小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬今日談及特斯拉在華降價(jià)一事時(shí)表示，大家高估了Tesla在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“Tesla在中國(guó)巨大品牌并沒(méi)有有效率的轉(zhuǎn)換為銷(xiāo)售量，核心在于在中國(guó)本土化出現(xiàn)問(wèn)題。”

　　據(jù)悉，特斯拉最近表示將大范圍將銷(xiāo)售重心轉(zhuǎn)移至線(xiàn)上，關(guān)閉全球大部分門(mén)店，同時(shí)，特斯拉宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計(jì)8款車(chē)型的在華銷(xiāo)售價(jià)格。

　　其中，Model 3降價(jià)2.6-4.4萬(wàn)、Model S為1.13-27.75萬(wàn)、Model X 為17.45-34.11 萬(wàn)元。

　　一些剛剛提車(chē)的車(chē)主情緒激動(dòng)，認(rèn)為特斯拉在短期內(nèi)如此劇烈的價(jià)格波動(dòng)令老車(chē)主的利益受到了損害，是不能接受的。

　　特斯拉團(tuán)隊(duì)最近發(fā)公告稱(chēng)，所有在降價(jià)前購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，可以半價(jià)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛儀或全自動(dòng)駕駛儀，最多可以少花6000美元。

　　特斯拉在華降價(jià)一事，也引發(fā)了行業(yè)很多人的關(guān)注，認(rèn)為這會(huì)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力造車(chē)沖擊。

　　何小鵬則認(rèn)為，汽車(chē)新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+新線(xiàn)下體驗(yàn)+口碑運(yùn)營(yíng)+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線(xiàn)下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊?guó)在當(dāng)前是無(wú)法成功的。

　　文遠(yuǎn)知行CEO韓旭則回應(yīng)稱(chēng)，“這是歷史檢驗(yàn)過(guò)的，最后中國(guó)市場(chǎng)跑出來(lái)的都是中國(guó)的brands， but it is NOT a win without big fight......we face the same”。

　　以下是何小鵬觀(guān)點(diǎn)：

　　剛剛到硅谷，落地就看到國(guó)內(nèi)很多朋友在討論和詢(xún)問(wèn)Tesla的一些新消息。

　　我認(rèn)為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車(chē)的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從中國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)看，tesla無(wú)論從Elon 的個(gè)人影響力，還是中國(guó)的用戶(hù)體驗(yàn)，還是實(shí)際的銷(xiāo)售壓力，還是每年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)率，都比在美國(guó)的數(shù)據(jù)有相當(dāng)差距(不同區(qū)域特別中美要拆分來(lái)看)。

　　我還是認(rèn)為，Tesla在中國(guó)巨大的品牌并沒(méi)有有效率的轉(zhuǎn)換為銷(xiāo)售量，核心還在于在中國(guó)的本土化出現(xiàn)了問(wèn)題，但不能否認(rèn)新的model3，會(huì)更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會(huì)越來(lái)越大，會(huì)產(chǎn)生巨大的智能汽車(chē)紅利。

　　當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商特別是部分合資廠(chǎng)商，在未來(lái)2-10年，汽油車(chē)的下降趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加速，推出的營(yíng)銷(xiāo)型智能(gongneng)高(jia)續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)在口碑中會(huì)被用戶(hù)拋棄，這反而對(duì)同樣注重創(chuàng)新、自研、本土化的汽車(chē)企業(yè)是非常好的機(jī)遇。

　　關(guān)于Tesla對(duì)銷(xiāo)售渠道舍棄線(xiàn)下轉(zhuǎn)為線(xiàn)上的變化：我認(rèn)為T(mén)esla只會(huì)在美國(guó)和少部分歐洲國(guó)家先行探索直接線(xiàn)上渠道模式(因?yàn)樨?cái)務(wù)壓力、美國(guó)原汽車(chē)銷(xiāo)售條例的限制和Elon的巨大影響力)，而在中國(guó)和大部分非北美市場(chǎng)會(huì)保持不變或暫停擴(kuò)張以觀(guān)察。

　　我認(rèn)為汽車(chē)新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+新線(xiàn)下體驗(yàn)+口碑運(yùn)營(yíng)+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線(xiàn)下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊?guó)在當(dāng)前是無(wú)法成功的。