型保持一致，續(xù)航均為500公里。

　　從這些方面來(lái)看，三菱阿圖柯AIRTREK基本可以確定是廣汽埃安V的換殼車型，至于競(jìng)爭(zhēng)力嘛，幾乎談不上。目前廣汽埃安V的月均銷量不足2000臺(tái)，在20萬(wàn)元左右的新能源產(chǎn)品名中排行在50位左右，三菱這么多年默默無(wú)聲，想要靠阿圖柯AIRTREK翻身，很難有起色。

　　三菱作為日系品牌一員，在產(chǎn)品力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田、本田和日產(chǎn)，甚至連相對(duì)小眾的馬自達(dá)品牌都可望而不可即，2021年馬自達(dá)在中國(guó)銷量為13.24萬(wàn)輛，而三菱僅有馬自達(dá)的一半，但了解馬自達(dá)的人都知道，馬自達(dá)在造車領(lǐng)域還是有獨(dú)到的技術(shù)，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是駕駛質(zhì)感，都是較為出色的，隨著馬自達(dá)CX-60的發(fā)布，馬自達(dá)也將向著“豪華品牌”邁步。

　　如果三菱不加快產(chǎn)品的投入和宣傳，似乎未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于三菱而言“有他不多，沒(méi)他不少”。