雙方簽署的增資協(xié)議表明，此次增資擴股以現(xiàn)金方式進行，愛馳汽車擬增資17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元計入資本公積。本次增資完成后，江鈴控股的注冊資本由10億元增至20億元，愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份，成為大股東;而長安汽車和江鈴汽車集團有限公司持有江鈴控股的股權比例均由50%稀釋到25%。同時，愛馳汽車也因此獲得造車資質。

　　公告顯示，愛馳汽車增資來源為其自有資金，首期增資認繳款6.5億元，需在增資協(xié)議生效之日起10個工作日內一次性支付至江鈴控股賬戶;剩余增資款在增資協(xié)議生效之日起1年內支付至江鈴控股賬戶，并按中國人民銀行發(fā)布一年期基準貸款利率計息。

　　從市場方面看，目前SUV市場已經(jīng)進入整合期，燃油車市場已經(jīng)進入拐點，市場布局方向轉向智能化、新能源汽車，加上SUV市場目前處于各家車企必爭之地，市場競爭激烈，江鈴控股后續(xù)在SUV市場的發(fā)展難度會持續(xù)加大。因此，江鈴控股通過引入戰(zhàn)略投資者進行改革重組，植入戰(zhàn)略投資者的產(chǎn)品定義、營銷創(chuàng)新和人才激勵等優(yōu)勢，與國有企業(yè)技術、制造和質量控制等方面的優(yōu)勢進行互補融合，從而推動江鈴控股全面改革創(chuàng)新、激發(fā)活力，實現(xiàn)企業(yè)快速發(fā)展。

　　而缺乏造車資質的愛馳汽車，獲得新能源汽車的造車資質，對于其后續(xù)發(fā)展，意義同樣重大。

　　造車新勢力與傳統(tǒng)車企的各種形式的合作，近年來呈現(xiàn)越來越頻繁的趨勢。傳統(tǒng)車企面臨市場壓力產(chǎn)能過剩，新造車企雖然擁有雄厚資金但沒有造車資質，雙方通過不同形式的合作，可以實現(xiàn)資源互補，各取所需。

　　江鈴控股與愛馳汽車均是江西省企業(yè)，兩家企業(yè)早已引起外界關注。2018年12月，江西省發(fā)改委的一份批復稱，江鈴控股上饒分公司項目擬租用江西億維制造汽車有限公司(以下簡稱江西億維)并改造現(xiàn)有廠房，項目建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力。當時就有消息傳出，稱該廠房實則是江鈴控股為愛馳汽車代工而準備的。如今的收購，不僅進一步坐實了此前的代工傳聞，也意味著愛馳汽車繞道拿到了新能源乘用車生產(chǎn)資質，為其首款量產(chǎn)車U5在年內上市提供了保證。