提起北京潮流藝術(shù)的聚集地，那一定是798藝術(shù)區(qū)。有句玩笑話：在798不談時(shí)尚，因?yàn)檫@里到處都是。

　　提起大眾最潮的車型，相信很多人會(huì)把票投給ID.3。不得不說，還是大眾會(huì)玩，這不，上汽大眾把ID.3試駕會(huì)開到了北京798，新能源汽車網(wǎng)也受邀得到了一次近距離體驗(yàn)這輛車的機(jī)會(huì)。要知道，ID.3在上市后短短一周時(shí)間就交付超過了1200臺(tái)，足以見得消費(fèi)者對這款歐洲新能源銷冠的喜愛。那么，這輛有著純電后驅(qū)“小鋼炮”之名的上汽大眾ID.3究竟有著怎樣的魅力呢?

　　不止于車 更是潮流與時(shí)尚的集合體

　　作為一款自帶潮流時(shí)尚“光環(huán)”的車型，首先還要看顏值。

　　上汽大眾對ID.3的定位是“品質(zhì)樂趣純電跨界車”，其整體造型風(fēng)格與它的兩位“老大哥”ID.4、ID.6保持一致，圓潤萌動(dòng)的造型“未來感”十足。作為一款純電車型，封閉格柵必須是標(biāo)配，ID家族ID.Light矩陣式前大燈在ID.3上同樣沒有缺席，兩個(gè)頭燈通過一條led燈帶貫穿，整體設(shè)計(jì)元素渾然一體。另外有一點(diǎn)我個(gè)人非常喜歡，就是車頭這個(gè)ID家族標(biāo)志性的發(fā)光logo，夜間行駛會(huì)點(diǎn)亮白光，即醒目又優(yōu)雅。

　　車身側(cè)面，ID.3 4米3不到的車長與看似與高爾夫沒啥區(qū)別，不過細(xì)看你便能發(fā)現(xiàn)端倪。雖然ID.3定位是一輛緊湊級轎車，但得益于MEB平臺(tái)短前懸、短后懸的底盤布置，ID.3的軸距達(dá)到2765mm，這個(gè)軸距表現(xiàn)比市面上絕大多數(shù)緊湊級競品要來的實(shí)用的多，甚至媲美部分B級車型?；糜帮L(fēng)火輪樣式的輪圈，采用時(shí)下電車常用的低風(fēng)阻樣式，尺寸達(dá)到了驚人20寸，頗有一番性能車的既視感。

　　另外，C柱上的光束粒子紋理也是ID.3自帶的時(shí)尚符號，上汽大眾把這個(gè)圖案稱為節(jié)奏感點(diǎn)陣設(shè)計(jì)。要注意，這可是出廠自帶，不需要價(jià)錢選配。

　　來到車內(nèi)，ID.3內(nèi)飾也是ID系列的家族語言，主打簡約科技范，擺脫了大眾套娃式的傳統(tǒng)內(nèi)飾風(fēng)格。中控臺(tái)的用料扎實(shí)，配合車身顏色采用了大量的彩色搪塑工藝，平直線條拉寬了車內(nèi)的視覺寬度。5.3英寸的液晶儀表、10英寸懸浮中控屏，搭載了大眾集團(tuán)最新的智慧互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，支持語音喚醒和CarPlay，配合HUD抬頭顯示系統(tǒng)和30色氛圍燈，將整車氛圍感拉滿。想象一下，動(dòng)感潮趣的外形，隨心變幻的色彩氛圍，開上ID.3，你就是這條街上最靚的仔。

　　后驅(qū)“小鋼炮” 開起來最像汽油車的電動(dòng)車

　　說完“顏值”，相信車輛的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)才是大家最為關(guān)注的。先說結(jié)論：“上汽大眾ID.3是我目前開過最像燃油車的電動(dòng)車。”

　　說下基礎(chǔ)參數(shù)，動(dòng)力方面，大眾ID.3采用了同級別中罕見的后置電機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)的布局，搭載電池容量為57.3kWh的三元鋰電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛·米，官方綜合工況續(xù)航430公里。本次試駕路線從798藝術(shù)區(qū)出發(fā)，一路沿首都機(jī)場輔路向東行駛，終點(diǎn)為蟹島旅游區(qū)，單程約10公里。

　　上車的第一感受就是主駕超贊的視野，A柱后方碩大的三角窗視野開闊，極大減少了視覺盲區(qū)。ID.3的檔位設(shè)計(jì)也比較討巧，不同于常規(guī)布置在中控下方的的檔位，ID.3的檔位與主駕液晶儀表相連，采用類似懷擋的旋鈕式換擋機(jī)制，操作順手而且新鮮感十足。

　　ID.3的加速踏板調(diào)教給我留下了很深印象。踩下加速踏板后，電動(dòng)機(jī)瞬間輸出最大扭矩，初段的加速體驗(yàn)非常好。掛D擋時(shí)，加速和剎車調(diào)教都十分線性，加速踏板腳感比較沉，整體駕駛體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車非常相似。得益于后置后驅(qū)的動(dòng)力布局，ID.3提速及操控性同樣可圈可點(diǎn)，加速官方0-50km/h加速成績?yōu)?s，實(shí)際體驗(yàn)非常接近，稱其為“小鋼炮”絕不為過。相信喜歡駕控的小伙伴們也能從ID.3身上找到一定的駕駛樂趣。

　　如果你想體驗(yàn)一下新能源車特有的動(dòng)能回收機(jī)制，希望獲得相對更長的續(xù)航里程，ID.3同樣提供了B擋位。掛B檔時(shí)，在抬起加速踏板時(shí)啟動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)，車輛會(huì)產(chǎn)生輕微的“拖拽感”。和我自己的那臺(tái)新能源車相比，ID.3動(dòng)能回收的力度更柔和，不會(huì)給車內(nèi)乘客乘客帶來較強(qiáng)的不適感。

　　總結(jié)：

　　盡管只有一下午的試駕體驗(yàn)時(shí)間，但這輛上汽大眾ID.3已經(jīng)給我留下了深刻印象。作為大眾基于純電平臺(tái)MEB打造的首款后驅(qū)電動(dòng)車，大眾自身對于ID.3寄予厚望。從實(shí)際的產(chǎn)銷表現(xiàn)來看，ID.3同樣也不負(fù)期待。為了進(jìn)一步滿足年輕消費(fèi)者的用車需求，可以說ID.3在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、科技配置以及動(dòng)力表現(xiàn)上都進(jìn)行了針對性的量身定制，15.98萬起的售價(jià)也將會(huì)吸引更多年輕用戶加入大眾ID系列這個(gè)大家庭。對于這樣一臺(tái)集潮流時(shí)尚與動(dòng)力滂湃于一身的“小鋼炮”，你心動(dòng)了嗎?