作為制造企業(yè)，吉利從設(shè)計(jì)研發(fā)、建廠、生產(chǎn)、銷售、國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展，方方面面感受到政策支持對(duì)于自主品牌的重要性。吉利在1997年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)每年才幾十萬(wàn)輛，私家車市場(chǎng)剛剛起步，還沒有民營(yíng)企業(yè)造車的先例，也很難取得造車資質(zhì)。

采訪：證券時(shí)報(bào)社長(zhǎng)兼總編輯何偉(圖右) 嘉賓：吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福

　　(一)

　　“一個(gè)更開放的汽車工業(yè)，將為中國(guó)汽車的下一步發(fā)展帶來(lái)更多挑戰(zhàn)的同時(shí)也帶來(lái)更多機(jī)遇，在這之中生長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)汽車企業(yè)，才有真資格獲得國(guó)際參賽權(quán)。”

　　何偉：很高興與書福董事長(zhǎng)再次相會(huì)。今年是改革開放40周年，40年來(lái)，中國(guó)各行各業(yè)取得了舉世矚目的發(fā)展成就，涌現(xiàn)了一批包括吉利集團(tuán)在內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)。中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用越來(lái)越重要，中國(guó)企業(yè)在國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也贏得了越來(lái)越多的尊重?，F(xiàn)在，人們說(shuō)起中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，必言及吉利，無(wú)論是在市場(chǎng)規(guī)模方面，還是在品牌向上方面，吉利的行動(dòng)令人刮目，成就了“吉利速度”、“吉利現(xiàn)象”。作為創(chuàng)始人、領(lǐng)軍者，你對(duì)現(xiàn)在的吉利滿意嗎?你怎樣評(píng)價(jià)30多年來(lái)吉利所取得的成績(jī)?

　　李書福：改革開放40年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮經(jīng)歷了數(shù)次大的飛躍。吉利白手起家，摸索出一條具有中國(guó)特色的獨(dú)特發(fā)展道路。吉利的汽車夢(mèng)是與中國(guó)改革開放并實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展的時(shí)代背景緊密結(jié)合的，也是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)隨著改革開放的過(guò)程，在產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)升級(jí)的過(guò)程中不斷嘗試、創(chuàng)造、反省、革新這一歷程的縮影。

　　吉利集團(tuán)在32年的發(fā)展歷程中受益于國(guó)家政策的不斷完善以及對(duì)外開放的持續(xù)發(fā)展。作為制造企業(yè)，吉利從設(shè)計(jì)研發(fā)、建廠、生產(chǎn)、銷售、國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展，方方面面感受到政策支持對(duì)于自主品牌的重要性。吉利在1997年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)每年才幾十萬(wàn)輛，私家車市場(chǎng)剛剛起步，還沒有民營(yíng)企業(yè)造車的先例，也很難取得造車資質(zhì)。2001年11月，我們成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。我們經(jīng)歷了坎坷起伏，但在自主研發(fā)、生產(chǎn)銷售、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和全球化過(guò)程中，始終專注實(shí)業(yè)、修煉內(nèi)功、一步一個(gè)腳印。吉利控股集團(tuán)經(jīng)歷32年蓬勃發(fā)展，已連續(xù)7年位列世界500強(qiáng)。吉利能走到今天，我們無(wú)比感恩改革開放的偉大政策，感恩政府逐漸開放汽車產(chǎn)業(yè)、允許民營(yíng)資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)、支持民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。

　　吉利的發(fā)展史就是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，大膽實(shí)踐，不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)的成長(zhǎng)史，就是不斷為用戶帶來(lái)獲得感的奮斗史。吉利在自身發(fā)展過(guò)程中還帶動(dòng)、培養(yǎng)了大量上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈企業(yè)的發(fā)展，提高了中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)的同步研發(fā)能力，影響與推動(dòng)了成千上萬(wàn)個(gè)實(shí)體企業(yè)堅(jiān)定地持續(xù)投入，頑強(qiáng)地生存與發(fā)展。

　　我們的征程剛開始,還有很長(zhǎng)的路要走。吉利會(huì)不忘初心、砥礪前行，繼續(xù)專注實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，堅(jiān)持全球化的發(fā)展道路，持續(xù)為用戶帶來(lái)獲得感，回報(bào)各界關(guān)心、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。

　　何偉：作為一位杰出的民營(yíng)企業(yè)家，你近期在公開演講中所說(shuō)的一句話讓我印象深刻——你說(shuō)，“我不是狹隘的民族主義者，我是開放的全球主義者。我支持全球自由貿(mào)易，反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義。我支持中國(guó)汽車工業(yè)更加開放，鼓勵(lì)中國(guó)汽車更好地走向世界。”當(dāng)然，這并不是你第一次表達(dá)類似的想法。在過(guò)去的很多年，每當(dāng)汽車行業(yè)內(nèi)就“是否進(jìn)一步開放”產(chǎn)生爭(zhēng)論的時(shí)候，你始終堅(jiān)定地站在開放的一邊。我想知道為什么?你不怕所謂的“狼來(lái)了”嗎?

　　李書福：首先，公平透明的市場(chǎng)環(huán)境是民營(yíng)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的土壤。吉利是市場(chǎng)開放的直接受益者，沒有改革開放，沒有國(guó)家開放民營(yíng)資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域，就沒有吉利的今天。吉利將一直支持市場(chǎng)開放和公平競(jìng)爭(zhēng)。

　　第二，吉利更是全球化的直接受益者。吉利自踏入汽車制造業(yè)起，就深深懂得，制造業(yè)是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。一個(gè)自主的、強(qiáng)大的、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)是現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，汽車制造業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。在新的時(shí)代背景下，中國(guó)市場(chǎng)不能解決汽車工業(yè)面臨的各種挑戰(zhàn)，需要超越國(guó)界考慮問(wèn)題，更要積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作。吉利控股集團(tuán)始終堅(jiān)持以全球化的視角發(fā)展，滿足不斷提升并且多樣化的消費(fèi)者需求。

　　2010年，我們從福特汽車手中收購(gòu)了沃爾沃汽車。沃爾沃汽車和吉利汽車互相支持幫助、資源互補(bǔ)，在集團(tuán)內(nèi)部形成了良好的全球協(xié)同效應(yīng)，這對(duì)于吉利控股集團(tuán)今天取得的成績(jī)至關(guān)重要。通過(guò)長(zhǎng)期探索，我們已經(jīng)從當(dāng)初單一產(chǎn)品貿(mào)易“走出去”的思維轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品、技術(shù)、人才、標(biāo)準(zhǔn)與資本共同輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。2017年，我們?nèi)牍神R來(lái)西亞寶騰汽車，并全面負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，也成為英國(guó)路特斯跑車的控股股東，我們要幫助這兩個(gè)品牌重現(xiàn)往日生機(jī)。吉利正以穩(wěn)健的腳步，布局全球，并參與全球競(jìng)爭(zhēng)，向世界展示一個(gè)全新的吉利形象。

　　汽車關(guān)稅下降、合資股比調(diào)整等政策，意味著我們將迎來(lái)更開放的汽車工業(yè)。這讓我感到興奮。我是一個(gè)堅(jiān)定的市場(chǎng)派，我完全鼓勵(lì)與支持公平競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)決反對(duì)特權(quán)與貿(mào)易保護(hù)主義。一個(gè)更開放的汽車工業(yè)，將為中國(guó)汽車的下一步發(fā)展帶來(lái)更多挑戰(zhàn)的同時(shí)也帶來(lái)更多機(jī)遇，在這之中生長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)汽車企業(yè)，才有真資格獲得國(guó)際參賽權(quán)。

　　何偉：你認(rèn)為，過(guò)去40年的“開放”帶給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響有哪些?當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易形勢(shì)的復(fù)雜多變，給汽車行業(yè)增添哪些變數(shù)?

　　李書福：經(jīng)歷改革開放40年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化翻天覆地，從老百姓買不起汽車，到如今很多家庭已經(jīng)擁有第二輛私家車;從民營(yíng)企業(yè)不能造車，到如今包括吉利在內(nèi)的民營(yíng)汽車企業(yè)年銷量突破百萬(wàn)輛;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在坎坷中發(fā)展逐漸壯大。從銷量來(lái)看，2009年，中國(guó)汽車銷量首次超過(guò)美國(guó)，成為世界最大新車市場(chǎng);到2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地，車企在中國(guó)市場(chǎng)交出的答卷將在很大程度上決定單個(gè)企業(yè)乃至整個(gè)汽車工業(yè)的未來(lái)。

　　除了銷量上的爆炸性增長(zhǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有以下兩點(diǎn)顯著提升：

　　一是中國(guó)車企加快參與國(guó)際化進(jìn)程與研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)。

　　在“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略的支持和指引下，中國(guó)車企在國(guó)際化的過(guò)程中越來(lái)越成熟，逐漸從以資金換技術(shù)，升級(jí)到向外輸出技術(shù)和管理。

　　在研發(fā)方面，包括吉利在內(nèi)的中國(guó)車企均已經(jīng)在海外設(shè)立研發(fā)、設(shè)計(jì)中心。目前，吉利完成了全球五大研發(fā)中心和五大造型中心的布局，研發(fā)設(shè)計(jì)人員超兩萬(wàn)人。海外研發(fā)中心的設(shè)立吸引了全球人才資源，有益于整合全球資源，提升中國(guó)汽車品牌的自身實(shí)力以及整體形象。

　　二是中國(guó)品牌逐漸向高端化布局。

　　當(dāng)下，中國(guó)品牌整體都在積極向高端領(lǐng)域布局，自主高端品牌紛至沓來(lái)，形成了中國(guó)品牌高端化的新陣營(yíng)。這反映了中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力對(duì)汽車不斷進(jìn)化的需求，以及自主品牌越來(lái)越強(qiáng)的綜合實(shí)力。

　　中國(guó)改革開放四十年的實(shí)踐與發(fā)展證明了社會(huì)主義集中力量辦大事的制度優(yōu)越性;汽車行業(yè)的新風(fēng)貌、新變化再次證明了改革開放創(chuàng)新探索的時(shí)代必要性;證明了競(jìng)爭(zhēng)、合作、團(tuán)結(jié)友善、包容發(fā)展的成長(zhǎng)規(guī)律性;證明了正氣向上，心態(tài)積極的成功必然性。

　　(二)

　　“為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。”

　　何偉：8年前，吉利以一場(chǎng)“蛇吞象”的好戲，收購(gòu)了沃爾沃。今年，吉利又通過(guò)收購(gòu)9.69%股份，成為戴姆勒公司最大股東。大家都很好奇，吉利是怎么做到的?這些年從沃爾沃那里，我們學(xué)到了什么?入股戴姆勒，又有怎樣的深遠(yuǎn)打算?從戰(zhàn)略角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃三者將產(chǎn)生怎樣的協(xié)同效應(yīng)?

　　李書福：2010年，吉利成功收購(gòu)沃爾沃汽車，是全球化進(jìn)程中的關(guān)鍵一步。

　　多年來(lái)，吉利與沃爾沃形成了良好的全球協(xié)同效應(yīng)。例如，在技術(shù)方面，沃爾沃的協(xié)同效應(yīng)為吉利汽車的技術(shù)創(chuàng)新注入全球化的視野和標(biāo)準(zhǔn)。2013年，吉利歐洲研發(fā)中心(CEVT)成立，吉利汽車與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)CMA，在全球具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　雙方的協(xié)同還誕生了一個(gè)新品牌——吉利控股集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車合資成立的領(lǐng)克，這是歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的高端汽車品牌，代表中國(guó)制造融入全球價(jià)值鏈，邁向中高端。

　　21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來(lái)自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。

　　2018年10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)(新業(yè)務(wù))有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。該合資公司計(jì)劃在中國(guó)的部分城市提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級(jí)車、E級(jí)車、V級(jí)豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來(lái)也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動(dòng)車型。

　　何偉：這是否意味著，移動(dòng)出行服務(wù)商將是未來(lái)車企的轉(zhuǎn)型方向?

　　李書福：移動(dòng)出行服務(wù)是未來(lái)出行領(lǐng)域的一個(gè)新領(lǐng)域。吉利控股集團(tuán)于2015年就戰(zhàn)略投資了新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái)曹操專車，我們是中國(guó)首家進(jìn)軍這一市場(chǎng)的中國(guó)汽車制造商。此次和戴姆勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成立合資公司，是吉利由汽車制造商向全球汽車科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵舉措。

　　當(dāng)然，移動(dòng)出行服務(wù)不是未來(lái)出行唯一的領(lǐng)域，我們對(duì)前沿出行方式的探索遠(yuǎn)不止于此。因?yàn)槊恳粋€(gè)前瞻性的行業(yè)技術(shù)，都會(huì)引領(lǐng)明天的行業(yè)發(fā)展，比如自動(dòng)駕駛、飛行汽車。今年7月，我們與騰訊公司共同組建了國(guó)鐵吉訊科技有限公司，將負(fù)責(zé)動(dòng)車組Wi-Fi平臺(tái)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步探索線上線下協(xié)同的出行服務(wù)，布局未來(lái)出行。吉利將充分利用自身在交通出行領(lǐng)域、智能生態(tài)和用戶體驗(yàn)方面積累的經(jīng)驗(yàn)，協(xié)同合作伙伴，充分融合鐵路網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和海、陸、空交通網(wǎng)，致力于打造全球融合出行的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，讓每一位旅客都能享受一體化、線上線下協(xié)同的一站式智慧便捷出行服務(wù)。

　　何偉：你曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)預(yù)測(cè)，未來(lái)世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有3~5家企業(yè)能活下來(lái)。為何會(huì)做出如此判斷?如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有少數(shù)幾家能活，那么，眾多新加入者的機(jī)會(huì)在哪里?

　　李書福：汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)之王，二十一世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀(jì)。

　　平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨，打造共享數(shù)字平臺(tái)，形成線上優(yōu)勢(shì)，才是決勝未來(lái)的關(guān)鍵。高連接性、高穩(wěn)定性的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一旦形成以后，全球汽車將鏈接在這個(gè)系統(tǒng)上，今后的汽車將是線上線下高度融合的智能空間移動(dòng)終端。

　　無(wú)論是吉利控股集團(tuán)還是行業(yè)新加入者，都要時(shí)刻保持清醒的頭腦，認(rèn)準(zhǔn)方向，明白問(wèn)題的本質(zhì)，腳踏實(shí)地，在創(chuàng)新研發(fā)、人才培養(yǎng)方面繼續(xù)加大投入;在能源可再生利用、汽車電動(dòng)化技術(shù)、線上數(shù)字科技及車載芯片研發(fā)等方面有所作為，才能為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、為用戶的智能出行體驗(yàn)積極貢獻(xiàn)力量。

　　(三)

　　“核心技術(shù)是用錢買不來(lái)的，而且會(huì)越買越被動(dòng)，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。”

　　何偉：今年以來(lái)，我國(guó)新車市場(chǎng)銷量增速放緩，有分析稱負(fù)增長(zhǎng)已成定局。對(duì)此你怎么看?

　　李書福：目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。在未來(lái)的很多年，中國(guó)依然會(huì)是全世界最大的汽車市場(chǎng)，是各大車企的兵家必爭(zhēng)之地。隨著中國(guó)汽車消費(fèi)者越來(lái)越成熟以及出行領(lǐng)域的不斷拓展，還有很多潛力可以去挖掘。

　　市場(chǎng)有挑戰(zhàn)，但更多的是機(jī)遇。疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩ㄓ袑?shí)力才能見真章。對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，要始終秉承以用戶為導(dǎo)向、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，為用戶提供超出期待的產(chǎn)品和服務(wù)。用戶滿意度將成為存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決勝的關(guān)鍵，良好的用戶體驗(yàn)，是我們一切工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。

　　何偉：連續(xù)九年新車銷量第一、連續(xù)三年新能源汽車產(chǎn)銷首位，這是值得驕傲的成績(jī)。但不能忽視的是，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失的問(wèn)題依舊突出。有人提出“彎道超車”、“換道超車”的理論，你認(rèn)為可行嗎?在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的背景下，我們?cè)鯓硬拍鼙M快形成全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?

　　李書福：雖然我國(guó)已經(jīng)成為具有世界影響力的汽車市場(chǎng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但客觀公正地分析中國(guó)汽車業(yè)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，短板確實(shí)存在，如果不加以彌補(bǔ)，不盡快形成中國(guó)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，世界第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，就會(huì)繼續(xù)被全球各國(guó)汽車品牌瓜分，我們的被動(dòng)局面將會(huì)繼續(xù)存在下去。

　　中國(guó)是全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，汽車的命運(yùn)必須掌握在自己的手中，這也是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。核心技術(shù)是用錢買不來(lái)的，而且會(huì)越買越被動(dòng)，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。這是我們的當(dāng)務(wù)之急。

　　在“四化”背景下，我認(rèn)為相關(guān)行業(yè)里各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者，應(yīng)該齊心協(xié)力，從以下幾個(gè)方面著手：

　　首先，車企要不遺余力地投入科技創(chuàng)新、堅(jiān)持自主研發(fā)和高質(zhì)量發(fā)展。吉利從零起步進(jìn)入汽車行業(yè)，一沒資金優(yōu)勢(shì)，二沒技術(shù)優(yōu)勢(shì)，三沒人才優(yōu)勢(shì)，但我們堅(jiān)守實(shí)業(yè)，一步一個(gè)腳印，憑借持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展到今天。吉利通過(guò)持續(xù)性研發(fā)投入，確保形成世界一流技術(shù)研發(fā)體系和技術(shù)原創(chuàng)能力，培養(yǎng)高素質(zhì)研發(fā)和技術(shù)人才隊(duì)伍。我們過(guò)去幾年的研發(fā)投入占比遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。現(xiàn)在的吉利，在全球有超兩萬(wàn)名研發(fā)設(shè)計(jì)人員，每年投入數(shù)百億研發(fā)費(fèi)用，在自己確立的技術(shù)路線上堅(jiān)定地持續(xù)投入。能力是用錢買不來(lái)的，只有通過(guò)自己的努力學(xué)習(xí)，刻苦鍛煉，投入新興技術(shù)，才能掌握真本領(lǐng)，才能面對(duì)各種挑戰(zhàn)，引領(lǐng)行業(yè)變革。

　　第二，車企要積極走出去、融入全球，同時(shí)建設(shè)符合國(guó)際水準(zhǔn)的企業(yè)合規(guī)，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合規(guī)制度建設(shè)、員工合法權(quán)益保護(hù)、增加更多就業(yè)崗位等方面有所作為，要在這一前提下，獲得國(guó)際參賽權(quán)，更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)全球化。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在海外發(fā)展，不僅僅代表了企業(yè)自身，也事關(guān)中國(guó)的公民形象、國(guó)家形象，沒有合規(guī)就沒有企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，沒有企業(yè)聲譽(yù)和國(guó)際信任。我在多個(gè)場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)吉利對(duì)合規(guī)的重視，我也一直呼吁，民營(yíng)企業(yè)應(yīng)該更加在公開透明、公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里邊開展充分的市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，并且要到國(guó)際舞臺(tái)上去參與競(jìng)爭(zhēng)，這樣剩下來(lái)的企業(yè)才是真正有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，才能進(jìn)入全球供應(yīng)鏈的中高端。

　　同時(shí)，汽車也是全球性產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車公司應(yīng)該與全球汽車同行攜手合作，廣泛聯(lián)合，尤其在一些基礎(chǔ)倫理研究，基礎(chǔ)架構(gòu)研發(fā)方面尋求共同機(jī)會(huì)，降低成本，提高效率，擴(kuò)大使用規(guī)模，減少風(fēng)險(xiǎn)。

　　第三，車企本身、上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與者、行業(yè)協(xié)會(huì)和政府部門等，要聯(lián)合起來(lái)推進(jìn)行業(yè)法律法規(guī)的制定和優(yōu)化。汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，協(xié)同創(chuàng)新，包容發(fā)展，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，都是提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

　　例如，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點(diǎn)是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率。要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，必須關(guān)注信息安全與隱私保護(hù)、漏洞發(fā)現(xiàn)與應(yīng)急補(bǔ)救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡(luò)邊界與系統(tǒng)自主。其中操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，所有應(yīng)用程序都在操作系統(tǒng)上運(yùn)行，操作系統(tǒng)的健壯性、安全性是決定智能網(wǎng)聯(lián)汽車命運(yùn)的關(guān)鍵。對(duì)國(guó)家和用戶而言，安全與隱私保護(hù)是第一訴求。

　　第四，創(chuàng)新能力建設(shè)的關(guān)鍵是教育體制改革，根本出路是教育競(jìng)爭(zhēng)力的提升，以及創(chuàng)新人才培養(yǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力的形成。只有通過(guò)真正意義上的市場(chǎng)化的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，才能培養(yǎng)出適合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的人才。人是創(chuàng)造世界、改變世界的關(guān)鍵因素，為人才成長(zhǎng)營(yíng)造良好環(huán)境，為人才發(fā)展提供足夠空間，是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、務(wù)實(shí)發(fā)展的最有效保證。吉利作為一家中國(guó)的汽車公司，我們必須在創(chuàng)新研發(fā)方面走出堅(jiān)實(shí)步伐，在人才培養(yǎng)方面大膽投入，寬容失敗，鼓勵(lì)探索。

　　(四)

　　“資本運(yùn)作的目的一定是為投資實(shí)業(yè)、支持實(shí)業(yè)更好發(fā)展。我來(lái)自于實(shí)業(yè)，一輩子沒有離開過(guò)實(shí)業(yè)，對(duì)實(shí)業(yè)充滿感情，更一直懷有實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的志向。”

　　何偉：從資本市場(chǎng)的角度，我們了解到兩個(gè)比較普遍的觀點(diǎn)。一是傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源車，無(wú)論是吉利還是歐美大型車企，總免不了擔(dān)心“左手打右手”，影響已有暢銷車型。吉利規(guī)劃2020年90%都是新能源車，對(duì)此我們?nèi)绾纹胶膺@一矛盾?二是境外資本機(jī)構(gòu)投資比較謹(jǐn)慎，沒有盈利很難獲得認(rèn)可。吉利上市多年市值沒有明顯增長(zhǎng)，直至2016年到2017年迅速增長(zhǎng)10倍。無(wú)論是投資沃爾沃、戴姆勒還是其他各種融資，吉利在發(fā)展過(guò)程中運(yùn)用了許多資本市場(chǎng)資源，請(qǐng)你總結(jié)下吉利在實(shí)業(yè)和資本之間的經(jīng)營(yíng)之道。

　　李書福：習(xí)總書記曾強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。當(dāng)前，新能源和電氣化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的主旋律，中國(guó)在這條道路上走得十分堅(jiān)定。

　　吉利在新能源領(lǐng)域是行動(dòng)派，不是理論家。自2015年發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”以來(lái)，吉利一直腳踏實(shí)地行動(dòng)，探索滿足用戶需求的四大新能源化技術(shù)路徑，涵蓋純電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池技術(shù)。

　　基于此，今年5月，吉利汽車發(fā)布“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)，宣告吉利汽車全面邁入新能源汽車時(shí)代。未來(lái)3年，吉利汽車將推出30多款新能源和節(jié)能車型。

　　新能源時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)則是一場(chǎng)“技術(shù)戰(zhàn)”。吉利汽車以每年遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)投入研發(fā)，通過(guò)與沃爾沃的技術(shù)協(xié)同，依托全球五大研發(fā)中心，聚集了全球最頂尖的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，取得了數(shù)百項(xiàng)核心專利，打造底層架構(gòu)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了真正100%自主研發(fā)的中國(guó)新能源技術(shù)體系和解決方案。吉利汽車將加快從傳統(tǒng)燃油汽車向多元化新能源汽車轉(zhuǎn)型，并致力于成為中國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車公司。我想通過(guò)我們大家共同努力，中國(guó)的新能源汽車會(huì)繼續(xù)走在世界前列。

　　基于經(jīng)濟(jì)規(guī)律和當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境，需要把實(shí)業(yè)和資本結(jié)合起來(lái)考慮和運(yùn)作，這樣可以為企業(yè)和股東帶來(lái)最佳收益。但是，資本運(yùn)作的目的一定是為投資實(shí)業(yè)、支持實(shí)業(yè)更好發(fā)展。我來(lái)自于實(shí)業(yè)，一輩子沒有離開過(guò)實(shí)業(yè)，對(duì)實(shí)業(yè)充滿感情，更一直懷有實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的志向。尤其是進(jìn)入汽車行業(yè)后，我越來(lái)越感受到制造業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性，我們一定要把發(fā)展的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上。前些年，許多金融資本“脫實(shí)向虛”，嚴(yán)重影響了企業(yè)家專心致志干實(shí)體和轉(zhuǎn)型升級(jí)的積極性，有的甚至放棄主業(yè)去做投資、炒房地產(chǎn)。但是，沒有實(shí)體經(jīng)濟(jì)做支撐，虛擬經(jīng)濟(jì)終究是“空中樓閣”。我們汽車企業(yè)和制造企業(yè)應(yīng)保持定力，堅(jiān)守實(shí)體經(jīng)濟(jì)，加快技術(shù)、產(chǎn)品、管理等創(chuàng)新，培育以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為核心的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。正是基于對(duì)實(shí)業(yè)的堅(jiān)守，2018年吉利汽車依然逆勢(shì)增長(zhǎng)。