新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]消息：因補貼而形成的快速增長比較脆弱，突然下降更使人焦慮；但是，由電動汽車核心技術經(jīng)濟性決定的市場前景非常明朗，我們遭受的是僅僅是陣痛……

　　"退坡陣痛與全球轉(zhuǎn)型大勢，是我的第一感受。"

　　2019年12月23日下午，中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會現(xiàn)場，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的開場白，總結(jié)并展望了中國新能源汽車技術路線走向。

　　"目前，EV和PHEV車型大概相當于手機1999年的時候，相當于手機差不多20年前的狀態(tài)；而燃料電池可能比這個再晚十年。"談及三種技術路線，歐陽明高表示。

　　根據(jù)現(xiàn)場發(fā)言，本文就EV、PHEV、FCV三種技術路線，一同探究前沿觀點，僅供業(yè)界評鑒。

　　純電動：創(chuàng)新升級，焦慮減少

　　里程、成本、充電、壽命、回收、安全……開過電動汽車的人，或多或少都有著上述多個層次的焦慮。

　　歐陽明高認為，2019年，在中國領頭企業(yè)的攻關下，動力電池技術已取得了矚目的成績，焦慮正在緩解。

　　體現(xiàn)在以下幾個方面，首先，是成本。

　　2019年，中國動力電池成本，已經(jīng)降低到大概0.6元-1元/瓦時之間。（磷酸鐵鋰可以到0.6元，這里只是給了一個最低，只是一個范圍），磷酸鐵鋰已經(jīng)做到100美元/千瓦時以下。

　　歐陽明高表示："與以往注重單體比能量不同，2019年，廠家最漂亮的工作不是在單體上，以寧德時代、比亞迪為例，兩者做的最棒的成果，是在電池包上的技術創(chuàng)新。"

　　"據(jù)了解，從單體電池、電池模塊、再到電池PACK，以往的電池生產(chǎn)，基本上設計三個層次。如今，通過技術攻關，不少電池企業(yè)將其減少到了兩個層次。直接單體到PACK，這是一個明顯的進步。"

　　歐陽明高透露，磷酸鐵鋰方面，比亞迪提出了"刀片電池"技術，并已申請專利。

　　刀片電池，指車有多寬，電池可以做到多寬。一片一片疊起來，剛度、強度非常好，還可做成結(jié)構(gòu)件。"這是很重要的創(chuàng)新。同時電池單體制造成本還實現(xiàn)了進一步下降。"歐陽明高表示。以前大家認為磷酸鐵鋰電池跑不了500公里，因為裝不了那么多電池，現(xiàn)在則成為了可能，一個A級車可以裝到60度電沒有問題。

　　"在電池壽命方面，比亞迪電動大客車現(xiàn)在已經(jīng)提出10年100萬公里的質(zhì)保，在商用車領域這已經(jīng)非常好了。在抗低溫方面，寧德時代也做了新的一種自加熱技術，實現(xiàn)了自加熱2度/分鐘。"

　　自加熱，靠什么呢？歐陽明高介紹，是靠電機里的電纜、電容、電路，來進行高頻振蕩，因此，低溫的問題的解決路徑又有了全新選擇。

　　快充方面，常規(guī)的電壓平臺，半個小時到45分鐘充到80%是可以做到的，超級快充，15分鐘充80%是可以的，相關技術產(chǎn)品也已出現(xiàn)。

　　此外，值得一提的是，動力電池安全理念也在升級。

　　以前把所有的精力都放到單體上，現(xiàn)在更多的是放在系統(tǒng)上，強調(diào)系統(tǒng)安全性、使用的安全性，以預警替代報警，在電池管理上做足文章。以此為基礎，車輛的電機比功率越來越大，電機控制器的體積越來越小，集成化水平越來越高，長續(xù)航里程車型已經(jīng)越來越多，解決焦慮將指日可待。

　　PHEV預測，2025頂峰，繁榮期10年

　　與電動汽車相得益彰，如今市場，外資企業(yè)插電混動賣的非?；穑袌霰壤仙芸?，也成為了一個不爭事實。

　　較之電動化，更為"親民"的混合動力（插電式），在歐陽明高眼中又是如何呢？

　　"純電動的性價比，我相信2025年會有突破；同時，2025年，PHEV會達到頂峰"。歐陽明高分析表示。

　　"PHEV能用電，較HEV更具推廣優(yōu)勢。以搭載20度電為例，在1.5萬到2萬元之間。這2萬元如果以20萬的車，購置稅10%可將之覆蓋。"

　　同時，用電比用油便宜、不限行等因素，都將成為其走向市場的利好。

　　產(chǎn)業(yè)里頗為統(tǒng)一的意見是，未來，限行的城市會越來越多。

　　"這樣一來，PHEV不僅成本跟HEV基本上抵銷掉了，同時它還有不限行的方便、還有使用費用的降低，所以其實它的綜合效益是不錯的。因此，政策對于這種車型是利好的。"

　　"比HEV便捷，跟EV一樣享受政策，既能充電、又能加油，殘值還比EV高……從市場客戶選車的標準來看，這些是符合客戶需求的，能夠?qū)Σ簧儆脩舢a(chǎn)生足夠的吸引力。

　　"我個人估計，今后五年PHEV是要上漲的，但是這中間會有一個高峰，這個高峰大概是在5年左右，我們估計繁榮期大概10年左右。"歐陽明高表示。

　　燃料電池，5年后再降本50%

　　當然，在EV、PHEV以外，2019年，還有一個最熱的"點"搶占了不少媒體頭條。那就是--"氫"。

　　氫能，是新能源技術體系的重要組成部分。2019年被認為是中國氫能的元年，從兩會期間的火爆到年底盤點的熱門，氫成為了中國汽車的最熱的"網(wǎng)紅"。如今，電池充電、加氫基礎設施，甚至已經(jīng)上升到了國家層面，寫入政府工作報告。

　　歐陽明高認為，氫能的合理性，主要取決于它可再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量儲存。氫能是能站住腳的，不用懷疑。

　　原因在于，小規(guī)模、短周期儲存有電池；但是大規(guī)模、長周期則需要需要氫能。尤其是中國西北部的這些集中式的，一望無際的光伏和風電，需要大規(guī)模、長周期的儲存。

　　另外，氫能有著廣泛的多元化需求，它不僅僅是車用，工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥、醫(yī)學、煉鋼、取暖等等都可涉及。

　　關于"氫"能備受熱捧，歐陽明高認為，原因有三："首先，儲氫比電池儲電要便宜；其次，儲能、儲電有互補性。第三個，氫作為商品的屬性更好。"

　　據(jù)歐陽明高測算，在儲存方面，如果是車下的話，兩者大概要差一個數(shù)量級，相差大概10倍的關系。另外，電池是高頻雙向調(diào)節(jié)，氫能是低頻調(diào)節(jié)，兩個恰有互補性。

　　對于氫熱，市場，是最好的見證。如今，中國燃油電池商用車已經(jīng)居世界首位，實現(xiàn)了4000輛的應用級別。同時，燃料電池發(fā)動機的成本也在快速下降，跟5年前比，如今已經(jīng)降了一半。根據(jù)氫能發(fā)展路線路，今后5年，還要降一半以上。"

　　即便如此，談起燃料電池，業(yè)界爭議還是較多。

　　"氫能戰(zhàn)略的必要性沒有問題，但現(xiàn)實的技術、經(jīng)濟性也是全球面對的共同挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新。未來，氫能交通，將是它的一個主要應用領域?；诳稍偕茉矗瑒恿﹄姵睾蜌淠?，成為儲能的優(yōu)先選擇。純電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統(tǒng)的互動終端，新能源汽車的最終優(yōu)勢才會凸顯。"歐陽明高分析表示。

　　"與此同時，發(fā)展燃料電池汽車的現(xiàn)實挑戰(zhàn)是氫能燃料電池全鏈條的技術經(jīng)濟性，這個技術經(jīng)濟性目前是挑戰(zhàn)。隨著里程的增長，儲氫的成本的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)抵銷掉燃料電池成本，這是平衡點"，這個平衡點，對乘用車來講大概在500公里左右；對商用車而言，就比較短一點，二三百公里左右。因此，我們認為，氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合于長途、大型、高速重載。"

　　但不可否認的是，發(fā)展氫能是一項系統(tǒng)工程。在氫運輸、車載儲氫和加氫站建設方面，發(fā)展氫能，所面臨的挑戰(zhàn)是客觀存在并巨大的。

　　"正是還有這些瓶頸，所以創(chuàng)新非?；钴S。總體來看，根據(jù)燃料電池汽車路線圖，我們下一個目標重點是冬奧會的氫能示范。這是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范，只要把這件事做好，氫能汽車后面的發(fā)展就會比較順利，要全力以赴做好這件事。"歐陽明高表示。

　　……

　　如今，以新四化為突破口，全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大勢來襲。新能源汽車動力系統(tǒng)的技術價值越來越受到重視，EV、PHEV、FCV多種路線并行發(fā)展。

　　技術路線沒有優(yōu)劣，適合的才是最好的。新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]認為，綜合看來，在未來的中國新能源汽車市場上，EV、PHEV、FCV三者還將協(xié)同并存、攜手而行。

　　求同存異，協(xié)同創(chuàng)新。通過技術創(chuàng)新、示范帶動，以點帶面，形成口碑……中國新能源汽車方能走穩(wěn)，走遠，一同期待！--更多中國電動汽車百人會信息，請關注新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]后續(xù)報道。